Ölflecken in der Einfahrt? Das könnte eine undichte Hintere Hauptdichtung sein!
Entdecken Sie Ölflecken in Ihrer Einfahrt oder einen ölverschmierten Motorblock, wenn Sie unter Ihr Fahrzeug schauen? Tut mir leid, das sind sehr schlechte Nachrichten: Es könnte sich um eine undichte Hintere Hauptdichtung handeln. Es gibt kaum einen Satz, der Autofahrer schneller in Schrecken versetzt als: „Sie haben eine undichte Hintere Hauptdichtung!“
Eine undichte Hintere Hauptdichtung ist eines der schlimmsten Dinge, die einem Fahrzeug passieren können, denn die Dichtung ist nur sehr schwer zugänglich und der Austausch erfordert das Demontieren eines Großteils des Motors.
Bei den meisten modernen Motoren wird ein Dichtungsversagen durch einen Zustand im Motorinneren oder eine angeschlossene Komponente verursacht und ist in älteren Autos häufiger anzutreffen.
Für viele Fahrer bedeutet die Diagnose dieses Problems, dass es vielleicht Zeit für ein neues Fahrzeug ist, da die Reparatur der Hinteren Hauptdichtung oft den Wert älterer Fahrzeuge übersteigt, bei denen solche Lecks typischerweise auftreten.
Der Austausch der Hinteren Hauptdichtung ist eine der gefürchtetsten, aufwändigsten und teuersten Arbeiten an Ihrem Auto, vergleichbar mit dem Austausch von Zylinderkopfdichtungen oder einer Getriebeüberholung. Die Kosten bei einer Werkstatt können leicht zwischen 800 und 1.200 Euro liegen.
Zudem gibt es keine Abkürzung oder Schnelllösung, wenn die Dichtung ihr Lebensende erreicht hat. Der Austausch ist keine Aufgabe für Heimwerker, und selbst ein erfahrener Mechaniker kann Schwierigkeiten damit haben, da die Dichtung extrem unzugänglich verbaut ist.
Dennoch kann eine korrekte Diagnose viel Geld sparen. Lassen Sie einen Mechaniker überprüfen, ob es sich bei Ihrem Ölleck tatsächlich um die Hintere Hauptdichtung handelt. In manchen leichten Fällen lässt sich das Problem sogar für weniger als 20 Euro lösen.
Lesen Sie weiter, um alles über die Hintere Hauptdichtung zu erfahren: ihre Funktion, Symptome und Ursachen eines Lecks, wie Sie Fehler eingrenzen und was zu tun ist.
Wozu dient die Hintere Hauptdichtung?
Die Hintere Hauptdichtung ist dafür ausgelegt, Ölaustritt zwischen dem Motorblock und der Kurbelwelle zu verhindern. Ursprünglich sollten diese Dichtungen ein Fahrzeugleben lang halten, anders als viele andere Motor-Komponenten, die regelmäßig ausgetauscht werden müssen.
Sie befindet sich direkt außerhalb des hinteren Hauptlagers, das die Kurbelwelle im Motor trägt. Diese Lager tragen den Großteil der Motorlast und spielen eine entscheidende Rolle bei der Umwandlung der axialen Kolbenbewegung in die Drehbewegung der Kurbelwelle.
Die Hauptlager erreichen dies, indem sie die axiale Last des durch die Verbrennung nach unten gedrückten Kolbens aufnehmen, während sie gleichzeitig die Rotation der Kurbelwelle ermöglichen.
Um diese Aufgabe zu erfüllen, müssen diese Lager extrem glatt sein und stets gut mit Motoröl geschmiert werden. Das richtige Öl ist daher extrem wichtig, um optimale Bedingungen für die Hauptlager zu schaffen und übermäßigen Verschleiß zu vermeiden.
Dieses Öl muss auch im Motor enthalten sein, damit alles ständig geschmiert bleibt – und genau hier kommt die Hintere Hauptdichtung ins Spiel. Sie ermöglicht es der Kurbelwelle, aus dem Kurbelgehäuse auszutreten, damit sie mit dem Schwungrad oder der Flexplatte verbunden werden und ihre Energie an das Getriebe weitergeben kann.
Gleichzeitig hält die Hintere Hauptdichtung das Motoröl im Motorinneren, wo es Ihre Hauptlager schmiert.
Kosten für die Reparatur der Hinteren Hauptdichtung
Die durchschnittlichen Kosten für die Reparatur einer undichten Hinteren Hauptdichtung liegen zwischen 800 und 1.200 Euro. In seltenen Fällen wurden für einige Fahrzeuge auch Kostenvoranschläge von bis zu 2.500 Euro berichtet.
Wie schlimm ist eine undichte Hintere Hauptdichtung?
