Fehlercode P1415 bei BMW: Umfassende Diagnose und Reparaturanleitung

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BMW P1415 Fehlercode: Diagnose und Lösung | OBD2 Experten

Fehlercode P1415 bei BMW: Umfassende Diagnose und Reparaturanleitung

Der OBD2-Diagnosefehler P1415 ist ein spezifischer Code, der bei verschiedenen BMW-Modellen auftreten kann. Er weist auf ein Problem im Sekundärluftsystem hin, genauer gesagt im Bereich der Magnetventilsteuerung. Dieses System ist entscheidend für die Reduzierung der Schadstoffemissionen, insbesondere während der Kaltstartphase des Motors. In diesem detaillierten Artikel erfahren Sie alles, was Sie über die Bedeutung, die Symptome, die Ursachen und die Behebung des P1415-Codes bei Ihrem BMW wissen müssen.

Symptome des Fehlercodes P1415

Oft ist die Motorkontrollleuchte (MIL) das erste und einzige Anzeichen für ein Problem. Bei genauerer Beobachtung können jedoch weitere, subtilere Symptome auftreten:

Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet: Das offensichtlichste Symptom ist das Aufleuchten der gelben Motorkontrollleuchte im Armaturenbrett.
Leistungsverlust: In einigen Fällen kann der Motorleistung reduzieren, um den Motor vor Schäden zu schützen (Notlaufprogramm).
Erhöhter Kraftstoffverbrauch: Eine ineffiziente Abgasnachbehandlung kann zu einem leicht erhöhten Spritverbrauch führen.
Verschlechterte Abgaswerte: Das Fahrzeug könnte die Abgasnorm nicht mehr einhalten, was bei einer Hauptuntersuchung (TÜV, DEKRA) zu einem Beanstandungsgrund wird.
Hörbares Zischen oder abnorme Geräusche: Defekte Ventile oder undichte Leitungen im Sekundärluftsystem können manchmal Geräusche verursachen.

Mögliche Ursachen für den P1415-Code

Der Fehlercode P1415 steht spezifisch für eine Fehlfunktion im Steuerkreis des Sekundärluft-Magnetventils. Die häufigsten Ursachen sind:

Defektes Sekundärluft-Magnetventil (SAV): Das Ventil selbst ist der häufigste Ausfallpunkt. Es kann mechanisch blockieren oder elektrisch defekt sein (offene oder kurze Windung in der Spule).
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Kabel: Die elektrische Verkabelung zwischen dem Steuergerät (DME) und dem Magnetventil kann durch Hitze, Vibration oder mechanische Beschädigung defekt sein.
Schlechte elektrische Verbindung: Korrodierte oder gelockerte Stecker am Magnetventil oder am Steuergerät können den Stromfluss unterbrechen.
Defektes Motorsteuergerät (DME): In sehr seltenen Fällen kann ein interner Fehler im Steuergerät die Ursache sein. Dies sollte aber erst nach Ausschluss aller anderen Möglichkeiten in Betracht gezogen werden.
Probleme mit der Spannungsversorgung oder Masseverbindung: Eine unterbrochene Versorgungsspannung oder Masse für das Ventil kann den Fehler auslösen.

Diagnose des P1415-Fehlers: Schritt-für-Schritt-Anleitung

Eine systematische Diagnose ist der Schlüssel zur kosteneffizienten Reparatur. Gehen Sie wie folgt vor:

Schritt 1: Code bestätigen und Freeze-Frame-Daten auslesen

Löschen Sie den Fehlercode nicht sofort. Lesen Sie mit einem OBD2-Scanner den Code P1415 aus und notieren Sie sich die sogenannten „Freeze-Frame-Daten“. Diese zeigen die Motorbedingungen (Drehzahl, Temperatur etc.) zum Zeitpunkt des Fehlerauftretens. Fahren Sie eine kurze Strecke, um zu sehen, ob der Code sofort wieder auftaucht.

