Motor spuckt im Leerlauf oder beim Beschleunigen? Das können Sie tun
Ein Motor, der im Leerlauf oder bei einer Beschleunigung spuckt, kann sehr ärgerlich sein. Hier sind einige häufige Ursachen und wie Sie sie beheben können.
Von allen Problemen, die beim Autofahren auftreten können, bereitet das Motorstottern oft die größte Sorge. Ist der Motor erst einmal gestartet, ist ungewiss, ob das Auto sein nächstes Ziel auch tatsächlich erreicht. Doch manchmal gibt es einfache Lösungen für das Problem, auch wenn es zunächst schwerwiegend erscheint.
In diesem Leitfaden behandeln wir die häufigsten Gründe, warum ein Motor spuckt. Wir zeigen Ihnen auch einige Wege zur Problemlösung auf und beantworten Ihre wichtigsten Fragen.
Häufige Gründe, warum Ihr Automotor spuckt
Der Motor kann aufgrund defekter Zündkerzen, eines verstopften Kraftstofffilters oder einer defekten Kraftstoffpumpe spucken. Dies geschieht auch bei einem Vakuumleck oder einem verschmutzten MAF-Sensor. Möglicherweise sollten Sie auch verstopfte Kraftstoffinjektoren, einen defekten Katalysator oder einen defekten Lambdasonde überprüfen.
Werfen wir einen genaueren Blick auf diese Möglichkeiten.
1. Defekte Zündkerzen
Der häufigste Grund für einen spuckenden Motor ist eine fällige Inspektion. Zündkerzen sind eines der wichtigsten Teile, die bei einer Inspektion ausgetauscht werden müssen, da sie nicht ewig halten. Je nach Art der verwendeten Zündkerze halten sie möglicherweise nur 30.000 Meilen.
Platin- und Iridium-Zündkerzen können dagegen bis zu 100.000 Meilen halten. Unabhängig davon kann Kohlenstoffablagerungen die Kerzen verschmutzen und den Motor zum Stottern bringen, daher sollten Sie zuerst diese Teile überprüfen. Unterlässt man dies, kann der Motor anfangen, Aussetzer zu haben.
2. Verstopfter Kraftstofffilter
Stottern kann auch durch ein Problem im Kraftstoffsystem verursacht werden. In diesem System befindet sich ein Kraftstofffilter, der regelmäßig gewechselt werden muss. Mit der Zeit setzt er sich mit den Verunreinigungen, Ablagerungen und Schmutzpartikeln zu, die er abgefangen und vom Motor ferngehalten hat.
Wenn der Filter jedoch verstopft ist, leidet der Motor unter Kraftstoffmangel und kann anfangen zu stottern. Der Motor verhält sich, als ob er keinen Kraftstoff bekäme, selbst wenn die Tankanzeige einen vollen Tank anzeigt.
3. Defekte Kraftstoffpumpe
Die Kraftstoffpumpe ist kein Teil, das bei der regelmäßigen Wartung ausgetauscht werden muss, aber sie kann versagen. Da die Pumpe benötigt wird, um Kraftstoff vom Tank zum Motor zu befördern, kann jedes Problem zu einer Unterversorgung des Motors führen.
Die Pumpe kann versagen, wenn Sie Ihren Tank kontinuierlich fast leer fahren und sie beginnt, Ablagerungen vom Boden anzusaugen. Sie kann aber auch einfach aufgrund ihres Alters versagen.
4. Vakuumleck
Da der Motor wie eine Luftpumpe arbeitet, ist ein intaktes Vakuumsystem für seinen Betrieb unerlässlich. Wenn einer der Schläuche oder Teile das Vakuum verliert oder ein Leck entsteht, erhält der Motor nicht die benötigte Luftmenge.
Der Motor lässt ungemessene Luft ein, was zu einem fehlerhaften Luft-Kraftstoff-Gemisch führt. Wiederum wird der Motor schwächer und es kommt zu Stottern.
5. Verschmutzter oder defekter MAF-Sensor
Der Massenluftstromsensor (MAF-Sensor) ist dafür verantwortlich, die einströmende Luft zu überwachen, um sicherzustellen, dass genug Luft in der Brennkammer ist. Dies hilft, das perfekte Luft-Kraftstoff-Verhältnis im Motor zu erzeugen.
Wenn der MAF-Sensor ungenaue Daten an die Motorsteuereinheit (ECU) sendet, gelangt das falsche Gemisch in den Motor. Wenn das Ergebnis eine geringere Kraftstoffeinspritzung ist, wird der Motor „ausgehungert“ und beginnt zu stottern.
6. Verstopfte Kraftstoffinjektoren
Die Einspritzdüsen sind ein weiterer kritischer Teil des Kraftstoffsystems. Ihre Aufgabe ist es, einen konstanten Kraftstoffstrom in den Motor zu sprühen. Die Menge des eingespritzten Kraftstoffs wird von den Sensoren und der ECU bestimmt.
Wenn die Kraftstoffinjektoren verstopft oder verschmutzt sind, kann der Kraftstoff nicht richtig fließen. Der Motor beginnt zu stottern, wenn er nicht genug Kraftstoff erhält.
7. Defekter Katalysator
Der Katalysator ist entscheidend für das Abgassystem. Er neigt jedoch mit der Zeit zur Verstopfung, besonders wenn das Luft-Kraftstoff-Gemisch nicht korrekt ist.
