Warum Tesla in Indien kaum vom Fleck kommt
Der Eintritt von Tesla in den indischen Markt war von großem Tamtam begleitet. Doch die Realität nach den ersten Verkaufsmonaten zeigt ein ernüchterndes Bild. In einem Land mit über 1,4 Milliarden Einwohnern und einem wachsenden Mittelstand sind die Verkaufszahlen des Elektroauto-Pioniers verschwindend gering. Während globale Konkurrenten bereits Fuß fassen, scheint der amerikanische Gigant mit seiner Strategie zu kämpfen.
Die hohe Preisbarriere als Hauptproblem
Der zentrale Grund für den schleppenden Start ist der Preis. Teslas Fahrzeuge, importiert als vollständig aufgebaut Einheiten (CBU), unterliegen extrem hohen Zöllen von bis zu 100%. Dies katapultiert ein Modell wie das Model 3 in eine Preisliga, die für den Großteil des indischen Marktes völlig unerreichbar ist. Das Fahrzeug wird so zu einem Luxusgut für eine winzige Elite, während der Massenmarkt nach erschwinglichen Elektrofahrzeugen verlangt.
Fehlende lokale Produktion und Infrastruktur
Im Gegensatz zu anderen Herstellern hat Tesla noch nicht mit einer lokalen Fertigung in Indien begonnen, was die Preise hoch und die Lieferzeiten lang hält. Zudem ist das Netz an Superchargern noch extrem dünn gesät. In einem riesigen Land wie Indien, wo Reichweitenangst ein großes Thema ist, stellt die mangelnde Ladeinfrastruktur ein erhebliches Kaufhemmnis dar. Potenzielle Kunden scheuen das Risiko, mit einem Premium-Fahrzeug auf langen Strecken stecken zu bleiben.
Der harte Wettbewerb um den indischen E-Auto-Käufer
Tesla ist kein Pionier mehr im indischen Elektroauto-Markt. Einheimische Hersteller wie Tata Motors dominieren mit günstigeren Modellen bereits klar. Auch internationale Konkurrenten wie MG oder Hyundai haben attraktive E-Autos im Portfolio, die besser auf lokale Bedürfnisse und Straßenverhältnisse zugeschnitten sind. Tesla muss nicht nur den Markt erobern, sondern auch etablierte Player verdrängen.
Die Zukunft Teslas in Indien hängt nun entscheidend von der geplanten lokalen Fabrik ab. Erst eine Fertigung vor Ort kann die Preise senken und das Angebot an die indischen Gegebenheiten anpassen. Bis dahin bleibt der Start des Giganten ein langsamer Rollout statt der erhofften Revolution.