Schritt 2: Sichtprüfung

Öffnen Sie die Motorhaube und suchen Sie das Sekundärluft-Magnetventil. Bei den meisten BMW-Modellen ist es im Motorraum gut zugänglich. Prüfen Sie:

Sind alle Schläuche und Anschlüsse intakt und dicht?
Ist der elektrische Stecker fest mit dem Ventil verbunden?
Gibt es sichtbare Beschädigungen an Kabeln, Steckern oder dem Ventilgehäuse?

Schritt 3: Elektrische Prüfung des Magnetventils

Ziehen Sie den Stecker vom Magnetventil ab. Messen Sie mit einem Multimeter den Widerstand (Ohm) der Ventilspule an den Kontakten des Ventils. Der Sollwert variiert je nach Modell, liegt aber typischerweise im Bereich von 20 bis 80 Ohm. Ein Widerstandswert von 0 Ohm (Kurzschluss) oder unendlich (Unterbrechung) deutet auf einen defekten Ventilantrieb hin.

Schritt 4: Prüfung der Versorgungsspannung

Stecken Sie den Stecker wieder an und messen Sie bei Zündung „EIN“ (Motor aus) die Spannung an den Steckerpins. Ein Pin sollte Batteriespannung (ca. 12V) führen, wenn das System aktiviert ist. Der andere Pin wird vom DME geschaltet. Fehlt die Spannung, liegt ein Problem in der Zuleitung oder der Relaissteuerung vor.

Schritt 5: Prüfung der Steuersignale

Für diese Prüfung ist ein Oszilloskop oder ein spezieller Diagnosetester ideal. Sie können damit überprüfen, ob das DME das korrekte Schaltsignal (ein pulsweitenmoduliertes Signal – PWM) an das Ventil sendet. Fehlt dieses Signal, könnte das Problem beim DME oder den davor liegenden Steuerkomponenten liegen.

Lösungen und Reparaturmöglichkeiten

Die Reparatur hängt direkt von der bei der Diagnose gefundenen Ursache ab.

1. Defektes Sekundärluft-Magnetventil ersetzen

Ist das Ventil defekt, muss es ausgetauscht werden. Achten Sie auf Qualitätsersatzteile (Original BMW oder hochwertige OEM-Hersteller). Der Austausch ist meist unkompliziert: Stecker abziehen, zwei Schrauben lösen, Ventil tauschen und Schläuche wieder aufstecken.

2. Reparatur der elektrischen Leitungen

Bei beschädigten Kabeln oder Steckern müssen diese repariert oder ersetzt werden. Verwenden Sie immer geeignete Kabelquerschnitte und qualitativ hochwertige Verbindungstechniken (Löten, Quetschverbinder). Isolieren Sie die reparierten Stellen sorgfältig.

3. Reinigung von Steckverbindungen

Bei korrodierten Steckern können diese mit Kontaktspray gereinigt werden. Stellen Sie sicher, dass die Stecker nach der Reinigung wieder fest einrasten.

4. Fehlercode löschen und Testfahrt durchführen

Nach der Reparatur löschen Sie den Fehlerspeicher mit Ihrem OBD2-Scanner. Führen Sie eine Testfahrt unter verschiedenen Bedingungen durch, um sicherzustellen, dass der Fehler nicht wieder auftritt und alle Systeme korrekt funktionieren.

Wichtig: Da das Sekundärluftsystem direkt die Emissionen beeinflusst, sollte eine fachmännische Reparatur priorisiert werden, insbesondere wenn Sie keine Erfahrung mit Kfz-Diagnose haben. Ein nicht funktionierendes System kann zum Durchfallen der Abgasuntersuchung führen.

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P20DF – Niedriger Abgassystem-Kraftstoffdrucksensor

Wie schwerwiegend ist dieser DTC?

Ein gespeicherter Code P20DF sollte als schwerwiegend betrachtet und so schnell wie möglich behandelt werden. Das EAS-System könnte aufgrund der Bedingungen, die zur Speicherung des Codes P20DF geführt haben, beschädigt werden.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Die Symptome eines Fehlercodes P20DF können sein:

Verminderte Motorleistung
Übermäßiger schwarzer Rauch aus dem Fahrzeugabgas
Reduzierte Energieeffizienz
Andere EAS-/SCR-bezogene Codes

Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?

