Toyota Hilux EV 2025: Der elektrische Pick-up im Check

Toyota Hilux elektrisch: Preise und Verfügbarkeit

Der legendäre Toyota Hilux geht endgültig in die Elektro-Ära. Mit der neunten Generation des Pick-ups setzt Toyota einen strategischen Meilenstein und bringt sein robustes Arbeitstier erstmals als vollelektrisches Modell auf den Markt. Dieser Schritt unterstreicht die Ambitionen des japanischen Herstellers, auch im Nutzfahrzeugsegment eine führende Rolle bei der Elektrifizierung zu übernehmen.

Technische Daten und Reichweite des E-Hilux

Unter der Haube des elektrischen Hilux verbirgt sich ein leistungsstarker E-Antriebsstrang. Konkrete PS-Zahlen hält Toyota noch unter Verschluss, doch die Performance-Daten versprechen die für den Hilux typische Robustheit und Geländetauglichkeit. Das Herzstück ist eine große Batterie, die eine geschätzte Reichweite von über 200 Kilometern pro Ladung ermöglichen soll. Diese Reichweite ist speziell auf die Anforderungen von Gewerbetreibenden und abenteuerlustigen Privatnutzern ausgelegt, für die Zuverlässigkeit im Vordergrund steht. Die Ladezeiten sollen dank Schnellladefunktion praxistauglich sein.

Design und Ausstattung des neuen E-Pick-ups

Optisch bleibt der Hilux EV seinem Erbe treu, präsentiert sich aber mit einem modernisierten, kantigeren Design. Charakteristisch sind die markante Frontpartie mit neuen LED-Scheinwerfern und eine durchgehende Lichtleiste. Das Interieur wurde deutlich aufgewertet und setzt auf hochwertigere Materialien sowie ein zentrales Touchscreen-Display mit modernster Konnektivität. Trotz der Elektroplattform bleibt die praktische Nutzlast und die legendäre Geländefähigkeit mit Allradantrieb erhalten.

Fazit zum elektrischen Toyota Hilux

Der Toyota Hilux EV ist eine konsequente und lang erwartete Evolution eines Weltklasse-Pick-ups. Er kombiniert die unverwüstliche DNA des Hilux mit den Vorteilen eines lokal emissionsfreien Antriebs. Für Unternehmen, die ihren Fuhrpark nachhaltiger gestalten wollen, ohne auf Robustheit und Vielseitigkeit verzichten zu müssen, wird der E-Hilux eine äußerst interessante Option auf dem noch jungen Markt für elektrische Nutzfahrzeuge darstellen.

Fehlercode P1488 Cadillac: Diagnose und Reparatur des Kühlmittelgebläse-Steuermoduls

Fehlercode P1488 Cadillac: Eine technische Einführung

Der OBD2-Diagnosefehlercode P1488 ist ein herstellerspezifischer Code, der hauptsächlich bei Cadillac-Fahrzeugen (sowie einigen anderen GM-Modellen) auftritt. Seine offizielle Bezeichnung lautet „Cooling Fan Control Module Performance“ oder auf Deutsch: Fehlfunktion des Kühlmittelgebläse-Steuermoduls. Dieser Code signalisiert dem Fahrer und dem Mechaniker, dass das Motorsteuergerät (ECM/PCM) eine Anomalie oder einen Leistungsfehler im Steuermodul für die Kühlerlüfter erkannt hat. Das Kühlsystem ist kritisch für die Lebensdauer des Motors. Ein defektes Lüftersteuermodul kann zu Überhitzung, reduzierter Klimaanlagenleistung und im schlimmsten Fall zu schweren Motorschäden führen.

Die Rolle des Kühlmittelgebläse-Steuermoduls (Cooling Fan Control Module)

Das Kühlmittelgebläse-Steuermodul ist das elektronische Gehirn, das die Geschwindigkeit der elektrischen Kühlerlüfter steuert. Basierend auf Signalen vom Motorsteuergerät – wie Kühlmitteltemperatur, Fahrzeuggeschwindigkeit, Klimakompressorbetrieb und Last – regelt es die Spannung an den Lüftermotoren. Es ermöglicht variable Drehzahlen (niedrig, mittel, hoch) anstelle eines einfachen Ein/Aus-Betriebs. Dies sorgt für eine präzise Temperaturregelung, reduziert den Stromverbrauch und minimiert Geräusche.

Wo wird der Fehler P1488 gespeichert und welche Modelle sind betroffen?

Der Code wird im Fehlerspeicher des Motorsteuergeräts (ECM/PCM) abgelegt und leuchtet die Motorkontrollleuchte (MIL) ein. Betroffen sind vor allem Cadillac-Modelle mit den beliebten Northstar-V8- und anderen Motoren aus den 2000er und frühen 2010er Jahren.

Cadillac STS (vor allem 2005-2011)
Cadillac SRX (erste Generation)
Cadillac DTS
Cadillac XLR
Cadillac Escalade (bestimmte Baujahre)
Ähnliche Plattformen: Buick Lucerne, Chevrolet Impala (mit bestimmten Motoren)

Ursachen und Symptome des Fehlers P1488 bei Cadillac

Die Ursache für P1488 liegt nicht immer direkt im Steuermodul selbst. Oft sind es periphere Komponenten oder deren Verbindungen, die das Modul in einen Fehlerzustand versetzen. Eine systematische Diagnose ist entscheidend.

Häufige Ursachen für den P1488-Code

Defektes Kühlmittelgebläse-Steuermodul: Das häufigste Problem. Interne elektronische Fehler, Überhitzung oder Kurzschlüsse führen zum Ausfall.
Defekte Kühlerlüftermotoren: Ein fester Lagerlauf oder ein interner Kurzschluss im Lüftermotor zieht zu viel Strom und kann das Steuermodul überlasten oder beschädigen.
Schlechte elektrische Verbindungen oder korrodierte Stecker: Die Mehrfachstecker am Steuermodul oder an den Lüftern sind anfällig für Korrosion, besonders bei älteren Fahrzeugen.
Durchgebrannte Sicherungen oder defekte Relais: Die Hauptstromversorgung für das Lüftersystem wird über Sicherungen und oft ein Hauptrelais geschaltet. Eine defekte Sicherung unterbricht die Stromversorgung.
Beschädigte Verkabelung: Durchgescheuerte, gebrochene oder von Nagetieren angenagte Kabel im Lüfterkreis können Kurzschlüsse oder Unterbrechungen verursachen.
Probleme mit dem Motorsteuergerät (ECM/PCM): Sehr selten, aber ein fehlerhafter Befehl vom ECM kann zu einem falschen Fehlercode führen.

