Ventile steuern den Flüssigkeitsfluss in einem System. In Ihrem Automotor ist diese Flüssigkeit Luft.
Während des Ansaugtakts muss das Einlassventil geöffnet sein, um frische Luft in den Brennraum zu lassen. Während des Auspufftakts muss das Auslassventil geöffnet sein, um das verbrannte Gemisch aus dem Brennraum auszustoßen.
Im Verdichtungstakt müssen sowohl Einlass- als auch Auslassventile geschlossen bleiben, um die potentielle Energie zu erzeugen, bevor das Kraftstoffgemisch gezündet wird. Diese Verbrennungskraft gibt Ihrem Fahrzeug die Leistung.
Fast alle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren haben Einlass- und Auslassventile. Diese Ventile befinden sich im Zylinderkopf. Normalerweise gibt es zwei Einlassventile und zwei Auslassventile pro Zylinder, sodass ein Vierzylindermotor insgesamt 16 Ventile hat (2 * 2 * 4 = 16).
1) Motordrehzahlüberschreitung
Automobilhersteller legen die Rotlinie des Motors basierend auf vielen Faktoren fest. Zum Beispiel werden das Gewicht und das Gleichgewicht der rotierenden Teile, die Stärke der Ventilfedern, Hitze, Vibrationen und die verfügbare Ölversorgung bei der Konstruktion und Dauerhaltbarkeitsprüfung des Motors durch Ingenieure berücksichtigt. Das Getriebe kann diese Entscheidung ebenfalls beeinflussen.
Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe ist es möglich, die Motordrehzahl über die Rotlinie zu bringen, indem man in einen zu niedrigen Gang für die Geschwindigkeit des Fahrzeugs herunterschaltet. Bekannt als „Money Shift“, ist dies ein teurer Fehler, der den Motor kosten kann.
Wenn die Kupplung eingerückt wird, während sich die Räder zu schnell für das gewählte Übersetzungsverhältnis drehen, kann das ECU schwerwiegende mechanische Schäden nicht verhindern. Letztendlich ist Ihr eigenes Gehirn der Schaltcomputer eines MT-Fahrzeugs.
Es wird generell nicht empfohlen, den Motor über die herstellerspezifische Rotlinie hinaus zu drehen, es sei denn, Sie haben zahlreiche interne Motorteile aufgerüstet. Die erforderlichen Upgrades variieren je nach Hersteller und Modell.
Motordrehzahlüberschreitung ist bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe (einschließlich CVT) normalerweise nicht möglich. Bei diesen Fahrzeugen verhindert das Getriebesteuerungsmodul (TCM), dass der Motor über die Konstruktionsgrenzen des Fahrzeugs hinaus gedreht wird.
2) Falsche Motoreinstellung
Subaru-Einstellung
Die „Einstellung“ eines Motors kann sich auf die Zündeinstellung beziehen, die den Zeitpunkt der Zündkerzenzündung angibt. Einstellung kann sich auch auf die mechanische Einstellung der Nockenwelle des Motors beziehen. Die Nockenwelleneinstellung bestimmt, wann die Ventile jedes Zylinders öffnen, wenn die Kurbelwelle sich dreht.
Die Nockenwelleneinstellung wird normalerweise durch einen Zahnriemen oder eine Steuerkette gesteuert, die über eine Reihe von Riemenscheiben und Kettenrädern läuft. Wenn sich die Kurbelwelle dreht, dreht sie den Riemen und rotiert jeden Nocken in einem vorgegebenen Verhältnis zur Drehung der Nockenwelle.
Bei vielen Motoren können die Kolben die Ventile berühren, wenn die Nockenwelleneinstellung des Motors nicht korrekt ist. Dieses Design wird als Interferenzmotor bezeichnet.
Ein Nicht-Interferenzmotor ist ein Motordesign, bei dem Ventile und Kolben weit genug voneinander entfernt sind, um sich unabhängig von der Einstellung nicht berühren zu können.
Wenn Sie den Zahnriemen oder die Steuerkette ersetzt haben, aber die Motoreinstellung nicht korrekt eingestellt ist, ist es bei einem Interferenzmotor sehr einfach, die Ventile zu verbiegen.