Die Ursachen für diesen Code können sein:

Defekter EAS-Kraftstoffdrucksensor
Fehlerhafte EAS-Kraftstoffversorgungspumpe
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Leitungen im Stromkreis des EAS-Kraftstoffdrucksensors
Fehlerhafter EAS-Steuergerät-/PCM oder Programmierfehler

Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P20DF?

Zur Diagnose eines Codes P20DF werden ein Diagnosescanner, ein digitales Voltmeter/Ohmmeter (DVOM) und eine Quelle für fahrzeugspezifische Diagnoseinformationen benötigt.

Die Suche nach einem technischen Servicebulletin (TSB), das auf das Fahrjahr, die Marke und das Modell des Fahrzeugs sowie die Motorgröße, die gespeicherten Codes und die aufgetretenen Symptome passt, könnte hilfreiche Diagnoseinformationen liefern.

Ich beginne meine Diagnose gerne mit einer Sichtprüfung der EAS-Kabelbäume und Stecker. Beschädigte oder verbrannte Kabel und/oder Stecker sollten vor dem Fortfahren repariert oder ersetzt werden.

Ich würde fortfahren, indem ich den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs anschließe und alle gespeicherten Codes sowie relevante Freeze-Frame-Daten auslese. Es ist ratsam, diese Informationen zu notieren, bevor die Codes gelöscht werden. Testen Sie das Fahrzeug, bis der PCM den Bereitschaftsmodus erreicht oder der Code erneut auftritt.

Wenn der PCM zu diesem Zeitpunkt in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und kann viel schwieriger zu diagnostizieren sein. In diesem Fall müssen die Bedingungen, die zur Codespeicherung führten, sich möglicherweise verschlimmern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.

Wenn der Code sofort wieder auftritt, müssen Sie für den nächsten Diagnoseschritt in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle nach Diagnoseflussdiagrammen, Steckerbelegungsplänen, Steckeransichten sowie Testverfahren und -spezifikationen für Komponenten suchen.

Verwenden Sie das DVOM, um alle Masseverbindungen des EAS-Kraftstoffversorgungssystems (Spannungsabfall) zu testen. Fahren Sie fort, indem Sie die Stromversorgung des EAS-Steuersystems testen. Testen Sie Sicherungen unter Last, um Fehldiagnosen zu vermeiden.

Wenn alle Sicherungen des Systems intakt sind, verwenden Sie das DVOM, um den EAS-Kraftstoffdrucksensor und die Sensorstromkreise zu testen. Wenn eine dieser Komponenten nicht den Herstellerspezifikationen entspricht, gehen Sie von einem Defekt aus.

Vergessen Sie nicht, die Masseleitungen bei Spannungsabfalltests zu prüfen.

P20E0 – Hochdruck-Abgaspostbehandlung Kraftstoffdrucksensor

Wie schwerwiegend ist dieser DTC?

Ein gespeicherter Code P20E0 sollte als schwerwiegend betrachtet werden und so schnell wie möglich behoben werden. Das EAS-System könnte aufgrund der Bedingungen, die zur Speicherung des Codes P20E0 geführt haben, beschädigt werden.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Die Symptome eines Fehlercodes P20E0 können sein:

Verminderte Motorleistung
Übermäßiger schwarzer Rauch aus dem Fahrzeugauspuff
Reduzierte Energieeffizienz
Andere EAS-/SCR-bezogene Codes

Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?

Die Ursachen für diesen Code können sein:

Defekter EAS-Kraftstoffdrucksensor
Fehlerhafte EAS-Kraftstoffversorgungspumpe
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Leitungen in der EAS-Kraftstoffdrucksensorschaltung
Fehlerhafter EAS-Steuergerät-/PCM oder Programmierfehler

Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P20E0?

Zur Diagnose eines Codes P20E0 werden ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine Quelle für fahrzeugspezifische Diagnoseinformationen benötigt.

Das Auffinden eines technischen Servicebulletins (TSB), das auf das Fahrzeugjahr, die Marke, das Modell, die Motorgröße, die gespeicherten Codes und die auftretenden Symptome passt, könnte nützliche Diagnoseinformationen liefern.