Typische Symptome, die der Fahrer bemerkt

Leuchtende Motorkontrollleuchte (MIL): Das primäre Warnsignal.
Kühlerlüfter laufen nicht oder nur auf einer Geschwindigkeit: Die Lüfter starten nicht, selbst bei hoher Motortemperatur oder bei eingeschalteter Klimaanlage.
Motor neigt zur Überhitzung: Besonders im Stadtverkehr oder im Stand, wo der Fahrtwind fehlt.
Reduzierte Leistung der Klimaanlage: Bei hohen Außentemperaturen bläst die Klimaanlage nur lauwarme Luft, da die Kondensatorlüfter nicht arbeiten.
Lüfter laufen permanent auf Hochtouren: Ein selteneres, aber mögliches Symptom, das auf einen Steuerungsfehler hinweist.

Schritt-für-Schritt Diagnose und Reparatur des P1488 Fehlers

Sicherheitshinweis: Arbeiten Sie nur an einem kalten Motor. Trennen Sie die Batterie ab, bevor Sie mit elektrischen Arbeiten beginnen.

Schritt 1: Grundlegende Inspektion und Fehlercode-Bestätigung

Lesen Sie den Fehlerspeicher mit einem OBD2-Scanner aus und notieren Sie alle vorhandenen Codes. Löschen Sie den Code und führen Sie einen Testlauf durch. Taucht P1488 sofort oder nach bestimmten Bedingungen (z.B. Einschalten der Klimaanlage) wieder auf, ist die Fehlerquelle aktiv. Visuell inspizieren Sie den Lüfterbereich auf offensichtliche Schäden, lose Stecker oder Nagespuren.

Schritt 2: Überprüfung der Stromversorgung und Masse

Hier ist ein Schaltplan unerlässlich. Mit einem Multimeter prüfen Sie:

Hauptsicherung(en) im Motorraum-Sicherungskasten: Auf Durchgang prüfen.
Stromversorgung am Steuermodul-Stecker: Bei Zündung EIN muss an den entsprechenden Pins Batteriespannung (+12V) anliegen.
Masseverbindungen: Prüfen Sie den Masseanschluss des Moduls auf Korrosion und guten Kontakt (Widerstandsmessung zur Fahrzeugmasse).

Schritt 3: Test der Lüftermotoren und der Verkabelung

Trennen Sie die Stecker der Lüftermotoren. Prüfen Sie den Widerstand der Lüftermotoren zwischen den Anschluss-Pins. Der Wert sollte typischerweise im niedrigen Ohm-Bereich liegen (z.B. 0.5 – 3 Ohm). Ein Wert von „OL“ (Unendlich) deutet auf einen offenen, ein Wert nahe 0 Ohm auf einen kurzgeschlossenen Motor hin. Prüfen Sie auch die Durchgängigkeit der Kabel vom Steuermodul-Stecker zu den Lüftersteckern.

Schritt 4: Funktionsprüfung und Austausch des Steuermoduls

Wenn alle vorherigen Tests in Ordnung sind, ist das Steuermodul selbst mit hoher Wahrscheinlichkeit defekt. Das Modul ist oft in der Mitte oder am Rand des Lüfterkäfigs montiert. Der Austausch ist meist unkompliziert:

Batterie abklemmen.
Stecker am alten Modul lösen.
Befestigungsschrauben lösen und Modul entnehmen.
Neues Modul einsetzen, festschrauben und Stecker wieder aufstecken.
Batterie anschließen, Fehlerspeicher löschen und Funktionstest durchführen.

Tipp: Starten Sie den Motor, lassen Sie ihn auf Betriebstemperatur kommen und schalten Sie dann die Klimaanlage auf maximale Kühlung. Beide Lüfter sollten nun mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten laufen.

Kosten und Empfehlungen für die Reparatur

Die Kosten setzen sich aus Teilen und Arbeitszeit zusammen. Ein neues oder gebrauchtes Original-Steuermodul kann zwischen 150€ und 400€ kosten. Die Arbeitszeit für eine kompetente Werkstatt beträgt etwa 1-1,5 Stunden. Ein Komplettsatz aus Lüftern und Modul ist oft eine sinnvolle Investition, wenn die Lüfter bereits altersschwach sind. Ignorieren Sie den P1488-Code nicht – die Folgekosten durch einen überhitzungsbedingten Motorschaden übersteigen die Reparaturkosten um ein Vielfaches.

Jeep Wagoneer S 2025: Warum der Elektro-SUV enttäuscht

Jeep Wagoneer S 2025: Ein unerwarteter Rückschritt

Als langjähriger Jeep-Enthusiast muss ich ein ernüchterndes Fazit ziehen: Der neue, vollelektrische Jeep Wagoneer S 2025 enttäuscht auf ganzer Linie. Diese Meinung speist sich nicht aus einer kurzen Probefahrt, sondern aus einer tiefen Verbundenheit mit der Marke. Meine automobile Geschichte begann mit einem echten Klassiker, einem robusten Jeep Cherokee XJ, gefolgt von einer Grand Cherokee WJ. Diese Fahrzeuge verkörperten ein klares Versprechen: Abenteuer, Freiheit und unverwüstlichen Charakter. Genau dieses Versprechen bricht der Wagoneer S.

Verlorene Seele im High-Tech-Gewand

Zweifellos ist der Wagoneer S technisch beeindruckend. Mit 600 PS und einer Reichweite von über 500 Kilometern sind die Leistungsdaten auf dem Papier phänomenal. Das Interieur ist ein Meer aus Bildschirmen, verarbeitet mit hochwertigen Materialien. Doch genau hier liegt das Problem. Bei der Fahrt fehlt jegliches Gefühl von Abenteuer oder Persönlichkeit. Das Fahrerlebnis ist steril, digitalisiert und vorhersehbar. Die legendäre Jeep-Charakteristik, dieses raue, fähige und ehrliche Gefühl, ist einer generischen Elektro-SUV-Langweile gewichen. Der Wagen fühlt sich an wie ein gut ausgestattetes Elektrofahrzeug von der Stange, dem lediglich ein Jeep-Emblem auf die Motorhaube geklebt wurde.

