Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (auch als Plugin oder PHEV bezeichnet) werden für die meisten Fahrer in diesem Jahrzehnt eine geeignete Wahl sein, bis die Anzahl öffentlicher Ladestationen zunimmt, die Batterien kostengünstiger werden und die Gesamtpreise rein batterieelektrischer Fahrzeuge sinken.
Die Hälfte unserer Lieblings-PHEVs kann mindestens 30 Meilen (ca. 48 km) rein elektrisch fahren. Laut dem US Bureau of Transportation Statistics entspricht dies in etwa der durchschnittlichen Pendelstrecke. Andere Modelle können ebenfalls für den Arbeitsweg genutzt werden. Da alle über einen Verbrennungsmotor und einen Benzintank verfügen, besteht keine Gefahr, liegen zu bleiben.
Letztes Jahr war jedes fünfte Elektrofahrzeug ein Plug-in-Hybrid
Statistiken zu „Elektrofahrzeugen“ können manchmal verwirrend sein. Beinhalten sie Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV) oder nur rein batterieelektrische Fahrzeuge (BEV)? Beide Interpretationen sind möglich. Laut Daten des Pew Research Center wurden in den USA im letzten Jahr 64.300 Plug-in-Hybride verkauft, verglichen mit 213.000 rein batterieelektrischen Fahrzeugen. Nach Angaben von MotorIntelligence machten Plug-in-Hybride ein Fünftel aller Elektrofahrzeugverkäufe im letzten Jahr aus.
Obwohl die PHEV-Verkäufe seit 2018 um die Hälfte zurückgegangen sind, ist es aufgrund der COVID-19-Auswirkungen schwierig, klare Schlüsse zu ziehen. 2020 brach der gesamte Automarkt um 23 % ein. Diese Fahrzeugart wurde stets als Übergangslösung zu reinen Elektroautos betrachtet, wobei die Reichweite mit fortschreitender Technologie allmählich zunahm. General Motors bietet seit der Einstellung des Volt im Jahr 2019 keine PHEVs mehr an und setzt stattdessen voll auf reine Elektrofahrzeuge und das neue modulare Batteriesystem „Ultium“. Obwohl der gesamte Elektrofahrzeugsegment, einschließlich PHEVs, nur 2 % der Neuwagenverkäufe in den USA ausmacht, sind weltweit derzeit 10 Millionen solcher Fahrzeuge unterwegs.
Toyota und seine Premiummarke Lexus haben einen bedeutenden Anteil am Verkauf alternativ angetriebener Fahrzeuge. Von 30 Modellen sind 16 als Hybride oder Plug-in-Hybride erhältlich, darunter auch das einzige Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug „Mirai“. Diese Fahrzeuge machten im Zeitraum vom ersten bis zum dritten Quartal 2021 24 % der Toyota-Verkäufe aus. Toyota bietet bei zwei Modellen, dem Prius und dem RAV4, sowohl Hybrid- als auch Plug-in-Versionen an. Etwa die Hälfte der Prius-Verkäufe und ein Fünftel der RAV4-Verkäufe entfielen auf Plug-in-Modelle.
Warum Plug-in-Hybride sinnvoll sind
Viele derzeit erhältliche Fahrzeuge sind als PHEV-Versionen erhältlich und beseitigen berechtigte Bedenken wie Reichweitenangst und die Verfügbarkeit öffentlicher Ladestationen. Selbst eine kurze elektrische Reichweite von 18 Meilen (ca. 29 km) bis 42 Meilen (ca. 68 km) ist akzeptabel, wenn der Benziner zusätzlich 300 Meilen (ca. 480 km) bis 600 Meilen (ca. 960 km) ermöglicht. Für Vielfahrer mit kurzen Strecken könnte der Benzinmotor nur für längere Wochenendausflüge genutzt werden.
Alle Plug-in-Hybride sind für einen Bundessteuergutschrift von bis zu 7.500 US-Dollar förderfähig. Diese Gutschrift basiert auf der Batteriegröße und variiert stark zwischen den PHEV-Modellen. Fahrzeuge mit einer 16,0-kWh-Batterie sind für die volle Gutschrift von 7.500 US-Dollar qualifiziert.
Der Elektromotor in Plug-in-Hybriden fungiert wie ein Turbolader
Elektromotoren erreichen ihre maximale Leistung (Drehmoment) bei viel niedrigeren Drehzahlen als Benzinmotoren. Selbst wenn das Fahrzeug in den Benzinmodus wechselt, hat die Batterie meist noch genug Energie, sodass der Elektromotor als Booster, also praktisch als Turbolader, fungiert. Obwohl Elektromotor und Lithium-Ionen-Batterie primär zur Kraftstoffeinsparung dienen, beschleunigen sie das Fahrzeug auch um ein bis zwei Sekunden schneller auf 60 Meilen pro Stunde. Toyotas RAV4 Prime (die PHEV-Version) schafft dies in 5,7 Sekunden und ist damit 2 Sekunden schneller als die Benzinversion des RAV4.
Im Folgenden sind zehn relativ beliebte PHEVs von der Einsteigerklasse bis zur Premiumklasse aufgeführt, sortiert nach elektrischer Reichweite. Fahrer, die den Umstieg auf ein reines Elektrofahrzeug anstreben, sollten darauf abzielen, den Großteil ihrer täglichen Fahrten ohne Start des Benzinmotors zu absolvieren. Daher sollte die elektrische Reichweite eine entscheidende Rolle bei der Kaufentscheidung spielen.