Ich beginne meine Diagnose gerne mit einer Sichtprüfung der EAS-Kabelbäume und Stecker. Beschädigte oder verbrannte Kabel und/oder Stecker sollten vor dem Fortfahren repariert oder ersetzt werden.

Wenn der PCM zu diesem Zeitpunkt in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und kann viel schwieriger zu diagnostizieren sein. In diesem Fall müssen sich die Bedingungen, die zur Codespeicherung führten, möglicherweise verschlechtern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.

Wenn alle Systemsicherungen in Ordnung sind, verwenden Sie das DVOM, um den EAS-Kraftstoffdrucksensor und die Sensorstromkreise zu testen. Wenn eine dieser Komponenten nicht den Herstellerspezifikationen entspricht, gehen Sie von einem Defekt aus.

Vergessen Sie bei Spannungsabfalltests die Masseleitungen nicht.

P20E1 Unterbrechung Abgaskraftstoffdrucksensor

Wie schwerwiegend ist dieser DTC?

Ein gespeicherter Code P20E1 sollte als schwerwiegend betrachtet werden und so schnell wie möglich behandelt werden. Das EAS-System könnte aufgrund der Bedingungen, die zur Speicherung des Codes P20E1 geführt haben, beschädigt werden.

Was sind einige der Symptome für den Code?

Die Symptome eines Fehlercodes P20E1 können sein:

Verminderte Motorleistung
Übermäßiger schwarzer Rauch aus dem Fahrzeugauspuff
Reduzierte Energieeffizienz
Andere EAS-/SCR-bezogene Codes

Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?

Die Ursachen für diesen Code können sein:

Defekter EAS-Kraftstoffdrucksensor
Fehlerhafte EAS-Kraftstoffversorgungspumpe
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verkabelung im Stromkreis des EAS-Kraftstoffdrucksensors
Defekter EAS-Steuergerät-/PCM- oder Programmierfehler

Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P20E1?

Zur Diagnose eines Codes P20E1 werden ein Diagnosescanner, ein digitales Voltmeter/Ohmmeter (DVOM) und eine Quelle für fahrzeugspezifische Diagnoseinformationen benötigt.

Die Suche nach einem technischen Service-Bulletin (TSB), das auf das Fahrzeugjahr, die Marke, das Modell, die Motorgröße, die gespeicherten Codes und die auftretenden Symptome passt, könnte nützliche Diagnoseinformationen liefern.

Ich beginne meine Diagnose gerne mit einer Sichtprüfung der EAS-Kabelbäume und Stecker. Beschädigte oder verbrannte Verkabelung und/oder Stecker sollten vor dem Fortfahren repariert oder ausgetauscht werden.

Ich würde fortfahren, indem ich den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs anschließe und alle gespeicherten Codes und relevanten Freeze-Frame-Daten auslese. Es ist ratsam, diese Informationen zu notieren, bevor die Codes gelöscht werden. Testen Sie das Fahrzeug, bis der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt.

Vergessen Sie bei Spannungsabfalltests nicht die Massekreise.

OBD2 Code P1415 Acura: Umfassende Diagnose und Reparatur des Sekundärluftsystems

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Diagnose OBD2 P1415 Acura – Sekundärluftsystem Fehler

OBD2 Code P1415 Acura: Umfassende Diagnose und Reparatur des Sekundärluftsystems

Der Diagnosefehlercode P1415 ist ein herstellerspezifischer Code, der bei Acura- und Honda-Fahrzeugen auftritt. Er signalisiert ein Problem im Sekundärluftsystem (auch Sekundärluftinjektionssystem oder SAIR-System genannt), genauer gesagt in dessen Steuerkreis. Ein nicht funktionierendes SAIR-System kann zu erhöhten Schadstoffemissionen führen und verhindert unter Umständen die Bestehen der Abgasuntersuchung (AU). In diesem detaillierten Leitfaden erfahren Sie alles über die Symptome, Ursachen und die schrittweise Fehlerdiagnose.