Das Versprechen der Fähigkeit bleibt unerfüllt

Besonders schmerzhaft ist der Umgang mit dem Jeep-Erbe im Gelände. Während die Marketingabteilung mit „Selec-Terrain“-Modi und einer gewissen Bodenfreiheit wirbt, bleibt der Wagoneer S in erster Linie ein Straßenfahrzeug. Die für echte Jeep-Fahrer essenzielle, robuste Bauweise und die intuitive, mechanische Verbundenheit mit dem Untergrund sucht man vergebens. Stattdessen dominieren Assistenzsysteme und eine glatte, abgeschirmte Fahrzeugdynamik. Der Wagen wirkt unvollendet, nicht weil ihm Technik fehlt, sondern weil ihm die Seele und der mutige Purpose fehlen, die die Marke einst definierten. Er ist ein Produkt des Kompromisses, nicht der Leidenschaft.

Für Kunden, die primär einen luxuriösen, leisen und schnellen Familien-E-SUV suchen, mag der Wagoneer S eine Option sein. Für jeden, der den Spirit, die Robustheit und das authentische Gefühl eines echten Jeeps sucht, bleibt dieser Neuzugang eine herbe Enttäuschung. Es ist, als hätte Jeep seine eigene DNA vergessen.

Fehlercode P1488 Buick: Diagnose und Reparatur des Kühlmittelüberlaufbehälter-Ventils

Was bedeutet der OBD2-Fehlercode P1488 bei Buick?

Der diagnostische Fehlercode (DTC) P1488 „Engine Coolant Reservoir Vent Valve Control Circuit“ ist ein herstellerspezifischer Code, der hauptsächlich bei Fahrzeugen der General Motors (GM)-Gruppe, insbesondere bei Buick-Modellen wie Lesabre, Park Avenue, Century und Regal, auftritt. Dieser Code zeigt ein Problem im Steuerkreis des Belüftungsventils für den Kühlmittelausgleichsbehälter (oft auch als Überlaufbehälter bezeichnet) an. Das System ist dafür verantwortlich, den Druck im Kühlkreislauf während bestimmter Betriebszustände, insbesondere beim Abkühlen des Motors, zu regulieren und so Luft aus dem System zu entlüften. Ein Defekt kann zu Druckverlust, Luft im Kühlsystem und in der Folge zu Überhitzungsproblemen führen.

Ursachen und Symptome des Fehlers P1488

Ein ausgelöster Code P1488 sollte nicht ignoriert werden, da das Kühlsystem für die Lebensdauer des Motors entscheidend ist. Die Identifizierung der Ursache ist der erste Schritt zur Reparatur.

Häufige Ursachen für den P1488 Code

Defektes Kühlmittelüberlaufbehälter-Ventil: Das elektrisch gesteuerte Ventil selbst ist der häufigste Ausfallpunkt. Die Spule kann durchbrennen oder der Mechanik kann blockieren.
Offene oder kurze Stromkreise: Beschädigte, durchgescheuerte oder korrodierte Kabel und Stecker in der Verdrahtung zum Ventil.
Defektes Relais oder Sicherung: Das Relais, das den Strom für das Ventil schaltet, oder die zugehörige Sicherung können defekt sein.
Probleme mit dem Kühlmittelbehälter: Selten kann auch der Behälter selbst, an dem das Ventil montiert ist, undichte oder verstopfte Anschlüsse aufweisen.
Fehler im Steuergerät (PCM/ECM): Ein interner Fehler im Motorsteuergerät, der die Steuersignale nicht korrekt ausgibt, ist zwar selten, aber möglich.

Typische Symptome und Warnzeichen

Die Motorkontrollleuchte (MIL) ist dauerhaft oder intermittierend eingeschaltet.
Anzeichen von Kühlmittelverlust um den Ausgleichsbehälter oder die Anschlüsse.
Erhöhte Neigung zur Luftbildung im Kühlsystem, was zu lokalen Überhitzungen führen kann.
Ungewöhnliche Geräusche (Gluckern) aus dem Heizungskreislauf nach dem Abstellen des Motors.
Der Kühlmittelbehälter bleibt unter Druck, auch wenn der Motor komplett abgekühlt ist, oder baut keinen Druck auf.

Schritt-für-Schritt Diagnose des P1488 Fehlers

Eine systematische Diagnose spart Zeit und Geld. Sie benötigen einen handelsüblichen OBD2-Scanner und ein Multimeter.

Vorbereitung und Sichtprüfung

Stellen Sie sicher, dass der Motor kalt ist. Prüfen Sie zunächst den Kühlmittelstand. Führen Sie dann eine gründliche Sichtprüfung durch:

Inspizieren Sie den Kühlmittelausgleichsbehälter und das daran angeschlossene elektrische Ventil auf sichtbare Schäden, Risse oder Kühllecks.
Überprüfen Sie den elektrischen Stecker und die gesamte sichtbare Verkabelung zum Ventil auf Korrosion, Brüche oder Ablösungen.
Kontrollieren Sie die relevante Sicherung (oft im Motorraum-Sicherungskasten, siehe Fahrzeughandbuch).

Elektrische Prüfung des Ventils und der Schaltung

Trennen Sie den elektrischen Stecker vom Ventil. Messen Sie mit dem Multimeter im Ohm-Modus den Widerstand der Ventilspule. Ein typischer Wert liegt oft zwischen 10 und 50 Ohm. Ein Messwert von „unendlich“ (offen) oder nahe 0 Ohm (Kurzschluss) bestätigt einen defekten Ventilaktor.

Stecken Sie den Connector wieder an und messen Sie bei laufendem Motor (oder im Zündungs-Zustand „ON“) die Versorgungsspannung an einem Pin des Steckers. Sie sollte der Bordnetzspannung (ca. 12V) entsprechen. Fehlt sie, liegt das Problem weiter zurück (Sicherung, Relais, Verkabelung zum PCM).

Prüfung der Steuersignale mit dem OBD2-Scanner

Ein fortgeschrittener Scanner mit Aktivierungs- oder Ausgabetest-Funktion (Bi-Directional Control) ist hier ideal. Sie können damit das Ventil direkt vom Scanner aus aktivieren. Ist ein deutliches Klicken des Ventils hörbar, funktioniert der Aktor mechanisch und elektrisch. In diesem Fall könnte ein intermittierender Fehler in der Verkabelung oder ein Problem des PCM vorliegen. Hören Sie kein Klicken, bestätigt dies das Ergebnis Ihrer Widerstandsmessung.