Drei unserer Favoriten können mit Batterie und Benzinmotor zusammen mindestens 500 Meilen (ca. 800 km) zurücklegen. Sofern nicht anders angegeben, handelt es sich bei den folgenden Fahrzeugen um Modelle des Jahres 2021. Weitere Informationen zu Plug-in-Hybriden finden Sie in der Forbes Wheels-Bewertung „Empfohlene Plug-in-Hybride 2021“.
Honda Clarity Plug-in-Hybrid, elektrische Reichweite 48 Meilen (ca. 77 km)
Während die rein batterieelektrische Version des Clarity (im letzten Jahr eingestellt) ein Elektroauto mit begrenzter Reichweite war, bietet die PHEV-Version viele Vorteile, darunter 48 Meilen elektrische Reichweite dank einer 17-kWh-Batterie. Der 1,5-Liter-Vierzylinder (selten zur Radantrieb) kombiniert mit einem leistungsstarken Elektromotor erzeugt insgesamt 212 PS und beschleunigt in respektablen 8,1 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde. Besitzer loben den Komfort und das Fahrverhalten, allerdings könnte der Rücksitzbereich geräumiger sein. Der Clarity für 33.400 US-Dollar ist für den vollen Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar förderfähig.
Toyota RAV4 Prime, 42 Meilen (ca. 68 km)
So sollte ein Plug-in-Hybrid sein. Die PHEV-Version des RAV4 für 38.500 US-Dollar bietet eine 18,1-kWh-Batterie, 42 Meilen elektrische Reichweite und eine Gesamtreichweite von 600 Meilen (ca. 960 km). Eine beeindruckende Leistung. Einige Kritiker behaupten, die tatsächliche Reichweite sei sogar noch besser. Dieser RAV4 leistet insgesamt 302 PS und ist das schnellste Toyota-Viertürer-Modell. Nur der Supra beschleunigt schneller. Der RAV4 Prime ist für den vollen Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar förderfähig. Das Premium-Modell XSE (41.675 US-Dollar) bietet viele nützliche Funktionen wie 19-Zoll-Räder, Schaltwippen und einige Sicherheitsausstattungen. Der Prius Prime für 28.220 US-Dollar wurde ebenfalls verbessert und bietet nun 25 Meilen (ca. 40 km) elektrische Reichweite. Allerdings handelt es sich um ein Fahrzeug mit bescheidenerer Leistung und einem 121-PS-Antriebsstrang. Der Prius Prime für 28.220 US-Dollar ist für einen Bundessteuergutschrift von 4.502 US-Dollar förderfähig. Wenn Sie einen Plug-in-Hybrid kaufen möchten, empfehlen wir den RAV4 Prime.
Ford Escape Plug-in-Hybrid, 37 Meilen (ca. 60 km)
Toyota produzierte das erste Hybridfahrzeug, das Amerikaner kaufen konnten, und Ford führte 2004 mit dem Escape den ersten amerikanischen Hybrid ein. Später bewährten sich diese als Taxis auf den holprigen Straßen New Yorks. Der Escape PHEV (34.755 US-Dollar, förderfähig für 6.843 US-Dollar Gutschrift) kombiniert einen 2,5-Liter-Vierzylinder mit einem Elektromotor für insgesamt 221 PS. Die 14,4-kWh-Batterie ermöglicht eine elektrische Reichweite von 37 Meilen (Gesamtreichweite 530 Meilen, ca. 850 km). Eine Allradversion ist nicht erhältlich. Ein Upgrade auf die SEL-Version für 38.000 US-Dollar lohnt sich, da sie mit Kunstledersitzen mit Heizung und elektrischer Verstellung für den Fahrer, Komfort- und Kältepaket, Parksensoren und Nebelscheinwerfern ausgestattet ist. Das Co-Pilot360 Assist+-Paket fügt adaptiven Tempomat hinzu.
Chrysler Pacifica Plug-in-Hybrid Minivan, 32 Meilen (ca. 51 km)
Die Pacifica für 39.995 US-Dollar ist der einzige PHEV-Minivan in Amerika, da der Toyota Sienna jetzt nur noch als Hybrid erhältlich ist. Die elektrische Reichweite beträgt 32 Meilen (Gesamtreichweite 566 Meilen, ca. 910 km) mit einer 16-kWh-Batterie. Ein Nachteil der PHEV-Version ist, dass die berühmten Stow ’n Go-Sitze in der zweiten Reihe (mit Captains Chairs ausgestattet) nicht verfügbar sind. Es handelt sich um ein großes Fahrzeug, das die 260 PS aus dem 3,6-Liter-V6-Motor (derselbe wie in der Standard-Pacifica) und zwei Elektromotoren benötigt. Für den Alltag ist die Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 7,4 Sekunden nicht schlecht. Das Ladevolumen – wichtig für einen Minivan – beträgt 87,5 Kubikfuß (ca. 2,48 Kubikmeter) bei umgeklappter dritter Sitzreihe.
Hyundai Santa Fe Plug-in-Hybrid, 30 Meilen (ca. 48 km)
Gute Nachrichten für Santa Fe-Käufer. Das Modell 2022 verfügt über eine 13,8-kWh-Batterie und ist für einen Steuergutschrift von 6.587 US-Dollar förderfähig. Mit dieser Gutschrift ist die PHEV-Version tatsächlich günstiger als die Hybridversion. Der Santa Fe 2022 startet bei 40.535 US-Dollar, aber kluge Käufer möchten vielleicht die Limited-Ausstattung in Betracht ziehen. Der 177-PS-1,6-Liter-Vierzylinder des PHEV wird mit einem 90-PS-Elektromotor kombiniert, was insgesamt