Symptome des Fehlercodes P1415

Die Symptome bei einem aktiven P1415-Code sind oft subtil, können aber die Fahrleistung und die Umweltbilanz Ihres Acura beeinträchtigen.

Die Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet dauerhaft auf dem Armaturenbrett.
Möglicherweise sind keine offensichtlichen Fahrleistungsprobleme spürbar (der Fehler betrifft primär die Abgasnachbehandlung).
Erhöhter Schadstoffausstoß, insbesondere von Kohlenwasserstoffen (HC) und Kohlenmonoxid (CO).
Das Fahrzeug besteht möglicherweise die Abgasuntersuchung (AU) nicht.
In seltenen Fällen kann ein schlecht funktionierendes System zu einem leicht erhöhten Kraftstoffverbrauch führen.

Ursachen für den Fehlercode P1415

Der Code P1415 wird gesetzt, wenn das Steuergerät (ECM) einen Fehler im elektrischen Steuerkreis des Sekundärluftventils erkennt. Die häufigsten Ursachen sind:

Defektes Sekundärluftventil (SAIR-Ventil): Das Magnetventil selbst ist mechanisch oder elektrisch ausgefallen.
Defektes Sekundärluftrelais: Das Relais, das den Strom für das Ventil schaltet, ist defekt.
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Kabel: Beschädigte Leitungen in der Verdrahtung zwischen ECM, Relais und Ventil.
Schlechte elektrische Verbindungen: Korrodierte oder gelockerte Stecker am Ventil, Relais oder Steuergerät.
Selten: Ein defektes Motorsteuergerät (ECM).

Diagnose des P1415-Codes: Schritt-für-Schritt-Anleitung

Warnung: Arbeiten Sie nur an einem kalten Motor. Schalten Sie die Zündung vor jedem An- und Abklemmen aus.

Benötigte Werkzeuge: OBD2-Scanner, Digitalmultimeter (DMM), Schraubendreher-Set, ggf. Verdrahtungsplan.

Schritt 1: Code auslesen und Bestätigen

Lesen Sie den Fehlercode mit einem OBD2-Scanner aus. Löschen Sie den Code und führen Sie eine Probefahrt durch. Wenn P1415 erneut auftritt, fahren Sie mit der Diagnose fort.

Schritt 2: Sichtprüfung

Öffnen Sie die Motorhaube und suchen Sie das Sekundärluftsystem (oft nahe dem Motorblock oder dem Auspuffkrümmer). Prüfen Sie alle sichtbaren Kabel und Stecker auf:

Beschädigungen, Durchscheuern oder Brennspuren.
Korrosion an den Steckerkontakten.
Feste Sitz der Steckverbindungen.

Schritt 3: Prüfung des Sekundärluftventils

Das Ventil hat typischerweise zwei Anschlüsse: einen für die Spannungsversorgung und einen Masseanschluss, der vom ECM geschaltet wird.

Ziehen Sie den Stecker vom Ventil ab.
Messen Sie den Widerstand der Ventilspule mit dem Multimeter. Ein typischer Wert liegt zwischen 10 und 30 Ohm. Ein Widerstand von „unendlich“ (OL) deutet auf eine unterbrochene Spule hin, ein Wert nahe 0 Ohm auf einen Kurzschluss. In beiden Fällen ist das Ventil defekt.
Prüfen Sie die Mechanik: Können Sie vorsichtig mit einem Schraubendreher das Ventil öffnen und schließt es wieder? Ist es festgerostet oder blockiert?

Schritt 4: Prüfung der Spannungsversorgung und der Schaltung

Stecken Sie den Stecker wieder auf das Ventil (backprobing oder mit einer Nadel, um an die Kontakte zu gelangen).

Schalten Sie die Zündung ein (Motor aus).
Messen Sie die Versorgungsspannung am Pluspol des Ventilsteckers. Sie sollte ca. 12 Volt betragen (Batteriespannung). Fehlt diese Spannung, ist das Relais oder die Zuleitung defekt.
Prüfen Sie die Masse-Schaltung: Schließen Sie das Multimeter zwischen den Masseanschluss des Ventils und Masse am Fahrzeug an. Bei laufendem Motor im Leerlauf sollte das ECM periodisch Masse liefern, um das Ventil zu öffnen. Ein Oszilloskop ist hier ideal, aber ein Multimeter im Spannungsmodus kann die Schaltvorgänge auch anzeigen. Bleibt die Masse dauerhaft oder wird nie geschaltet, liegt ein Problem im ECM oder der Verdrahtung dorthin vor.

