P20F4 – Zu niedriger Reduktionsmittelverbrauch

Bedeutung des Codes

P20F4 zeigt an, dass die Reduktionsmittelmenge (AdBlue®) niedriger als erwartet ist. Diese Flüssigkeit ist für die Reduzierung der NOx-Emissionen bei Diesel-Fahrzeugen im SCR-System (Selektive Katalytische Reduktion) unerlässlich.

Mögliche Ursachen

Priorität	Ursache
1.	Niedriger AdBlue®-Füllstand oder minderwertige Qualität
2.	Verstopfter Tankdeckel/Leitungen (Harnstoff-Kristallisation)
3.	Defekte AdBlue®-Pumpe
4.	Verklebter oder defekter SCR-Injektor
5.	Defekter AdBlue®-Qualitäts-/Mengensensor
6.	Elektrisches Problem (Kabel, Stecker, Relais)
7.	Defekt des SCR-Steuergeräts (DCU)

Diagnoseprozedur

Schritt 1: Erste Kontrollen (40% der Fälle)

✅ AdBlue®-Füllstand:
- Prüfen Sie den Tankstand (füllen Sie bei < ⅓ auf).
- Kontrollieren Sie die Flüssigkeitsqualität (kein Wasser oder Verunreinigungen).
🔍 Sichtprüfung:
- Überprüfen Sie die Stecker und Kabel der Pumpe/des Injektors (auf Korrosion, verbogene Pins achten).
- Inspizieren Sie die AdBlue®-Leitungen (Aufquellen, Undichtigkeiten, weiße Kristalle).

Schritt 2: Systemtests (Diagnosegerät erforderlich)

⚙️ Auslesen von Live-Daten:
- Tatsächlicher AdBlue®-Durchfluss vs. Soll-Durchfluss.
- Tanktemperatur (muss > -7°C sein, um zu funktionieren).
🔧 Ansteuerung der Pumpe/des Injektors:
- Pumpe mit dem Diagnosegerät ansteuern, um die Funktion zu prüfen.

Schritt 3: Elektrische Tests

Bauteil	Test
AdBlue®-Pumpe	Spannung (12V) und Widerstand messen (10-20 Ω je nach Modell)
SCR-Injektor	Widerstand prüfen (oft 10-15 Ω)
Füllstandsensor	Spannungskennlinie in Abhängigkeit vom Füllstand prüfen

Schritt 4: Systemreinigung

🧴 Entkristallisation:
- SCR-Injektor demontieren und in warmem destilliertem Wasser einweichen (30 Min.).
- Verwenden Sie ein spezielles Reinigungsset für die Leitungen (z.B. Liqui Moly SCR System Reiniger).

Reparaturlösungen

Ursache	Lösung	Kosten (ca.)
Füllstand niedrig	Auffüllen mit zertifiziertem AdBlue® nach ISO 22241	10-20 €
Verstopfte Leitungen	Chemische Reinigung oder Austausch	50-150 €
Defekte Pumpe	Austausch	300-600 €
Defekter SCR-Injektor	Austausch	200-500 €
Elektrisches Problem	Reparatur der Kabel/Stecker	50-200 €

⚠️ Wichtig:

Setzen Sie das SCR-System nach der Reparatur mit einem Diagnosegerät zurück (z.B. Delphi DS150E oder Autel MaxiCOM).

Ein nicht behobener P20F4 kann zu einer Leistungsreduzierung und einem Überschreiten der Abgasnormen führen.

Technische Tipps

Kristallbildung vorbeugen:
- Verwenden Sie nur frisches, zertifiziertes AdBlue®.
- Vermeiden Sie es, das Fahrzeug in Schräglage abzustellen (der Injektor sollte eingetaucht bleiben).
Zusammenhängende Codes:
- Wenn P20F4 zusammen mit P207F (Durchfluss zu hoch) auftritt, liegt vermutlich ein Sensorfehler vor.
Software-Update:
- Prüfen Sie die TSB (Technischen Service Informationen) Ihres Fahrzeugherstellers auf Softwarekorrekturen.

P20F5 – Zu hoher Reduktionsmittelverbrauch

Wie behebt man den Fehlercode P20F5

Überprüfen Sie die oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Führen Sie eine Sichtprüfung des Kabelbaums und der zugehörigen Steckverbinder durch. Prüfen Sie die Komponenten auf Beschädigungen und achten Sie auf gebrochene, verbogene, herausgedrückte oder korrodierte Steckerstifte.