Reparaturanleitung und Austausch des Ventils

Ist das Ventil (Teilenummer variiert je nach Modell, z.B. GM 25775857) als defekt identifiziert, folgen Sie dieser Anleitung zum Austausch.

Benötigte Werkzeuge und Teile

Neues Kühlmittelüberlaufbehälter-Ventil (OEM oder qualitativ hochwertiger Ersatz)
Frisches Kühlmittel (gemäß Herstellerspezifikation, meist Dex-Cool)
Basis-Werkzeugsatz (Schraubenschlüssel, Zangen)
Auffangbehälter für Kühlmittel
Schlauchklemmen

Austausch-Prozedur Schritt für Schritt

Arbeiten Sie nur an einem komplett abgekühlten Motor.
Öffnen Sie den Kühlmittelausgleichsbehälter vorsichtig, um eventuellen Restdruck abzulassen.
Positionieren Sie einen Auffangbehälter unter dem Ventil. Das Ventil ist meist mit zwei Schläuchen und einem elektrischen Stecker verbunden.
Lösen Sie die Schlauchklemmen und ziehen Sie die beiden Gummischläuche vorsichtig vom Ventil ab. Etwas Kühlmittel wird austreten.
Lösen Sie den elektrischen Stecker, indem Sie den Verriegelungsclip drücken.
Entfernen Sie das alte Ventil aus seiner Halterung oder vom Behälter.
Setzen Sie das neue Ventil ein und verbinden Sie zuerst den elektrischen Stecker.
Stecken Sie die beiden Schläuche wieder fest auf und sichern Sie sie mit den (neuen) Schlauchklemmen.
Füllen Sie bei Bedarf Kühlmittel bis zur „MAX“-Markierung im Ausgleichsbehälter nach.
Start- und Belüftungsprozedur: Starten Sie den Motor, lassen Sie ihn im Leerlauf auf Betriebstemperatur kommen. Die Heizung auf maximale Temperatur und Lüfterstufe stellen, um Luft aus dem Heizungskreislauf zu entfernen. Den Kühlmittelstand nach dem Abkühlen erneut kontrollieren und gegebenenfalls auffüllen.

Abschluss der Reparatur und Code löschen

Nach dem Austausch und der erfolgreichen Belüftung des Kühlsystems müssen Sie den Fehlerspeicher löschen. Verbinden Sie Ihren OBD2-Scanner und löschen Sie den Code P1488. Fahren Sie das Fahrzeug über mehrere Zyklen (Kaltstart, Fahrt, Abstellen), um zu prüfen, ob der Fehler nicht wieder auftritt. Bleibt die Motorkontrollleuchte aus, war die Reparatur erfolgreich.

Fazit und vorbeugende Wartung

Der Code P1488 deutet auf ein spezifisches, aber reparierbares Problem im Kühlkreislauf-Management Ihres Buick hin. Ein zügiges Handeln verhindert Folgeschäden durch Überhitzung oder Lufteinschlüsse. Regelmäßige Inspektionen des Kühlsystems, einschließlich der Überprüfung des Kühlmittelstands und des Zustands der Schläuche und Anschlüsse, können helfen, solche Fehler frühzeitig zu erkennen. Verwenden Sie stets die vom Hersteller spezifizierten Kühlmitteltypen, um chemische Inkompatibilitäten und Ablagerungen zu vermeiden, die auch Ventilfunktionen beeinträchtigen können.

Ford Probe IV: Der wiedergefundene Geheimprototyp von 1983

Ein vergessenes Juwel taucht wieder auf

In der Welt der Automobilgeschichte kommt es selten vor, dass ein lange verschollener Prototyp wiederentdeckt wird. Genau das ist nun mit einem äußerst seltenen Ford Probe IV Concept Car aus dem Jahr 1983 geschehen. Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um eines von nur zwei jemals gebauten Exemplaren. Während das zweite Chassis sicher im Petersen Automotive Museum in Los Angeles ausgestellt ist, schlummerte dieser Prototyp jahrzehntelang in der Anonymität, bevor er kürzlich wieder ans Tageslicht geholt wurde.

Die evolutionäre Probe-Reihe

Der Probe IV war der letzte Akt einer ganzen Reihe von Konzeptfahrzeugen, mit denen Ford in den 1980er Jahren die Grenzen von Aerodynamik und Design auslotete. Die Modelle Probe I bis III dienten als fliegende Forschungslabore, um den Luftwiderstand zu minimieren. Der Probe IV stellte den krönenden Abschluss dieser Entwicklungsreihe dar und integrierte die gewonnenen Erkenntnisse in ein straßentaugliches, wenn auch extremes, Konzeptfahrzeug. Seine keilförmige Front und die glatte, geschlossene Karosserie waren seiner Zeit weit voraus und prägten später Serienmodelle wie den Sierra.

Design und Technik des Zukunftsbotschafters

Das Design des Probe IV war radikal. Er besaß eine völlig glatte Unterbodenverkleidung und innovative, verkleidete Räder, um den Luftstrom zu optimieren. Die Türen öffneten sich nach oben, ähnlich einer Schwingen Tür, und verstärkten den futuristischen Eindruck. Im Innenraum setzte Ford auf ein minimalistisches Cockpit mit digitalen Anzeigen, einem charakteristischen Merkmal der 80er-Jahre-Vision von Automobiltechnik. Angetrieben wurde der Prototyp von einem V6-Motor, der sein Potenzial jedoch weniger auf der Straße, sondern vielmehr im Windkanal unter Beweis stellte.

Ein Stück Geschichte mit ungewissem Verbleib

Die Wiederentdeckung dieses Einzelstücks ist eine Sensation für Sammler und Automobilhistoriker. Der Prototyp wurde ohne festgelegten Preis zum Verkauf angeboten, was seinen unschätzbaren historischen Wert unterstreicht. Sein Zustand und seine Provenienz machen ihn zu einem der bedeutendsten Zeitdokumente der Ford-Design-Ära der frühen 80er Jahre. Sein weiterer Weg bleibt spannend – ob er in einer privaten Sammlung verschwindet oder der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wird, ist derzeit noch ungewiss.

