In der intensiven Sommerhitze werden wenige Fahrzeugmerkmale vom durchschnittlichen Autofahrer so geschätzt wie die Klimaanlage. Das Klimaanlagensystem eines Fahrzeugs stoppt die schwüle Sommerhitze und ersetzt sie stattdessen durch wohltuende Kälte.
Moderne Klimaanlagen sind heute sogar mit einer Dual-Zonen-Klimasteuerung ausgestattet, die es jedem Insassen eines Fahrzeugs ermöglicht, die Innentemperatur nach Belieben einzustellen.
Allerdings ist das Klimaanlagensystem eines Fahrzeugs nur so gut wie seine Fähigkeit, einwandfrei zu funktionieren, ohne elektrische oder mechanische Fehler. Leider können und treten gelegentlich Probleme mit der Klimaanlage unterschiedlichen Schweregrads auf. Wenn dies geschieht, steigen die Innentemperaturen in die Höhe, während sich Unbehagen breitmacht.
Einer der häufigsten Fehler im Klimaanlagensystem ist ein defekter Klimakompressorkupplung. Wenn Probleme dieser Art auftreten, zirkulieren die Kältemittelgase eines Klimaanlagensystems nicht, was eine Kühlung verhindert.
Lesen Sie weiter, um mehr über die Ursachen einer defekten Klimakompressorkupplung zu erfahren und wie solche Probleme in Zukunft behoben werden können.
Was ist eine Klimakompressorkupplung?
Die Klimakompressorkupplung eines Fahrzeugs dient als Ein-/Ausschaltpunkt für die Energieverteilung an die internen Antriebskomponenten eines Klimakompressors. Wenn die Klimaanlage ausgeschaltet ist, löst sie die Spulen der Klimakompressorscheibe eines Fahrzeugs.
Infolgedessen wird keine Drehkraft auf die Antriebswelle des Klimakompressors ausgeübt. Dies vermeidet eine zusätzliche Belastung des Motors eines Fahrzeugs und verhindert übermäßigen internen Verschleiß des Kompressors.
Wenn das Klimaanlagensystem eines Fahrzeugs eingeschaltet wird, wird Energie an die Magnetspule der Klimakompressorkupplung verteilt. Diese Aktivierung der Kupplungsspule erzeugt ein Magnetfeld und ermöglicht das Einrücken der Kupplung, indem die Kupplungsantriebsscheibe nach innen gezogen wird, wo sie mit dem Kupplungskörper/der Kompressorscheibe eingreift.
In der „Ein“- oder „Eingerückt“-Position überträgt die Kupplung eines Klimakompressors 100 % der durch den Keilriemen eines Motors ausgeübten Drehkraft direkt auf die Antriebswelle des Kompressors.
Wenn jedoch das Klimaanlagensystem eines Fahrzeugs ausgeschaltet ist, wird die zugehörige Kupplungsspule deaktiviert. Dadurch löst sich die Kupplung des Klimaanlagensystems aus.
Ursachen einer Klimakompressorkupplung, die nicht einrückt
Eine Klimakompressorkupplung kann aus einer Reihe von Gründen nicht einrücken, von denen viele elektrischer Natur sind. Die genaue Ursache solcher Probleme tendiert auch dazu, von Fahrzeugmodell zu Fahrzeugmodell leicht zu variieren.
Hier sind einige der häufigsten Ursachen für eine defekte Klimakompressorkupplung.
#1 – Durchgebrannte Klimakupplungssicherung
In vielen Situationen kann eine durchgebrannte Klimakompressorkupplungssicherung die Ursache für eine Kupplung sein, die nicht aktiviert wird oder nicht einrückt. Allerdings muss auch der Grund für das Versagen der Sicherung ermittelt werden. Dies kann das Ergebnis eines Kurzschlusses in der stromführenden Leitung oder einer defekten Kupplung sein.
#2 – Defekt des Klimakupplungsrelais
Die meisten Fahrzeuge verlassen sich auf die Verwendung eines Relais, um den Betrieb der Klimakupplung zu steuern. Ein defektes oder klemmendes Relais kann verhindern, dass die Kupplungsspule mit Strom versorgt wird.
#3 – Defekte Schalter
Moderne Automobilklimaanlagen sind auf die Verwendung mehrerer Schalter angewiesen, um effektiv zu funktionieren. Diese Schalter beeinflussen direkt die Bereitstellung von Strom/Masse für eine Klimakupplung.
Die bemerkenswertesten dieser Schalter umfassen Niederdruckschalter, Hochdruckschalter und Verdampfertemperatursensoren. Das Versagen eines dieser Sensoren kann eine Klimakupplung unbrauchbar machen.
#4 – Defekte Verkabelung
Der Kupplungssatz eines Klimakompressors wird in den meisten Fällen über ein Anschlusskabel, das vom Hauptkabelbaum eines Motors abgeht, mit Strom und Masse versorgt.
Wenn es eine Unterbrechung in einem der Drähte dieses Stromkreises gibt, funktioniert die Kompressorkupplung nicht. In einigen Fällen kann die Verkabelung in Ordnung sein, aber der Stecker ist das Problem.
#5 – Geringe Kältemittelfüllmenge
Der Niederdruckschalter eines Klimaanlagensystems ist dafür ausgelegt, die Strom-/Masseversorgung der Kompressorkupplung bei niedrigem Systemdruck zu unterbrechen. Daher kann ein Ausfall des Kompressorkupplungsbetriebs oft auf eine geringe Kältemittelfüllmenge zurückgeführt werden.