P20F5

Mögliche Symptome

Motorkontrollleuchte leuchtet (oder Service-Engine-Hinweisleuchte leuchtet bald auf)

P20F5 Bedeutung

Ein zu hoher Reduktionsmittelverbrauch ist die allgemeine Beschreibung für den Code P20F5, jedoch kann der Hersteller eine abweichende Beschreibung haben.

P20F6 – Einspritzventil Reduktionsmittel klemmt offen, Reihe 1, Einheit 1

Wie schwerwiegend ist dieser DTC?

Ein gespeicherter Code P20F6 sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behandelt werden. Das SCR-System könnte dadurch deaktiviert werden. Es könnten Schäden am Katalysator auftreten, wenn die Ursachen, die zur Speicherung des Codes geführt haben, nicht rechtzeitig behoben werden.

Welche Symptome treten bei dem Code auf?

Die Symptome eines Fehlercodes P20F6 können sein:

Verminderte Motorleistung
Übermäßiger schwarzer Rauch aus dem Fahrzeugauspuff
Reduzierte Kraftstoffeffizienz
Andere SCR-bezogene Codes

Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?

Die Ursachen für diesen Code können sein:

Defektes Reduktionsmittel-Einspritzventil (Harnstoff-Einspritzventil)
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Leitungen in der Steuerung des Reduktionsmittel-Einspritzventils
Unzureichendes AdBlue® (DEF) im Tank
Defekte SCR-Steuereinheit / PCM oder Programmierfehler

Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P20F6?

Zur Diagnose eines Codes P20F6 benötigen Sie einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine Quelle für fahrzeugspezifische Diagnoseinformationen.

Falls ein technischer Servicehinweis (TSB) verfügbar ist, der auf das Fahrjahr, die Marke, das Modell, die Motorisierung, den gespeicherten Code bzw. die Codes und die auftretenden Symptome passt, könnte dieser nützliche Diagnoseinformationen liefern.

Beginnen Sie Ihre Diagnose mit einer Sichtprüfung der Kabelbäume und Stecker des Reduktionsmittelsystems. Beschädigte oder verbrannte Kabel und/oder Stecker sollten vor einer Weiterarbeit repariert oder ersetzt werden.

Schließen Sie als Nächstes den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und lesen Sie alle gespeicherten Codes sowie relevante Freeze-Frame-Daten aus. Notieren Sie diese Informationen, bevor Sie die Codes löschen. Führen Sie dann eine Probefahrt mit dem Fahrzeug durch, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt.

Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und kann vorerst viel schwieriger zu diagnostizieren sein. In diesem Fall müssen die ursächlichen Bedingungen möglicherweise schlimmer werden, bevor eine genaue Diagnose möglich ist.

Wenn der Code erneut auftritt, konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle für Diagnoseflussdiagramme, Steckerbelegungspläne, Steckeransichten sowie Prüfverfahren und -spezifikationen für Komponenten. Diese Informationen werden für den nächsten Diagnoseschritt benötigt.

Verwenden Sie das DVOM, um die Stromversorgung der SCR-Steuerung zu prüfen. Testen Sie Sicherungen unter Last, um Fehldiagnosen zu vermeiden. Wenn die entsprechenden Strom- und Masseleitungen in Ordnung sind, verwenden Sie den Scanner, um das Reduktionsmittel-Einspritzventil (Magnetventil) anzusteuern und die Spannung im Ausgangssteuerkreis zu testen. Ist die Spannung unzureichend, liegt vermutlich ein Defekt der Steuereinheit oder ein Programmierfehler vor.

Liegt die Ausgangsspannung im Sollbereich, testen Sie das betreffende Reduktionsmittel-Einspritzventil mit dem DVOM. Entspricht das Ventil nicht den Herstellerspezifikationen, ist es wahrscheinlich defekt.

Das Reduktionsmittel-Einspritzventil ist im Grunde ein Magnetventil-Injektor, der das Reduktionsmittel in den Abgasstrang einspritzt.

P20F7 – Reduktoreinspritzventil Steuerreihe 2 Einheit 1 klemmt offen

Wie schwerwiegend ist dieser DTC?