Honda Passport TrailSport 2026: Langzeittest nach 10.000 km

Honda Passport TrailSport im Winter-Härtetest

Nach mehreren Monaten und über 10.000 gefahrenen Kilometern zeigt der Honda Passport TrailSport 2026, was er wirklich kann. Unser Langzeittest führte das SUV durch die herausfordernden Wintermonate im Mittleren Westen, wo es sich mit ungewöhnlich starken Schneefällen und rutschigen Straßenverhältnissen auseinandersetzen musste. Diese Phase war der ultimative Praxischeck für die Allradfähigkeiten und die Alltagstauglichkeit.

Bewährung unter extremen Bedingungen

Der i-VTM4 Allradantrieb des Passport TrailSport hat sich in tiefem Schnee und auf glatten Oberflächen als äußerst kompetent erwiesen. Die Traktion war stets verlässlich, und das Fahrzeug vermittelte auch in schwierigen Situationen ein sicheres Gefühl. Die speziell abgestimmte TrailSport-Federung meisterte nicht nur leichte Offroad-Passagen, sondern glich auch winterliche Schlaglöcher und unebene Straßen erstaunlich komfortabel aus. Der 3,5-Liter-V6-Motor lieferte stets ausreichend Leistung, auch wenn der Kraftstoffverbrauch bei ausschließlicher Kurzstreckennutzung in der Kälte merklich anstieg.

Der erste Werkstattbesuch

Kürzlich stand der erste planmäßige Service an. Dieser umfasste einen kompletten Öl- und Filterwechsel, eine gründliche Mehrpunkt-Inspektion sowie eine Überprüfung aller Flüssigkeiten und des Reifenzustands. Die Wartung verlief reibungslos und ohne unerwartete Befunde. Besonders positiv fiel die leichte Zugänglichkeit der wichtigsten Wartungspunkte auf, was auf eine durchdachte Konstruktion hindeutet. Nach dem Service arbeiteten alle Systeme, darunter auch das Honda Sensing® Sicherheitspaket, weiterhin einwandfrei.

Fazit nach der ersten Etappe

Die ersten 10.000 Kilometer mit dem Honda Passport TrailSport 2026 bestätigen ein robustes und vielseitiges Fahrzeugprofil. Es meisterte den harten Wintereinsatz mit Bravour und bewies seine Zuverlässigkeit. Die Wartung gestaltete sich unkompliziert. Für alle, die ein fähiges Allrad-SUV für alle Jahreszeiten und abseits der perfekten Asphaltpiste suchen, bleibt der Passport TrailSport eine sehr überzeugende Option. Wir bleiben am Ball und berichten über die nächsten Kilometer.

Das Doppelkopf-Wunder: Chryslers absurdestes Minivan-Projekt

Ein zweiköpfiges Vehikel als Statement

In einer Welt voller negativer Absurditäten sehnt man sich manchmal nach der guten, harmlosen Variante. Diese Philosophie trieb einen Bastler aus Detroit dazu, ein Automobil-Kuriosum zu erschaffen, das seinesgleichen sucht: einen Chrysler Minivan mit zwei Fronten. Dieses einzigartige Fahrzeug, entstanden aus zwei verschmolzenen Vorderteilen, erinnert an fantastische Kreaturen und steht zugleich als skurriles Denkmal für eine bestimmte Ära der amerikanischen Automobilkultur.

Die Geburt einer rollenden Legende

Die Idee, zwei Minivans an ihrer Schnauze zusammenzuschweißen, ist mehr als nur ein technisches Experiment. Sie ist eine künstlerische Interpretation des typischen Familienfahrzeugs der 1990er Jahre. Der Schöpfer sah in der allgegenwärtigen Chrysler Minivan ein Symbol einer spezifischen amerikanischen Melancholie und Alltäglichkeit. Durch die Verdopplung und Spiegelung der Form wurde aus dem utilitaristischen Gefährt ein fahrendes Paradoxon – ein Auto, das konsequent in zwei Richtungen gleichzeitig zu schauen scheint.

Technische Absurdität und kulturelle Resonanz

Abgesehen von der offensichtlichen Frage nach der Fahrtauglichkeit – welches Ende ist nun die „richtige“ Front? – fasziniert das Projekt durch seine handwerkliche Umsetzung. Die nahtlose Verschmelzung der Karosserieteile erfordert Präzision und verwischt die Grenze zwischen Schrottplatz-Chirurgie und Kunst. Das Fahrzeug wirkt wie eine plastische Darstellung von Zerrissenheit oder Entscheidungslosigkeit, transportiert aber durch seinen verspielten Charakter stets eine Leichtigkeit. Es fordert den Betrachter auf, den alltäglichen Gegenstand, das Auto, neu und mit Humor zu betrachten.

Dieser doppelköpfige Minivan ist damit weit mehr als ein skurriles Bastlerprojekt. Er ist ein Statement für kreativen Nonsens, für die Freiheit, aus industriellen Massenprodukten etwas völlig Individuelles und Nachdenkliches zu schaffen. In den Straßen Detroits, der Wiege der amerikanischen Autoindustrie, erhält ein solches Gefährt eine besondere poetische Dimension: Es dekonstruiert den Mythos des praktischen Familienautos und setzt an seine Stelle ein lächelndes, zweigesichtiges Wunder.

My Winter Car: Finnisches Kult-Simulator-Abenteuer startet

Der legendäre Automobil-Simulator kehrt zurück

Für PC-Spieler und Automobil-Enthusiasten ist My Summer Car seit 2016 ein unvergessliches Kult-Erlebnis. Das einzigartige Indie-Spiel versetzte die Spieler in das Leben eines finnischen Hobby-Schraubers, der ein Auto buchstäblich aus Einzelteilen zusammensetzen und dabei auch das tägliche Überleben meistern musste. Nach Jahren der Vorfreude und Spekulationen ist nun der lang ersehnte Nachfolger endlich verfügbar.

Vom Sommer in den finnischen Winter

Während der Vorgänger in der schwülen Hitze eines finnischen Sommers spielte, wirft My Winter Car die Spieler in die eisige Herausforderung der dunklen Jahreszeit. Die raue, verschneite Umgebung wird nicht nur die Optik prägen, sondern auch ganz neue Gameplay-Elemente mit sich bringen. Erfrierungen, vereiste Straßen und die ständige Suche nach Wärme werden das Überleben und das Vorankommen zusätzlich erschweren. Die ikonische Mischung aus Automobil-Simulation und Survival-Spiel erhält damit eine frische, frostige Dimension.