Schnell verlaufendes Leck und dauerhafte Motorschäden
Das Fahren mit einer undichten Hinteren Hauptdichtung ist gefährlich, da die Gefahr eines schnell verlaufenden Lecks besteht. Ein solches Leck kann den Ölstand sehr schnell auf ein gefährliches Niveau absenken und zu dauerhaften Motorschäden führen.
Die Wahrscheinlichkeit eines schnell verlaufenden Lecks ist hoch, da sich die Dichtung an einer Stelle befindet, die viel Öl bekommt und durch die sich drehende Kurbelwelle zusätzlichem Verschleiß ausgesetzt ist.
Wenn die Dichtung reißt oder auch nur leicht beschädigt wird, kann die Rotation der Kurbelwelle den Riss sehr schnell vergrößern und ein massives Leck verursachen.
Ein kleiner, aber wichtiger Hinweis: Wenn ein Fahrzeug schräg abgestellt wird, verschlimmert sich ein Ölleck tendenziell viel schneller. Wenn Ihre Einfahrt eine Steigung hat, stellen Sie Ihr Auto also besser auf der flachen Straße vor Ihrem Haus ab, bis das Problem behoben ist.
Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe kann die Kupplungsscheibe ölgetränkt werden, wenn ein Leck zu lange ignoriert wird.
Hohes Leckagerisiko
Einige Dichtungen in Ihrem Motor verursachen aufgrund ihrer Bauweise oder weil sie keinem hohen Öldruck ausgesetzt sind, niemals größere Lecks.
Im Gegensatz dazu ist die Hintere Hauptdichtung eine Komponente, die sehr anfällig für Leckagen ist. Sie ist einem hohen Öldruck ausgesetzt, da sie direkt am hinteren Hauptlager sowie an der rotierenden Kurbelwelle sitzt, die sich ständig an der Dichtung abnutzt.
Egal wie oft Sie Ihr Öl wechseln, die rotierende Metallkurbelwelle wird die Dichtung irgendwann so weit abnutzen, dass sie undicht wird.
Teure Reparatur und aufwändiger Austausch
Wie bereits erwähnt, erfordern Inspektion und Austausch der Hinteren Hauptdichtung das Demontieren eines Großteils des Motors. Daher sind die Arbeitskosten sehr hoch, und für Hobbymechaniker wäre es ein sehr kompliziertes Projekt.
Das Problem ist die Lage der Hinteren Hauptdichtung. Sie sitzt am hinteren Ende des Motors und dichtet die austretende Kurbelwelle ab. Das Schwungrad oder die Flexplatte Ihres Fahrzeugs ist dann auf der Kurbelwellenflansch befestigt und klemmt die Hintere Hauptdichtung zwischen Motor und Getriebe ein.
Um die Dichtung zu ersetzen, muss entweder der Motor oder das Getriebe ausgebaut werden. Sobald eines von beiden entfernt ist, muss auch die Ölwanne abgenommen werden – eine extrem arbeitsintensive Wartungsaufgabe.
Arten von Hinteren Hauptdichtungen
Die Mehrheit der älteren Fahrzeugmodelle verwendet die Hanf- oder Dochtschnecke, eine geringere Anzahl nutzt geteilte Lippendichtungen. Neuere Modelle verwenden dagegen oft Einbau- oder Radialwellendichtringe für verbesserte Leistung.
Hanfdichtungen und geteilte Lippendichtungen sind universeller einsetzbar, während Einbaudichtungen weniger anfällig für Leckagen sind.
Hanf- oder Dochtschnecke
Diese Dichtung, benannt nach ihrer Ähnlichkeit mit Dochten, ist dafür ausgelegt, den Belastungen durch intensive Kurbelwellenrotationen und Reibung durch Temperaturschwankungen standzuhalten.
Eine Hanfdichtung kann auf zwei Arten versagen: Sie schrumpft bei Kälte oder dehnt sich bei Hitze aus. Die Dichtung wird mit einer kleinen Menge Öl geschmiert, um ein Austrocknen zu verhindern, was sie auch an der Kurbelwelle hält.
Bei modernen Autos haben neu konstruierte Hanfdichtungen nicht mehr die Beständigkeit der alten Versionen, wenn es darum geht, Öllecks zu verhindern.
Laut vielen Fachleuten ist eine solche Designänderung auf strengere Umweltvorschriften zurückzuführen, die die Verwendung von Materialien wie Asbest einschränkten.
Solche Vorschriften zwangen die Hersteller, Einsparungen vorzunehmen, um die Produktionskosten zu senken. Infolgedessen sind die meisten modernen Hanf-/Dochtdichtungen anfällig für den Kontakt mit der Kurbelwelle und müssen den Drehzahlanforderungen Ihres Motors entsprechen.