#6 – Hohe Kältemittelfüllmenge
Ebenso ist der Hochdruckschalter eines Klimaanlagensystems dafür ausgelegt, die Strom-/Masseversorgung der Kompressorkupplung bei Überdruck zu unterbrechen.
Wenn ein System mit Kältemittel überladen wäre, schaltet der Hochdruckschalter natürlicherweise den Betrieb der Kupplung ab.
#7 – Defekte Klimakupplung
Mit der Zeit kann der Kupplungssatz eines Kompressors beginnen, sein Alter zu zeigen. In vielen Fällen beginnt eine Klimakupplung zu schleifen, wenn die Oberfläche ihrer Kupplungsscheibe sich abzunutzen beginnt.
In anderen Fällen kann die Spule einer Klimakupplung vollständig ausfallen, was das Einrücken der Kupplung verhindert.
#8 – Defekt des Bedienteils/Computers
Eine Klimakupplung erhält ihre Betriebsbefehle über Eingaben, die ein Fahrer über das im Armaturenbrett montierte Bedienteil des Systems vornimmt. Ein Defekt jeglicher Art in dieser Einheit kann verhindern, dass die Spule einer Kupplung mit Strom versorgt wird.
Viele Systeme leiten auch die Signale vom Bedienteil über das ECM/PCM eines Fahrzeugs. Daher kann ein teilweises Versagen eines Steuermoduls ebenfalls den Betrieb der Kompressorkupplung verhindern.
Wie man eine Klimakompressorkupplung manuell einrückt
Es gibt mehrere Fälle, in denen das manuelle Einrücken der Kupplung eines Klimakompressors nützlich sein kann. Vielleicht der beste Einsatz dieser Praxis ist der Versuch, festzustellen, ob die Kupplung selbst ausgefallen ist oder nicht.
Das Bereitstellen alternativer Strom- und Massequellen für die Kupplungsspule kann Ihnen helfen, die Grundursache für Probleme mit der Kompressorkupplung zu identifizieren.
Die folgenden Schritte helfen Ihnen, den Kupplungssatz Ihres Klimakompressors manuell mit der Überbrückungsmethode einzurücken.
- Trennen Sie das Anschlusskabel der Kupplung: Sie müssen zuerst das Anschlusskabel identifizieren und trennen, das zum Kupplungssatz Ihres Kompressors gehört. Die Verkabelung dieses Satzes kommt normalerweise von der Rückseite der Klimaanlage, vor dem Kompressor eines Fahrzeugs.
- Strom- und Masseleitungen identifizieren: Als nächstes müssen Sie die Strom- und Masseanschlüsse in diesem Stecker identifizieren. Im Zweifelsfall konsultieren Sie immer ein Werksschaltplan für Ihr spezifisches Fahrzeug.
- Überbrückungskabel vorbereiten: Sie werden nun Überbrückungskabel für die Strom- und Masseenden des Steuerkreises Ihres Kompressors erstellen. Es ist wichtig, eine in Reihe geschaltete Sicherung in das für die positive Seite des Stromkreises zu verwendende Kabel einzubauen. Es ist auch hilfreich, Krokodilklemmen an den Stromenden dieser Überbrückungskabel zu befestigen, die leicht an die Anschlüsse Ihrer Batterie angeschlossen werden können.
- Verbindungskabel anschließen: Jetzt ist es Zeit, Ihre neuen Verbindungskabel anzuschließen. Stellen Sie sicher, dass das gesicherte Überbrückungskabel zwischen dem positiven Draht Ihrer Kupplungsspule und dem Pluspol Ihrer Batterie verbunden ist. Hängen Sie ebenso das verbleibende Überbrückungskabel zwischen den negativen Draht der Kupplungsspule und den Minuspol Ihrer Batterie.
- Ergebnisse interpretieren: Basierend auf Ihren Beobachtungen können Sie nun bestimmen, ob Ihre Klimakupplung defekt ist oder nicht. Wenn die Kupplung Ihres Kompressors beim Überbrücken nicht einrückt, wird der Austausch des Kompressors empfohlen. Das Einrücken wird durch die plötzliche Rückwärtsbewegung der Kupplungsscheibe des Satzes deutlich, die von einem hörbaren „Klick“ begleitet wird. Wenn die Kupplung Ihres Klimakompressors beim Überbrücken einrückt, ist weitere Diagnose erforderlich, da der zugrunde liegende Fehler im Steuerkreis des Systems liegt.
Austausch der Klimakompressorkupplung im Vergleich zum Klimakompressor
In der Vergangenheit wurde der Austausch der Klimakupplung als kostengünstige Alternative zum vollständigen Austausch eines Klimakompressors angesehen. Heute ist dies jedoch selten der Fall. Fast alle großen Automobilhersteller empfehlen nun den Kompressoraustausch bei Ausfall der Klimakupplung.
Tatsächlich können viele heutige Klimakupplungen nicht mehr separat gewartet werden. Dies erfordert den Austausch des Kompressors, wodurch die Möglichkeit eines Kupplungserneuerung vollständig entfällt.
Selbst wenn der Kompressor eines bestimmten Fahrzeugs mit einer reparierbaren Kupplung ausgestattet wäre, ist es oft kostengünstiger, die Klimakompressorkupplung insgesamt zu ersetzen.
Heute können Klimakompressoren auf dem Aftermarket zu einem vernünftigen Preis gekauft werden, was den monetären Vorteil des Kupplungsaustauschs beseitigt.
Es ist auch wichtig zu berücksichtigen, dass der Austausch der Klimakupplung die Verwendung von Spezialwerkzeugen erfordert und in der Regel viel komplexer ist als der vollständige Austausch des Kompressors eines Klimaanlagensystems.