Neue Herausforderungen für Hobby-Mechaniker

Das Herzstück des Spiels bleibt der detaillierte Aufbau und die Wartung eines Fahrzeugs. Spieler können erwarten, wieder vor einer riesigen Sammlung von Ersatzteilen zu stehen, die zu einem funktionierenden Auto zusammengefügt werden müssen. Die winterlichen Bedingungen werden dabei neue mechanische Herausforderungen mit sich bringen, etwa das Einstellen des Gemischs für kalte Temperaturen oder den Kampf gegen rostige und festgefrorene Schrauben. Die liebevolle und humorvolle Darstellung des finnischen Landlebens, inklusive der skurrilen NPCs, wird sicherlich wieder ein zentraler Charme-Faktor sein.

Die Veröffentlichung markiert einen wichtigen Moment für die Fangemeinde, die jahrelang auf diese Fortsetzung gewartet hat. My Winter Car verspricht, die einzigartige, oft frustrierende aber zutiefst befriedigende Erfahrung seines Vorgängers zu bewahren und sie in eine neue, gleichermaßen gnadenlose wie bezaubernde Spielwelt zu setzen.

OBD2 Fehlercode P1488: Diagnose, Ursachen und Reparatur des Kühlmittelthermostats

Was bedeutet der OBD2 Fehlercode P1488?

Der Diagnosefehlercode P1488 ist ein herstellerspezifischer Code, der in der Regel mit dem Kühlkreislauf des Motors in Verbindung steht. Die generische Beschreibung lautet oft „Kühlmittelthermostat Heizkreis – Stromkreis unterbrochen“ oder „Kühlmittelthermostat – elektrischer Fehler“. Im Gegensatz zu klassischen, rein mechanischen Thermostaten bezieht sich P1488 auf ein elektrisch gesteuertes oder beheiztes Thermostat. Dieses moderne Bauteil wird vom Motorsteuergerät (ECU) angesteuert, um die Kühlmitteltemperatur präzise und lastabhängig zu regeln, was zu einem effizienteren Motorlauf und geringeren Emissionen führt.

Die Funktion des elektrischen Kühlmittelthermostats

Ein elektrisches Thermostat verfügt über ein integriertes Heizelement oder einen Stellantrieb. Das Steuergerät kann damit die Öffnungstemperatur des Thermostats aktiv beeinflussen, unabhängig von der reinen Kühlmittel-Temperatur. Dies ermöglicht:

Schnelleres Aufwärmen: Bei Kaltstart bleibt das Thermostat geschlossen, um den Motor schnell auf Betriebstemperatur zu bringen.
Geringerer Verbrauch und Emissionen: Ein optimal temperierter Motor arbeitet effizienter.
Dynamische Regelung: Unter hoher Last kann das Thermostat früher öffnen, um Überhitzung zu vermeiden.

Der Code P1488 wird gesetzt, wenn das Steuergerät einen Fehler in diesem elektrischen Steuerkreis erkennt – beispielsweise einen Unterbruch, Kurzschluss oder eine unplausible Stromaufnahme.

Symptome: Woran erkennt man einen P1488 Fehler?

Ein defektes elektrisches Thermostat kann sich auf verschiedene Weisen bemerkbar machen. Die Symptome können je nach Art des Defekts variieren (z.B. Thermostat ständig geöffnet oder ständig geschlossen).

Häufige Anzeichen und Fahrzeugreaktionen

Motorüberhitzung: Wenn das Thermostat elektrisch nicht öffnen kann und mechanisch in der geschlossenen Position klemmt, zirkuliert das Kühlmittel nicht durch den Hauptkühler. Die Temperaturanzeige steigt gefährlich an, und eine Warnleuchte leuchtet auf.
Zu lange Warmlaufphase / zu niedrige Betriebstemperatur: Wenn das Thermostat ständig geöffnet ist, erreicht der Motor seine optimale Betriebstemperatur nicht oder nur sehr langsam. Dies ist besonders im Winter auffällig.
Erhöhter Kraftstoffverbrauch: Ein zu kalt laufender Motor verbraucht mehr Kraftstoff, da das Gemisch angereichert wird und der Reibungswiderstand höher ist.
Heizungsprobleme: Da die Innenraumheizung von der Motortemperatur abhängt, bleibt bei zu niedriger Kühlmitteltemperatur die Heizleistung schwach.
Motorkontrollleuchte (MIL): Das Aufleuchten der gelben Motorkontrollleuchte ist das direkteste Symptom. Der Fehler P1488 wird im Fehlerspeicher abgelegt.

Mögliche Begleitfehlercodes

Oft tritt P1488 nicht alleine auf. Typische Begleitcodes können sein:

P0128 (Kühlmittelthermostat – Temperatur unter Betriebstemperatur): Weist auf ein ständig geöffnetes Thermostat hin.
Codes für Kühlmittel-Temperatursensoren (z.B. P0115-P0118): Da die Regelung auf Sensordaten basiert, können defekte Sensoren das System stören.
Läuftemperatur-relevante Codes: Andere Codes, die auf eine fehlerhafte Temperaturregelung hindeuten.

Ursachen und Diagnose des Fehlers P1488

Die Fehlerursache systematisch einzugrenzen, ist entscheidend, um nicht unnötig teure Teile zu tauschen. Die Diagnose folgt einem logischen Ablauf.

Mögliche Fehlerquellen im Überblick

Defektes elektrisches Kühlmittelthermostat: Das Heizelement oder der Stellantrieb im Thermostat selbst ist unterbrochen oder kurzgeschlossen.
Offene Leitungen oder schlechte Kontakte: Die Kabelbaumverbindung zwischen Steuergerät und Thermostat kann durchgescheuert, korrodiert oder gebrochen sein.
Defekter Stecker: Der Anschlussstecker am Thermostat kann oxidierte oder verbogene Kontakte aufweisen.
Problem im Motorsteuergerät (ECU): In seltenen Fällen kann ein interner Fehler im Steuergerät vorliegen, das den Steuerstrom nicht korrekt bereitstellt oder überwacht.
Unzureichender Kühlmittelstand: Ein zu niedriger Kühlmittelstand kann zu Luft im System führen und die Temperaturmessung verfälschen, was das Steuergerät irritiert.