Wenn Sie den Zahnriemen selbst wechseln, ist es wichtig, allen Anweisungen des Automobilherstellers gemäß der Werkstatthandbücher zu folgen. Drehen Sie den Motor vor dem vollständigen Zusammenbau mehrmals von Hand und stellen Sie sicher, dass keine internen Teile in Kontakt kommen.
3) Beschädigter Zahnriemen
Defekter Zahnriemen
Wenn der Zahnriemen in einem Interferenzmotor reißt, ist es sehr wahrscheinlich, dass die Kolben die Ventile berühren und diese verbiegen. Dies ist einer der Gründe, warum es entscheidend ist, den Zahnriemen zum richtigen Zeitpunkt zu wechseln.
Zahnriemen funktionieren normalerweise einwandfrei, bis ein Problem auftritt. Es könnte keine Warnung geben, bevor der Zahnriemen reißt. Im schlimmsten Fall bleiben Sie stehen, wenn der Zahnriemen reißt.
Steuerketten benötigen in der Regel keine Wartung, es sei denn, es gibt Probleme mit dem Kettenspanner.
Die meisten modernen V8-Motoren haben 32 Ventile, aber die in Corvette verwendeten LS-Motoren (LS3, LS4, LS5) haben jeweils ein Einlass- und ein Auslassventil pro Zylinder, insgesamt 16 Ventile.
4) Unzureichendes Motoröl
Motor-Öldruck-Warnleuchte
Motoröl ist entscheidend für die Gesundheit des Motors. Wenn der Motorölstand zu niedrig ist, um einen angemessenen Öldruck im gesamten Motor zu gewährleisten, können mehrere Probleme auftreten. Ein solches Problem ist, dass Ventile in den Ventilführungen festklemmen können, was dazu führt, dass sie hervorstehen und sich verbiegen, wenn sie mit den Kolben in Kontakt kommen.
Während die meisten Probleme, die durch Ölmangel verursacht werden, nicht billig zu beheben sind, ist das Überprüfen und Aufrechterhalten des Ölstands sehr kostengünstig. Vergessen Sie nicht diesen wichtigen Schritt im Fahrzeugbesitz.
So überprüfen Sie, ob ein Ventil verbogen ist
Der beste Weg, um zu überprüfen, ob ein Ventil verbogen ist, besteht darin, den Zylinderkopf zu entfernen, um physischen Zugang zu den Ventilen zu haben. Da dies viel Arbeit erfordert, führen die meisten Menschen stattdessen einen Kompressionstest oder einen Druckverlusttest durch.
Ein Kompressionstest zeigt die Kompressionskraft jedes Zylinders. Es ist ein schneller, einfacher und entscheidender Test zur Bewertung der Motorgesundheit.
Wenn Sie einen Kompressionstest durchführen und feststellen, dass ein Zylinder eine niedrige Kompression aufweist, können Sie einen Druckverlusttest durchführen. Der Druckverlusttest zeigt genau, wo Luft aus dem Motor während des Verdichtungstakts austritt, wenn die Brennkammer dicht sein sollte.
Der Druckverlusttest beinhaltet das Anschließen von Druckluft an die Zündkerzenbohrung des Fahrzeugs und das Drehen der Kurbelwelle, bis dieser Zylinder sich im Verdichtungstakt befindet. Sobald erreicht, sollten Sie hören können, von welchem Teil des Motors die Luft am schnellsten entweicht.
Wenn Sie ein Zischen von der Ansaugseite hören, könnte das Einlassventil verbogen sein. Wenn Sie ein Zischen von der Auspuffseite hören, könnte das Auslassventil verbogen sein.
Beachten Sie, dass das Hören von entweichender Luft von diesen Stellen nicht unbedingt bedeutet, dass das Ventil verbogen ist. Es könnte Kohlenstoffablagerungen um das Ventil geben, die zu einem schlechten Sitz und Luftleckagen führen.
Während eine vollständige Reparatur Ventilarbeiten erfordert, könnten Zusätze wie Seafoam das Problem möglicherweise lindern.