Da der Abgas einen freien Weg zum Auspuff benötigt, kann ein verstopfter Katalysator zu einem Rückstau führen. Wenn die Abgase nicht entweichen können, leidet Ihr Motor. Sie bemerken möglicherweise Stottern und mangelnde Beschleunigung, bis die Verstopfung behoben ist.
8. Defekter Lambdasonde
Die gleichen Ergebnisse treten auf, wenn der Lambdasonde defekt ist. Da dieser Sensor benötigt wird, um die Menge an Sauerstoff in den Abgasen zu überprüfen, können alle ungenauen Daten, die an die ECU gesendet werden, das Gemisch in der Brennkammer verändern.
Es könnte mehr Luft eingelassen werden, was zu einem Kraftstoffmangel führt. Ohne Kraftstoff spuckt der Motor, ähnlich wie wenn das Auto kein Benzin mehr hätte.
Wie Sie einen stotternden Automotor reparieren
Sobald Sie wissen, was mit dem Motor nicht stimmt, ist die Reparatur oft einfach. Beginnen Sie mit dem Auslesen der Fehlercodes. Überprüfen und ersetzen Sie dann die Zündkerzen oder diagnostizieren Sie den Kraftstoffdruck. Sie können auch nach Vakuumlecks suchen oder den MAF-Sensor reinigen. Andernfalls müssen Sie möglicherweise einen professionellen Mechaniker kontaktieren.
Hier sind einige Vorschläge für den Anfang.
1. Fehlercodes auslesen
Der erste Schritt zur Fehlerdiagnose ist das Auslesen der DTCs (Diagnostic Trouble Codes). Wenn die Motorkontrollleuchte an ist, können Sie sicher sein, dass ein Code im Computer gespeichert ist. Mit Ihrem kompatiblen OBD-Scanner können Sie die Bedeutung der Codes sehen.
Nicht alle sind einfach zu verstehen, deshalb bieten wir eine Fehlercode-Bibliothek als Referenz an. Wenn es zu viele sind, setzen Sie die Codes zurück und fahren Sie eine kurze Strecke. Die neuesten Codes werden dann gespeichert, was es einfacher macht, sie zu verstehen.
2. Zündkerzen überprüfen
Wenn Sie die Zündkerzen schon eine Weile nicht mehr gewechselt haben, sollten Sie einen Blick darauf werfen. Hier sind einige grundlegende Schritte:
- Entfernen Sie die Zündkerze und inspizieren Sie sie visuell. Wenn sie neu aussieht, ist mit der Kerze nichts falsch.
- Wenn die Kerze Beschädigungen an den Elektroden aufweist, haben Sie möglicherweise nicht das Benzin mit der richtigen Oktanzahl verwendet. Ersetzen Sie die Zündkerze.
- Bei Kohlenstoffablagerungen auf der Kerze können Sie diese möglicherweise reinigen. Verwenden Sie ein Sprühreiniger für Zündkerzen und eine Metallbürste.
- Verwenden Sie einen Zündkerzentester, um festzustellen, ob sie ausgetauscht werden müssen.
Wenn Sie sich für einen neuen Satz Zündkerzen entscheiden, sollten Sie vielleicht auf Platin- oder Iridiumkerzen upgraden, die eine längere Lebensdauer garantieren.
3. Kraftstoffdruck prüfen
Verwenden Sie ein Kraftstoffdruckmessgerät, um zu überprüfen, wie viel Kraftstoff fließt. Die entsprechenden Spezifikationen finden Sie in Ihrer Betriebsanleitung, da sie je nach Modell variieren.
Ältere Drosselklappensysteme arbeiten beispielsweise mit nur 10 psi, während Multiport-Einspritzsysteme 60 psi anzeigen können. Selbst gleiche Fahrzeuge mit unterschiedlichen Baujahren können unterschiedlich sein. Zum Beispiel zeigt der Corvette LT1 V8 von 1996 40-42 psi, während der LS1 V8 von 1997 bei 58 psi liegen muss.
Wenn es ein Problem mit dem Kraftstoffdruck gibt, müssen Sie die Ursache finden. Vielleicht müssen Sie nur den Filter wechseln oder eine neue Pumpe einbauen. Oder Sie können die Einspritzdüsen vielleicht mit einem Additiv reinigen und weiterfahren.
4. Auf Vakuumlecks prüfen
Es ist nicht immer einfach, ein Vakuumleck zu finden, aber diese Schritte können helfen:
- Beginnen Sie damit, die Vakuumleitungen und -anschlüsse zu finden. Eine schematische Darstellung finden Sie in Ihrer Betriebsanleitung.
- Inspizieren Sie die Leitungen und Anschlüsse visuell auf offensichtliche Probleme. Bei Rissen oder getrennten Verbindungen können Sie diese schnell ersetzen.
- Nehmen Sie einen Propan-Brenner (ohne ihn anzuzünden) und führen Sie ihn entlang der Leitungen. Wenn sich die Leerlaufdrehzahl erhöht, haben Sie die Fehlerquelle gefunden.
Sie können auch einen Vergaserreiniger verwenden, um ein Leck zu testen. Befolgen Sie die gleichen Schritte wie mit dem Propan-Brenner. Seien Sie jedoch vorsichtig, dass Sie keine Oberfläche besprühen, die den Reiniger oder Brenner entzünden könnte.
5. MAF-Sensor reinigen
Wenn der MAF-Sensor Probleme bereitet, können Sie ihn möglicherweise reinigen. Folgen Sie diesen Schritten:
- Stecken Sie den Sensor ab. Stellen Sie sicher, dass der Motor aus ist und der Zündschlüssel entfernt ist. Führen Sie