Schritt 5: Prüfung des Sekundärluftrelais

Finden Sie das Relais (oft im Motorraum-Sicherungskasten). Tauschen Sie es testweise gegen ein baugleiches Relais aus einem anderen Stromkreis (z.B. das Scheinwerferrelais), um einen Defekt auszuschließen.

Lösungen und Reparaturen

Die Reparatur richtet sich nach der Diagnose:

Defektes Sekundärluftventil: Ersetzen Sie das Ventil durch ein neues oder gebrauchtes Originalteil (OEM) oder ein hochwertiges Aftermarket-Teil.
Defektes Relais: Ersetzen Sie das Relais. Dies ist eine kostengünstige Reparatur.
Defekte Verdrahtung: Reparieren Sie die beschädigten Kabel fachgerecht (löten und isolieren) oder ersetzen Sie das Kabelbaumsegment.
Schlechte Verbindung: Reinigen Sie die korrodierten Stecker mit Kontaktspray und einer Bürste und stellen Sie einen festen Sitz sicher.

Abschließender Schritt: Nach der Reparatur löschen Sie den Fehlercode mit dem OBD2-Scanner. Führen Sie einen Fahrzyklus durch, um sicherzustellen, dass der Code nicht wieder auftaucht und alle Monitore des OBD2-Systems auf „bereit“ gesetzt werden.

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P20E2 Abgastemperatursensor Bank 1 Sensor 1

P20E2 Mögliche Ursachen

Defekter Abgastemperatursensor
Die Sensorleitung des Abgastemperatursensors ist unterbrochen oder kurzgeschlossen
Schlechte elektrische Verbindung in der Sensorleitung des Abgastemperatursensors
Abgasleckagen
Übermäßige Partikelablagerungen auf dem Sensor

Was bedeutet das?

So beheben Sie den Fehlercode P20E2

Überprüfen Sie die oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Inspizieren Sie visuell die entsprechenden Kabelbäume und Steckverbinder. Prüfen Sie die Komponenten auf Beschädigungen und achten Sie auf gebrochene, verbogene, herausgedrückte oder korrodierte Steckerstifte.

P20E2 Mögliche Symptome

Motorkontrollleuchte ist an (oder „Service Engine Soon“-Warnleuchte)

P20E2 Bedeutung

Das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) überwacht kontinuierlich den Abgastemperatursensor (EGTS) auf ordnungsgemäße Leitungsunterbrechungsfreiheit und Werte außerhalb des zulässigen Bereichs. Der EGTS befindet sich vor dem Diesel-Oxidationskatalysator (DOC) und/oder vor dem Dieselpartikelfilter (DPF). Der EGTS misst die Abgastemperatur, wandelt sie in eine Spannung um und sendet dieses Spannungssignal zur Überwachung der Motorparameter an das PCM zurück, um die Emissionen effektiv zu reduzieren. Das PCM setzt den OBDII-Code P20E2, wenn der Abgastemperatursensor außerhalb der Werksspezifikationen liegt.

P20E3 Abgastemperatursensor 1/3 Bank 1 Korrelation

P20E3 Mögliche Ursachen

Defekter Abgastemperatursensor
Die Sensorleitung des Abgastemperatursensors ist unterbrochen oder kurzgeschlossen
Schlechte elektrische Verbindung im Sensorstromkreis für die Abgastemperatur
Abgasleckagen
Übermäßige Partikelablagerungen am Sensor

Was bedeutet das?

So beheben Sie den Fehlercode P20E3

Überprüfen Sie die oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Inspizieren Sie visuell die Kabelbäume und die zugehörigen Steckverbinder. Prüfen Sie die Komponenten auf Beschädigungen und achten Sie auf gebrochene, verbogene, herausgedrückte oder korrodierte Steckerstifte.