Ein gespeicherter Code P20F7 sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behandelt werden. Das SCR-System könnte dadurch deaktiviert werden. Es könnten Schäden am Katalysator auftreten, wenn die Ursachen, die zur Speicherung des Codes geführt haben, nicht rechtzeitig behoben werden.

Was sind einige der Symptome für den Code?

Die Symptome eines Fehlercodes P20F7 können sein:

Verminderte Motorleistung
Übermäßiger schwarzer Rauch aus dem Fahrzeugabgas
Reduzierte Kraftstoffeffizienz
Andere SCR-bezogene Codes

Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?

Die Ursachen für diesen Code können sein:

Defektes Reduktionsmittel-Einspritzventil
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Leitungen in der Steuerung des Reduktionsmittel-Einspritzventils
Unzureichendes DEF im Tank
Defekte SCR-Steuereinheit / PCM oder Programmierfehler

Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P20F7?

Zur Diagnose eines Codes P20F7 benötigen Sie einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine Quelle für fahrzeugspezifische Diagnoseinformationen.

Falls Sie einen technischen Servicehinweis (TSB) finden, der auf das Fahrjahr, die Marke und das Modell des Fahrzeugs sowie die Motorgröße, den gespeicherten Code/die Codes und die aufgetretenen Symptome zutrifft, könnte dieser nützliche Diagnoseinformationen liefern.

Sie sollten Ihre Diagnose mit einer Sichtprüfung der Kabelbäume und Stecker des Reduktionsmittel-Systems beginnen. Beschädigte oder verbrannte Kabel und/oder Stecker sollten vor dem Fortfahren repariert oder ersetzt werden.

Fahren Sie fort, indem Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs anschließen und alle gespeicherten Codes sowie relevante Freeze-Frame-Daten auslesen. Notieren Sie diese Informationen, löschen Sie dann die Codes und führen Sie einen Probelauf des Fahrzeugs durch, bis der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt.

Der Code ist intermittierend und kann (vorerst) viel schwieriger zu diagnostizieren sein, wenn der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt. In diesem Fall müssen die Ursachen, die zur Codespeicherung führten, sich möglicherweise verschlimmern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.

Wenn der Code erneut auftritt, konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle für Diagnoseflussdiagramme, Steckerbelegungspläne, Steckeransichten sowie Testverfahren und -spezifikationen für Komponenten. Diese Informationen sind für den nächsten Schritt Ihrer Diagnose erforderlich.

Verwenden Sie das DVOM, um die Stromversorgung der SCR-Steuerung zu testen. Testen Sie Sicherungen unter Last, um Fehldiagnosen zu vermeiden. Wenn die entsprechenden Strom- und Massekreise in Ordnung sind, verwenden Sie den Scanner, um das Reduktionsmittel-Einspritzventil (Magnetventil) anzusteuern und die Spannung des Ausgangssteuerkreises zu testen. Wenn die Spannung unzureichend ist, liegt vermutlich ein Defekt der Steuereinheit oder ein Programmierfehler vor.

Wenn die Ausgangsspannung des Kreises innerhalb der Parameter liegt, testen Sie das betreffende Reduktionsmittel-Einspritzventil mit dem DVOM. Wenn das Ventil nicht den Herstellerspezifikationen entspricht, ist es wahrscheinlich defekt.

Das Reduktionsmittel-Einspritzventil ist eigentlich ein Magnetventil-Injektor, der Reduktionsflüssigkeit in den Abgasstrohr einspritzt.

P0BCE – Niedriger Generatorwechselrichter-Temperatursensorsignalstromkreis

P0BCE Mögliche Ursachen

Wechselrichter mit Konverter

Was bedeutet das?

Wie behebt man den Fehlercode P0BCE

Überprüfen Sie die oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Inspizieren Sie visuell das Kabelbaumsegment und die zugehörigen Steckverbindungen. Prüfen Sie die Komponenten auf Beschädigungen und achten Sie auf gebrochene, verbogene, herausgedrückte oder korrodierte Steckerstifte.