Um einen fehlerhaften Austausch zu vermeiden, kaufen Sie nur bei renommierten Ersatzteilanbietern und prüfen Sie am besten die Bewertungen, bevor Sie einen Kauf tätigen.
Neopren- oder geteilte Lippendichtung
Diese Dichtung aus gummiartigem Material hat eine Lippenform und wird in einer Richtung montiert, um den Öldurchtritt zu verhindern. Obwohl sie diesen Zweck effektiv erfüllt, sind Neoprendichtungen genauso anfällig für Leckagen wie Hanfdichtungen.
Einbau- oder Radialwellendichtring
Einbaudichtungen sind am schwierigsten zu warten und haben nicht die Universalität von Hanf- oder geteilten Lippendichtungen. Mit ihrem einzigartigen, runden Design funktionieren Einbaudichtungen nur mit speziell gefertigten Kurbelwellen.
Daher können Sie Einbaudichtungen nicht in älteren Motoren verwenden, ohne die Kurbelwelle auszutauschen.
Symptome einer undichten Hinteren Hauptdichtung
Das Problem kann schwer zu identifizieren sein, da die betroffenen Teile den meisten Autobesitzern relativ unbekannt sind. Der schlechte Zugang zur Hinteren Hauptdichtung zeigt, dass dieser Teil des Fahrzeugs nie für einen Austausch während der Besitzzeit vorgesehen war.
Woran erkennt man eine undichte Hintere Hauptdichtung? Das Hauptsymptom ist, wenn Ihr Auto beginnt, schwarze Flecken in Ihrer Einfahrt oder auf Ihrem Parkplatz zu hinterlassen.
Ein weiteres Zeichen ist ein aggressiver Ölverlust: Sie müssen häufiger Öl nachfüllen, obwohl Sie die gleichen Strecken und Fahrbedingungen haben. Zu Beginn eines Lecks kann der Ölverlust nicht schnell genug sein, um sichtbare Flecken zu hinterlassen.
Während Sie über Nacht vielleicht einen Ölfleck in Ihrer Einfahrt sehen, ist das Leck möglicherweise nicht stark genug, um auf dem Supermarktparkplatz nach dem Einkauf eine Spur zu hinterlassen. Daher müssen Sie möglicherweise Tests durchführen, um festzustellen, ob Sie Öl verlieren.
Ursachen für eine undichte Hintere Hauptdichtung
Es gibt viele Ursachen für eine undichte Hintere Hauptdichtung. Eine der folgenden Bedingungen kann ein Leck verursachen, da sie die Dichtung verformen oder verschlechtern kann.
Verschlissene Hauptlager
Wenn Ihr Fahrzeug verschlissene Hauptlager hat, kann sich die Kurbelwelle übermäßig in den Lagern bewegen, was die Hintere Hauptdichtung während des Motorbetriebs dehnt und verschiebt. Dies ermöglicht es dem Öl, an der Dichtung vorbeizufließen.
Es ist schwierig, ohne das Ausbauen vieler Komponenten festzustellen, ob Ihr Motor verschlissene Hauptlager hat.
Wenn dies die Ursache ist, werden Sie wahrscheinlich einen kompletten Motoraufbau durchführen müssen, was das Ausbauen des Motors und den Austausch vieler weiterer Komponenten neben der Hinteren Hauptdichtung selbst beinhaltet.
Verstopftes oder blockiertes PCV-System
Die meisten Hinteren Hauptdichtungen haben eine Lippe, die auf der Welle aufliegt. Der Druck im Kurbelgehäuse drückt die Lippe gegen die Welle. Zu viel Druck wird die Lippe schließlich ausbeulen und Öl durchlassen.
Wann also entsteht zu viel Druck? Wenn das Positive Crankcase Ventilation (PCV)-System blockiert ist, erhöht es den Druck im Kurbelgehäuse und drückt die Dichtung heraus.
Wenn der Motor aufgeladen oder turboladergestützt ist, kann übermäßiger Blow-by aufgrund verschlissener oder beschädigter Kolbenringe ebenfalls zu einem Druckanstieg im Kurbelgehäuse führen, was die Hintere Hauptdichtung schädigen und ein Leck verursachen kann.
Zustand des Motoröls
Eine weitere häufige Ursache könnte ein niedriger Ölstand oder die Verwendung eines ungeeigneten Öls sein. Die meisten Öle enthalten Chemikalien in ihren Additiven, die die Motordichtungen konditionieren. Wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird, verschlechtert sich die Dichtung.
Die Dichtungseigenschaften lassen mit der Zeit nach, genau wie die Additive im Öl. Die Lippe, die auf der Kurbelwelle aufliegt, wird starr und kann sich nicht mehr richtig gegen die Kurbelwelle abdichten.
