Ventile steuern die Bewegung eines Fluids durch ein System. Im Motor Ihres Autos ist dieses Fluid Luft.
Während des Ansaugtakts müssen die Einlassventile öffnen, um Frischluft in die Brennkammer strömen zu lassen. Während des Auspufftakts müssen die Auslassventile öffnen, um das verbrannte Gemisch aus der Brennkammer entweichen zu lassen.
Beim Verdichtungstakt müssen sowohl Einlass- als auch Auslassventile geschlossen bleiben, um potentielle Energie zu erzeugen, bevor das Gemisch gezündet wird. Die Kraft dieser Verbrennung verleiht Ihrem Fahrzeug seine Leistung.
Fast alle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren haben Einlass- und Auslassventile. Diese Ventile sind im Zylinderkopf untergebracht. Üblicherweise gibt es zwei Einlass- und zwei Auslassventile pro Zylinder, sodass ein Vierzylindermotor insgesamt 16 Ventile hätte (2 * 2 * 4 = 16).
1) Motordrehzahlüberschreitung
Ein Automobilhersteller legt die Drehzahlbegrenzung eines Motors basierend auf vielen Faktoren fest. Beispielsweise können das Gewicht und die Balance des rotierenden Ensembles, die Festigkeit der Ventilfedern, Hitze, Harmonische und die verfügbare Ölversorgung bei der Konstruktion und Festigkeitsprüfung des Motors durch die Ingenieure berücksichtigt werden. Sogar das Getriebe kann eine Rolle bei dieser Entscheidung spielen.
Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe ist es möglich, die Motordrehzahl zu überschreiten, indem man in einen zu niedrigen Gang für die Geschwindigkeit des Fahrzeugs herunterschaltet. Auch bekannt als „Geldwechsel“, ist dies ein kostspieliger Fehler, der einen Motor kosten kann.
Wenn Sie die Kupplung einrücken, während die Räder zu schnell für den gewählten Gang drehen, kann das Steuergerät nichts tun, um zu verhindern, dass Sie schweren mechanischen Schaden verursachen. Schließlich ist Ihr eigenes Gehirn der Getriebecomputer für einen Schaltvorgang.
Es wird generell davon abgeraten, den Motor über die vom Hersteller festgelegte Drehzahlbegrenzung hinaus zu drehen, es sei denn, Sie rüsten viele interne Motorkomponenten auf. Die benötigten Upgrades variieren je nach Marke und Modell.
Eine übermäßige Motordrehzahl ist bei Fahrzeugen mit Automatikgetrieben (einschließlich CVT) normalerweise nicht möglich. In diesen Fahrzeugen sollte das Getriebesteuergerät (TCM) verhindern, dass der Motor höher dreht, als das Auto ausgelegt wurde.
2) Falsch eingestellter Motor
Subaru-Zeitsteuerung
Die „Zeitsteuerung“ eines Motors kann sich auf die Zündzeitpunkt-Einstellung beziehen, die den Zündkerzen mitteilt, wann sie zünden sollen. Die Zeitsteuerung kann sich auch auf die mechanische Nockenwellen-Einstellung des Motors beziehen. Die Nockenwellensteuerung teilt den Ventilen mit, wann sie für jeden Zylinder öffnen sollen, wenn die Kurbelwelle sich dreht.
Die Nockenwellensteuerung wird typischerweise durch einen Zahnriemen oder eine Steuerkette verwaltet, die über eine Reihe von Riemenscheiben und Zahnrädern läuft. Wenn die Kurbelwelle sich dreht, treibt sie einen Riemen an, der jede Nockenwelle gemäß einem vorbestimmten Verhältnis zur Kurbelwellendrehung dreht.
In vielen Motoren ist es möglich, dass Kolben mit Ventilen in Kontakt kommen, wenn die Nockenwellensteuerung des Motors falsch ist. Dieses Design wird als Interferenzmotor bezeichnet.
Ein Nicht-Interferenz-Motor ist ein Motordesign, bei dem Ventile und Kolben ausreichend voneinander beabstandet sind, sodass sie unabhängig von der Zeitsteuerung nicht in Kontakt kommen können.
Wenn der Zahnriemen oder die Steuerkette ersetzt, aber der Motor nicht richtig eingestellt wird, ist es sehr einfach, ein Ventil an einem Interferenzmotor zu verbiegen.