P0BCE

Mögliche Symptome

Motorkontrollleuchte an (oder „Service Engine Soon“-Warnleuchte)

P0BCE Bedeutung

Das im Wechselrichter mit Konvertergehäuse befindliche MG-Steuergerät (Motor-Generator-Steuergerät) erfasst die Temperatur des Generatorwechselrichters mithilfe des in den Generatorwechselrichter integrierten Temperatursensors. Bei Bedarf schränkt das MG-Steuergerät die Ausgangsleistung des Wechselrichters ein, um eine Überhitzung des Generatorwechselrichters zu verhindern. Das Batteriemanagement-Steuergerät (HV-CPU) erkennt ebenfalls Sensorfehlfunktionen basierend auf den Temperatursensorwerten. Der Wechselrichter mit Konverter meldet Fehlfunktionen des Temperatursensors des Generatorwechselrichters und seiner Verkabelung.

P0BCF – Generatorwechselrichter-Temperatursensor-Stromkreis

P0BCF Mögliche Ursachen

Wechselrichter mit Konverter

Was bedeutet das?

So beheben Sie den Fehlercode P0BCF

Überprüfen Sie die oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Inspizieren Sie visuell das Kabelbaum-Bündel und die zugehörigen Steckverbinder. Überprüfen Sie die Komponenten auf Beschädigungen und achten Sie auf gebrochene, verbogene, herausgedrückte oder korrodierte Steckerstifte.

P0BCF Mögliche Symptome

Motorwarndleuchte leuchtet (oder „Service Engine Soon“-Warnleuchte)

P0BCF Bedeutung

Das im Wechselrichter mit Konverter-Einheit befindliche MG-Steuergerät (Motor-Generator) erfasst die Temperatur des Generator-Wechselrichters über den im Generator-Wechselrichter integrierten Temperatursensor. Bei Bedarf schränkt das MG-Steuergerät die Ausgangsleistung des Wechselrichters ein, um eine Überhitzung des Generator-Wechselrichters zu verhindern. Das HV-CPU-Steuergerät (Hochvolt-Hauptsteuergerät) erkennt ebenfalls Sensorfehlfunktionen basierend auf den Werten des Temperatursensors. Der Wechselrichter mit Konverter meldet Fehlfunktionen des Temperatursensors des Generator-Wechselrichters und dessen Verkabelung.

P0BD0 – Temperatursensor Schaltkreis Wechselrichter Generator

P0BD0 Mögliche Ursachen

Inverter-Kühlsystem
Kühllüftersystem
Inverter mit Konverter
Inverter-Wasserpumpensatz

Was bedeutet das?

Wie behebt man den Fehlercode P0BD0

Überprüfen Sie die oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Führen Sie eine Sichtprüfung des Kabelbaums und der zugehörigen Stecker durch. Überprüfen Sie die Komponenten auf Beschädigungen und achten Sie auf gebrochene, verbogene, herausgedrückte oder korrodierte Steckerstifte.

P0BD0

Mögliche Symptome

Motorkontrollleuchte leuchtet (oder Warnleuchte „Service Motor soon“)

P0BD0 Bedeutung

Das im Inverter mit Konverterbaugruppe befindliche MG-Steuergerät (Motor-Generator) erfasst die Temperatur des Generator-Inverters mithilfe des in den Generator-Inverter integrierten Temperatursensors. Bei Bedarf begrenzt das MG-Steuergerät die Ausgangsleistung des Inverters, um eine Überhitzung des Generator-Inverters zu verhindern. Das Batteriemanagement-Steuergerät (HV-CPU) erkennt auch Sensorfehlfunktionen basierend auf den Werten des Temperatursensors. Der Inverter mit Konverter wandelt die Fehlfunktionen des Temperatursensors des Generator-Inverters und seiner Verkabelung um.

P0BD1 Inverter-Temperatursensor Fehlerkreis C

P0BD1 Mögliche Ursachen

Defekter Wechselrichter mit Umrichtereinheit
Wechselrichter mit Umrichter-Satzleitung unterbrochen oder kurzgeschlossen
Wechselrichter mit Umrichter-Schaltkreis schlechte elektrische Verbindung
Defektes HV-Steuergerät (Hybrid-Steuergerät)

Was bedeutet das?

Wie behebt man den Fehlercode P0BD1

Überprüfen Sie die oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Führen Sie eine Sichtprüfung des Kabelbaums und der zugehörigen Steckverbinder durch. Überprüfen Sie die Komponenten auf Beschädigungen und achten Sie auf gebrochene, verbogene, ausgetretene oder korrodierte Steckerstifte.