P20E3 Mögliche Symptome

Motorkontrollleuchte leuchtet (oder „Service Engine Soon“-Warnleuchte)

P20E3 Bedeutung

Das Motorsteuergerät (PCM) überwacht kontinuierlich den Abgastemperatursensor (EGTS) auf ordnungsgemäße Stromkreisintegrität und Werte außerhalb des zulässigen Bereichs. Der EGTS befindet sich vor dem Diesel-Oxidationskatalysator (DOC) und/oder vor dem Dieselpartikelfilter (DPF). Der EGTS misst die Abgastemperatur, wandelt sie in eine Spannung um und sendet dieses Spannungssignal an das PCM zurück, um die Motorparameter so zu steuern, dass die Emissionen effektiv reduziert werden. Das PCM setzt den OBDII-Code P20E3, wenn der Abgastemperatursensor außerhalb der Werksspezifikationen liegt.

P20E4 Abgastemperatursensor 2/3 Korrelation Bank 1

P20E4 Mögliche Ursachen

Defekter Abgastemperatursensor
Die Sensorleitung des Abgastemperatursensors ist unterbrochen oder kurzgeschlossen
Schlechte elektrische Verbindung im Sensorstromkreis für die Abgastemperatur
Abgasleckagen
Übermäßige Partikelansammlung auf dem Sensor

Was bedeutet das?

Wie behebt man den Fehlercode P20E4

Überprüfen Sie die oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Inspizieren Sie visuell das Kabelbaum und die zugehörigen Steckverbinder. Prüfen Sie auf beschädigte Komponenten und achten Sie auf gebrochene, verbogene, herausgedrückte oder korrodierte Steckerstifte.

P20E4 Mögliche Symptome

Motorkontrollleuchte leuchtet (oder „Service Engine Soon“-Warnleuchte)

P20E4 Bedeutung

Das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) überwacht kontinuierlich den Abgastemperatursensor (EGTS) auf ordnungsgemäße Stromkreisintegrität und Werte außerhalb des zulässigen Bereichs. Der EGTS befindet sich vor dem Diesel-Oxidationskatalysator (DOC) und/oder vor dem Dieselpartikelfilter (DPF). Der EGTS erfasst die Abgastemperatur, wandelt sie in eine Spannung um und sendet dieses Spannungssignal an das PCM zurück, um die Motorparameter so zu steuern, dass die Emissionen wirksam reduziert werden. Das PCM setzt den OBDII-Code P20E4, wenn der Abgastemperatursensor außerhalb der Werksspezifikationen liegt.

P20E5 Abgastemperatursensor Bank 2 Sensor 1

P20E5 Mögliche Ursachen

Defekter Abgastemperatursensor
Die Sensorleitung des Abgastemperatursensors ist unterbrochen oder kurzgeschlossen
Schlechte elektrische Verbindung im Sensorstromkreis für die Abgastemperatur
Abgasleckagen
Übermäßige Partikelablagerungen auf dem Sensor

Was bedeutet das?

So beheben Sie den Fehlercode P20E5

Überprüfen Sie die oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Inspizieren Sie visuell das Kabelbaum und die zugehörigen Steckverbinder. Prüfen Sie die Komponenten auf Beschädigungen und achten Sie auf gebrochene, verbogene, herausgedrückte oder korrodierte Steckerstifte.

P20E5 Mögliche Symptome

Motorkontrollleuchte leuchtet (oder „Service Engine Soon“-Warnleuchte)

P20E5 Bedeutung

Das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) überwacht kontinuierlich den Abgastemperatursensor (EGTS) auf ordnungsgemäße Stromkreisintegrität und Werte außerhalb des zulässigen Bereichs. Der EGTS befindet sich vor dem Diesel-Oxidationskatalysator (DOC) und/oder vor dem Dieselpartikelfilter (DPF). Der EGTS erfasst die Abgastemperatur, wandelt sie in eine Spannung um und sendet dieses Spannungssignal an das PCM zurück, um die Motorparameter so zu steuern, dass die Emissionen wirksam reduziert werden. Das PCM setzt den OBDII-Code P20E5, wenn der Abgastemperatursensor außerhalb der Werksspezifikationen liegt.