Schritt-für-Schritt Diagnoseanleitung

Warnung: Arbeiten am Kühlsystem nur bei kaltem Motor durchführen! Druck ablassen, Verbrennungsgefahr!

Visuelle Inspektion: Prüfen Sie den Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter. Inspizieren Sie den Stecker und die Kabel zum Thermostat auf offensichtliche Beschädigungen, Korrosion oder Ausriss.
Widerstandsmessung am Thermostat: Stecker abziehen. Mit einem Multimeter den Widerstand (Ohm) zwischen den beiden Kontakten des Thermostats messen. Der Wert sollte laut Herstellerangaben liegen (oft zwischen 10-30 Ohm). „Unendlich“ Ohm bedeutet einen Unterbruch (defekt), nahe 0 Ohm einen Kurzschluss (defekt).
Durchgangsprüfung der Leitungen: Prüfen Sie die Durchgängigkeit der beiden Leitungen vom Steuergerätstecker (abgezogen) bis zum Thermostatstecker. Prüfen Sie auch auf Masse- oder Pluskurzschluss.
Spannungs- und Signalprüfung: Stecken Sie den Stecker wieder auf. Bei laufendem, kaltem Motor die Spannung an den Pins des Thermostatsteckers messen. Das Steuergerät sollte hier eine gepulste Spannung (PWM-Signal) oder eine stabile Versorgungsspannung (z.B. 12V) anlegen, wenn es das Thermostat ansteuert. Ein Oszilloskop ist hier ideal.
Funktionsprüfung des Thermostats: Das Thermostat kann vorsichtig außerhalb des Motors getestet werden. Legen Sie es in kaltes Wasser und messen Sie den Widerstand. Erwärmen Sie das Wasser (oder legen Sie vorsichtig 12V an die Kontakte), sollte sich der Widerstand ändern und der Mechanismus öffnen. Vorsicht: Nicht kochen und keine Netzspannung verwenden!

Reparatur, Kosten und Prävention

Nach der erfolgreichen Diagnose folgt die Reparatur. Diese ist in der Regel überschaubar, aber der Zugang zum Thermostat kann je nach Fahrzeugmodell aufwändig sein.

Reparaturprozedur und Wechsel des Thermostats

Der Austausch des elektrischen Thermostats ähnelt dem eines mechanischen, mit dem entscheidenden Unterschied des elektrischen Anschlusses.

Teile: Verwenden Sie stets ein hochwertiges, herstellergerechtes Ersatzteil. Ein billiges Thermostat kann schnell wieder ausfallen.
Arbeitsschritte (vereinfacht): Kühlmittel ablassen, eventuell störende Komponenten (Luftfilterkasten, etc.) demontieren, alten Thermostat ausbauen, Dichtfläche reinigen, neuen Thermostat mit neuer Dichtung/O-Ring einsetzen und festziehen (Drehmoment beachten!). Elektrischen Stecker aufstecken.
Kühlmittel auffüllen und entlüften: Dies ist der kritischste Schritt. Füllen Sie das empfohlene Kühlmittelgemisch ein und entlüften Sie das System sorgfältig nach Herstellerangaben (oft mit Entlüftungsschrauben).

Kostenabschätzung und Präventivmaßnahmen

Die Kosten setzen sich aus Teil (ca. 80€ – 250€) und Arbeitszeit (1-3 Stunden) zusammen. Die Gesamtkosten liegen oft zwischen 200€ und 500€. Zur Vorbeugung gehören:

Verwenden Sie stets das korrekte, spezifikationsgerechte Kühlmittel.
Wechseln Sie das Kühlmittel in den vom Hersteller vorgeschriebenen Intervallen, um Korrosion und Ablagerungen zu vermeiden, die den Thermostat blockieren können.
Vermeiden Sie häufige Kurzstrecken, da der Motor so nie richtig warm wird und Kondensation entstehen kann.
Reagieren Sie umgehend auf erste Anzeichen wie eine schwache Heizung oder eine langsame Temperaturanzeige.

Abschließender Hinweis: Nach der Reparatur muss der Fehlerspeicher mit einem OBD2-Scanner oder Diagnosegerät gelöscht werden. Führen Sie anschließend eine Probefahrt durch, um sicherzustellen, dass der Motor die normale Betriebstemperatur erreicht, die Heizung funktioniert und der Fehler P1488 nicht wieder auftritt. Eine professionelle Diagnose spart Zeit und Geld und schützt Ihren Motor vor schwerwiegenden Folgeschäden durch Überhitzung.

Fehlercode P1487 bei Mitsubishi: Diagnose und Reparatur des Kühlerlüftersteuergeräts

Was bedeutet der Fehlercode P1487 bei Mitsubishi?

Der OBD2-Diagnosefehlercode P1487 ist ein herstellerspezifischer Code, der hauptsächlich bei Mitsubishi-Fahrzeugen auftritt. Seine generische Beschreibung lautet „Kühlerlüftersteuergerät – Schaltkreisfehler“ (englisch: Radiator Fan Control Unit Circuit Malfunction). Im Kern signalisiert dieses Problem, dass das Motorsteuergerät (ECU) einen Fehler im elektrischen Steuerkreis für das Kühlerlüftersteuergerät erkannt hat. Dieses Steuergerät ist verantwortlich für die präzise Ansteuerung des Hauptkühlerlüfters basierend auf Signalen wie der Kühlmitteltemperatur und der Klimaanlagenlast. Ein Defekt kann dazu führen, dass der Lüfter nicht korrekt arbeitet, was im schlimmsten Fall zu einer gefährlichen Überhitzung des Motors führen kann.

Die Rolle des Kühlerlüftersteuergeräts im Kühlsystem

Das Kühlerlüftersteuergerät (oft auch als Lüftersteuermodul oder -relais bezeichnet) ist ein elektronisches Bauteil, das als Schnittstelle zwischen der Motorsteuerung (ECU) und den leistungsstarken Kühlerlüftermotoren dient. Die ECU sendet ein Niederspannungssignal (z.B. PWM-Signal), und das Steuergerät wandelt dieses in den notwendigen Strom um, um den Lüfter mit verschiedenen Geschwindigkeiten zu betreiben. Es ermöglicht somit einen stufenlosen oder mehrstufigen Betrieb des Lüfters, was effizienter und leiser ist als ein einfaches Ein-/Ausschalten.