P0BD1 Mögliche Symptome

Motorkontrollleuchte aktiviert (oder „Service Engine Soon“-Warnleuchte)

P0BD1 Bedeutung

Das HV-Steuergerät verwendet einen im Wechselrichter integrierten Temperatursensor, um die Temperatur des Motorwechselrichters zu erfassen. Das gleiche Kühlsystem, das zu MG1 und MG2 führt, kühlt auch den Wechselrichter. Dieses Kühlsystem ist unabhängig vom Motorkühlsystem.
Die Charakteristik des Temperatursensors des Motorwechselrichters ist identisch mit der des Temperatursensors des Hochsetzstellers.
Das HV-Steuergerät begrenzt die Last basierend auf den Signalen des Temperatursensors des Motorwechselrichters, um die Effizienz des Wechselrichter-Kühlsystems zu überprüfen und eine Überhitzung des Wechselrichters zu verhindern. Zudem erkennt das HV-Steuergerät eine Fehlfunktion in der Verkabelung des Temperatursensors des Motorumrichters sowie im Sensor selbst.

P0BD2 Inverter-Temperatursensor Fehlerspeicher

P0BD2 Mögliche Ursachen

Defekter Wechselrichter mit Umrichtereinheit
Wechselrichter mit Umrichter-Satzleitung unterbrochen oder kurzgeschlossen
Wechselrichter mit Umrichter-Satzleitung schlechte elektrische Verbindung
Defekte HV-Steuereinheit (ECU)

Was bedeutet das?

Wie behebt man den Fehlercode P0BD2

P0BD2 Mögliche Symptome

Motorkontrollleuchte aktiviert (oder Service-Motor-Warnleuchte in Kürze)

P0BD2 Bedeutung

Die HV-Steuereinheit (ECU) verwendet einen im Wechselrichter integrierten Temperatursensor, um die Temperatur des Motorwechselrichters zu erfassen. Das gleiche Kühlsystem, das zu MG1 und MG2 geleitet wird, kühlt den Wechselrichter. Dieses Kühlsystem ist unabhängig vom Motorkühlsystem.

Die Charakteristik des Motorwechselrichter-Temperatursensors ist identisch mit der des Hochsetzsteller-Temperatursensors.

Die HV-Steuereinheit (ECU) begrenzt die Last basierend auf den Signalen des Motorwechselrichter-Temperatursensors, um die Effektivität des Wechselrichter-Kühlsystems zu überprüfen und eine Überhitzung des Wechselrichters zu verhindern. Zudem erkennt die HV-Steuereinheit eine Fehlfunktion in der Verkabelung des Motorleistungswandler-Temperatursensors sowie im Sensor selbst.

P0BD3 – Niedriger Temperatursensorstrom im Antriebsumrichter

P0BD3 Mögliche Ursachen

Defekter Wechselrichter mit Umrichtereinheit
Wechselrichter mit Umrichter-Sammelschiene offen oder kurzgeschlossen
Wechselrichter mit Umrichter-Sammelschiene: schlechte elektrische Verbindung
Defekte HV-Steuereinheit (ECU)

Was bedeutet das?

Wie behebt man den Fehlercode P0BD3?

P0BD3 Mögliche Symptome

Motorkontrollleuchte aktiviert (oder „Service Engine Soon“-Warnleuchte)

P0BD3 Bedeutung

Die HV-Steuereinheit (ECU) verwendet einen im Wechselrichter integrierten Temperatursensor, um die Temperatur des Motorwechselrichters zu erfassen. Das gleiche Kühlsystem, das zu MG1 und MG2 führt, kühlt auch den Wechselrichter. Dieses Kühlsystem ist unabhängig vom Motorkühlsystem.

Die Charakteristik des Motorwechselrichter-Temperatursensors ist identisch mit der des Hochsetzsteller-Temperatursensors.

Die HV-Steuereinheit (ECU) begrenzt die Last basierend auf den Signalen des Motorwechselrichter-Temperatursensors, um die Effektivität des Wechselrichter-Kühlsystems zu überprüfen und eine Überhitzung des Wechselrichters zu verhindern. Zudem erkennt die HV-Steuereinheit eine Fehlfunktion in der Verkabelung des Motorwechselrichter-Temperatursensors sowie im Sensor selbst.