P20E7 – Zu hoher Reduktionsmittel-Einspritzdruck

Wie schwerwiegend ist dieser DTC?

Ein gespeicherter Code P20E7 sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behandelt werden. Das SCR-System könnte dadurch deaktiviert werden. Es könnten Schäden am Katalysator auftreten, wenn die Ursachen, die zur Speicherung des Codes geführt haben, nicht rechtzeitig behoben werden.

Was sind einige der Symptome für den Code?

Die Symptome eines Fehlercodes P20E7 können sein:

Reduzierte Kraftstoffeffizienz
Übermäßiger schwarzer Rauch aus dem Fahrzeugabgas
Verminderte Motorleistung
Andere SCR-bezogene Codes

Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?

Die Ursachen für diesen Code können sein:

Zu hoher Reduktionsmittel-Einspritzlufdruck
Defekter Reduktionsmittel-Einspritzlufdrucksensor
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Leitungen im System des Reduktionsmittel-Einspritzlufdrucksensors
Fehlerhaftes SCR-Steuergerät/PCM oder Programmierfehler

Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P20E7?

Stellen Sie sicher, dass das Reduktionsmittel-Versorgungs-/Regenerationssystem keinen Druckverlust (intern oder extern) hat. Aktivieren Sie die Pumpe, um Druck aufzubauen, und inspizieren Sie das System auf externe Lecks. Verwenden Sie einen Kraftstoffdrucktester, um den Druck des Reduktionsmittelsystems manuell zu überwachen. Überprüfen Sie die Zuführpumpe und den Injektor auf Lecks. Wenn Lecks entdeckt werden (intern oder extern), müssen diese vor der Fortsetzung der Diagnose repariert werden.

Für die Diagnose eines Codes P20E7 werden ein Diagnosescanner, ein digitales Voltmeter/Ohmmeter (DVOM) und eine fahrzeugspezifische Diagnoseinformationsquelle benötigt.

Sie können Ihre Fahrzeuginformationsquelle nutzen, um einen technischen Servicehinweis (TSB) zu finden, der auf das Fahrjahr, die Marke und das Modell des Fahrzeugs sowie die Motorgröße, die gespeicherten Codes und die aufgetretenen Symptome passt. Wenn Sie einen finden, könnte dieser nützliche Diagnoseinformationen liefern.

Verwenden Sie den Scanner (angeschlossen an die Fahrzeug-Diagnosebuchse), um alle gespeicherten Codes und relevante Freeze-Frame-Daten abzurufen. Es ist ratsam, diese Informationen zu notieren, bevor Sie die Codes löschen. Testen Sie dann das Fahrzeug, bis der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt.

Wenn der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und kann viel schwieriger zu diagnostizieren sein. In diesem Fall müssen die Ursachen, die zur Codespeicherung führten, sich möglicherweise verschlimmern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.

Wenn der Code sofort wieder auftritt, besteht der nächste Schritt Ihrer Diagnose darin, in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle nach Diagnoseflussdiagrammen, Steckerbelegungsplänen, Steckeransichten und Komponententestverfahren/-spezifikationen zu suchen.

Schritt 1

Verwenden Sie das DVOM, um die Drucksensoren des Reduktionsmittel-Einspritzsystems gemäß den Herstellerspezifikationen zu testen. Komponenten, die nicht innerhalb der zulässigen Grenzwerte liegen, sollten als defekt betrachtet werden.

Schritt 2

Wenn der Reduktionsmittel-Einspritzdruck den Spezifikationen entspricht, der Code P20E7 weiterhin besteht und der betreffende Sensor funktionsfähig ist, verwenden Sie das DVOM, um die Signal-Eingangs- und -Ausgangsstromkreise zwischen den Sensoren und dem PCM/SCR-Steuergerät zu testen. Trennen Sie alle Steuergeräte, bevor Sie das DVOM für Tests verwenden.

Codes für den Reduktionsmittel-Injektorsensor werden oft undichten Zuführpumpen zugeschrieben.