Wenn Sie einen Zahnriemen selbst wechseln, ist es wichtig, dass Sie alle Anweisungen des Fahrzeugherstellers gemäß dem Werkstatt-Handbuch befolgen. Drehen Sie den Motor mehrmals von Hand, um sicherzustellen, dass keine internen Komponenten in Kontakt sind, bevor Sie alles wieder in Betrieb nehmen.
3) Gerissener Zahnriemen
Schlechter Zahnriemen
Wenn der Zahnriemen an einem Interferenzmotor reißt, besteht eine sehr gute Chance, dass ein Kolben mit einem Ventil in Kontakt kommt und dieses Ventil verbiegt. Dies ist einer der Gründe, warum es entscheidend ist, Ihren Zahnriemen rechtzeitig zu wechseln.
Zahnriemen funktionieren in der Regel einwandfrei, bis sie es nicht mehr tun. Es kann keine Warnung geben, bevor der Zahnriemen reißt. Im besten Fall lässt Sie ein gerissener Zahnriemen liegen.
Steuerketten benötigen in der Regel keine Wartung, es sei denn, es gibt ein Problem mit einem KettenSpanner.
Die meisten modernen V8-Motoren haben 32 Ventile, aber die in Corvettes verwendeten LS-Motoren (die LS3, LS4 und LS5) haben nur ein Einlass- und ein Auslassventil pro Zylinder, also insgesamt 16 Ventile.
4) Niedriger Motorölstand
Motor-Öldruckkontrollleuchte
Motoröl ist entscheidend für die Gesundheit Ihres Motors. Wenn der Motorölstand zu niedrig ist, um ausreichenden Öldruck für den gesamten Motor bereitzustellen, können eine Reihe von Problemen auftreten. Eines dieser Probleme ist, dass ein Ventil im Ventilführungsrohr klemmt, was das Ventil verbiegen könnte, wenn es übersteht und ein Kolben in Kontakt kommen kann.
Wenige Probleme, die durch Ölmangel verursacht werden, sind günstig zu beheben, aber das Überprüfen und Aufrechterhalten Ihres Ölstands ist sehr kostengünstig. Vergessen Sie nicht diesen entscheidenden Schritt des Fahrzeugbesitzes.
Wie man erkennt, ob Ihre Ventile verbogen sind
Der beste Weg, um festzustellen, ob Sie ein verbogenes Ventil haben, ist, den Zylinderkopf zu entfernen, damit Sie die Ventile physisch überprüfen können. Da dies viel Arbeit mit sich bringt, werden die meisten Menschen stattdessen einen Kompressionstest oder einen Leckagetest durchführen.
Ein Kompressionstest zeigt Ihnen die Kompression jedes Zylinders. Es ist ein schneller und einfacher Test, um die Gesundheit Ihres Motors zu beurteilen.
Wenn Sie einen Kompressionstest durchführen und feststellen, dass die Kompression in einem Zylinder niedrig ist, können Sie zu einem Leckagetest übergehen. Ein Leckagetest zeigt Ihnen genau, wo Luft während des Verdichtungstakts aus Ihrem Motor entweicht, wenn die Brennkammer abgedichtet sein sollte.
Ein Leckagetest wird durchgeführt, indem Druckluft an die Zündkerzenbohrung eines Fahrzeugs angeschlossen und die Kurbelwelle gedreht wird, bis sich dieser Zylinder im Verdichtungstakt befindet. Sobald dies erreicht ist, sollten Sie hören können, aus welchem Teil des Motors die Luft am schnellsten entweicht.
Wenn Sie Luft durch den Ansaugtrakt zischen hören, könnten Sie ein verbogenes Einlassventil haben. Wenn Sie Luft aus dem Auspuff zischen hören, könnten Sie ein verbogenes Auslassventil haben.
Bitte beachten Sie, dass allein das Hören von entweichender Luft aus diesen Bereichen nicht unbedingt bedeutet, dass Sie ein verbogenes Ventil haben. Möglicherweise haben Sie einfach Kohlenstoffablagerungen um die Ventile herum, die dazu führen, dass Luft durch eine undichte Dichtung entweicht.
Dies würde immer noch Ventilarbeiten erfordern, um vollständig korrigiert zu werden, aber Sie könnten das Problem möglicherweise mit einem Additiv wie Seafoam mildern.