Mögliche Symptome bei Fehlercode P1487

Fahrer bemerken den Fehler P1487 oft durch folgende Anzeichen:

Der Hauptkühlerlüfter läuft überhaupt nicht, auch nicht bei hoher Motortemperatur oder bei eingeschalteter Klimaanlage.
Der Lüfter läuft permanent mit Höchstgeschwindigkeit, sobalig die Zündung eingeschaltet wird, unabhängig von der Motortemperatur.
Überhitzung des Motors im Stadtverkehr oder im Stand, da die Kühlluft fehlt.
Reduzierte Kühlleistung der Klimaanlage bei langsamer Fahrt oder im Stand.
Die Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet dauerhaft oder blinkt, und der Fehlercode P1487 ist gespeichert.

Häufige Ursachen für den P1487 Fehler bei Mitsubishi

Die Suche nach der Ursache sollte systematisch erfolgen, da der Fehler sowohl in der Hardware als auch in der Verkabelung liegen kann. Typische Defektstellen sind:

1. Defektes Kühlerlüftersteuergerät (Häufigste Ursache)

Das Steuergerät selbst ist ein Verschleißteil. Durch Hitze, Vibrationen und Stromspitzen können interne elektronische Komponenten wie Transistoren oder Relais ausfallen. Ein visueller Check auf Verbrennungs- oder Korrosionsspuren an den Anschlüssen kann bereits Hinweise liefern.

2. Probleme in der Verkabelung und an Steckverbindern

Die elektrischen Leitungen zum und vom Steuergerät sind hohen Temperaturen unter der Motorhaube ausgesetzt. Mögliche Probleme sind:

Durchgescheuerte oder gebrochene Kabel.
Korrodierte oder oxidierte Steckverbinder (besonders am Steuergerät, am Lüftermotor und an der ECU).
Lose Kontakte.

3. Defekter Kühlerlüftermotor

Ein kurzgeschlossener oder mechanisch blockierter Lüftermotor kann einen zu hohen Strom ziehen und dadurch das Steuergerät überlasten oder beschädigen. Es ist wichtig, den Lüftermotor separat zu prüfen.

4. Fehlerhaftes Motordrehzahl- oder Kühlmitteltemperatursignal

Die ECU aktiviert den Lüfter basierend auf Sensordaten. Ein defekter Kühlmitteltemperatursensor (z.B. liefert einen falsch niedrigen Wert) kann dazu führen, dass die ECU den Lüfter nicht aktiviert, obwohl das Steuergerät selbst in Ordnung ist. Hier würden jedoch oft zusätzliche Fehlercodes auftreten.

Schritt-für-Schritt Diagnose des P1487 Codes

Warnung: Arbeiten Sie nur an einem abgekühlten Motor und trennen Sie die Batterie ab, bevor Sie elektrische Komponenten lösen.

Schritt 1: Sichtprüfung und Grundcheck

Lokalisieren Sie das Kühlerlüftersteuergerät (oft in der Nähe des Lüftergehäuses montiert). Prüfen Sie alle sichtbaren Kabel und Stecker auf Beschädigungen, Korrosion oder lockere Verbindungen. Prüfen Sie die Sicherungen für den Kühlerlüfterkreis im Haupt- und Motorraum-Sicherungskasten.

Schritt 2: Test des Kühlerlüftermotors

Trennen Sie den Stecker zum Lüftermotor. Legen Sie direkt mit geeigneten Kabeln und einer Sicherung 12V vom Pluspol der Batterie und Masse an die Anschlüsse des Lüftermotors an. Dreht sich der Lüfter ruhig und kräftig, ist der Motor i.d.R. in Ordnung. Blockiert er oder dreht nicht, ist er defekt.

Schritt 3: Prüfung der Versorgungsspannung am Steuergerät

Stecken Sie das Steuergerät wieder an. Messen Sie mit einem Multimeter bei eingeschalteter Zündung:

Dauerplus (B+): Sollte dauerhaft Batteriespannung (~12V) anliegen.
Zündungsplus (IG): Sollte bei eingeschalteter Zündung Spannung führen.
Masseanschluss (GND): Widerstandsmessung zur Karosserie sollte nahe 0 Ohm betragen.

Fehlt eine dieser Spannungen, liegt ein Problem in der Zuleitung vor.

Schritt 4: Prüfung des Steuersignals von der ECU

Dies erfordert oft ein Oszilloskop oder ein spezielles Diagnosegerät. Ein einfacher Test: Bei laufendem, warmem Motor (oder bei aktivierter Klimaanlage) sollte am Steuersignal-Eingang des Moduls eine Spannungsänderung messbar sein. Ein simpler, aber nicht immer aussagekräftiger Test ist das Auslesen der ECU-Aktivierungsdaten über einen professionellen OBD2-Scanner.

Schritt 5: Austausch und Komponententest

Wenn alle vorherigen Schritte in Ordnung sind (Stromversorgung, Masse, Lüftermotor, Sensoren), ist mit hoher Wahrscheinlichkeit das Kühlerlüftersteuergerät selbst defekt. Ein Austausch gegen ein neues oder geprüftes Originalteil ist die Lösung. Nach dem Austausch muss der Fehlerspeicher gelöscht und eine Probefahrt durchgeführt werden, um die Funktion zu überprüfen.

Fazit und wichtige Hinweise

Der Fehlercode P1487 bei Mitsubishi ist ein ernstzunehmendes Problem, das die Zuverlässigkeit des Motorkühlsystems beeinträchtigt. Ein systematisches Vorgehen bei der Diagnose – beginnend mit der einfachen Sichtprüfung bis hin zur elektrischen Messung – spart Zeit und Geld. Das Kühlerlüftersteuergerät ist eine typische Schwachstelle. Fahren Sie nicht dauerhaft mit diesem Fehler, da die Gefahr einer schweren Motorschädigung durch Überhitzung besteht. Bei Unsicherheiten in der elektrischen Diagnose sollte immer eine Fachwerkstatt konsultiert werden.

Betroffene Mitsubishi Modelle

Der Code P1487 tritt besonders in Modellen der späten 1990er und 2000er Jahre auf, darunter:

Mitsubishi Galant (z.B. Modelljahre um 2000)
Mitsubishi Eclipse (2. und 3. Generation)
Mitsubishi Lancer (verschiedene Baureihen)
Mitsubishi Space Star / Mirage
Und andere Modelle mit ähnlicher Kühlsystemarchitektur.