Wenn Sie ein Fan von Sportwagen sind und auf der Suche nach Ihrem ersten Sportwagen sind, sind Sie sicherlich schon auf den furchterregenden Begriff „Snap Oversteer“ gestoßen. Es gibt jedoch eine andere, genauere Bezeichnung dafür: „Frage der Fähigkeiten“.
Die düstere Legende der Hinterradantriebsfahrzeuge
„Snap Oversteer“ wird oft mit Rennstreckenmodellen oder älteren Fahrzeugen mit empfindlichem Fahrwerk in Verbindung gebracht und erweckt das Bild eines unkontrollierbaren Fahrzeugs, das an der Grenze der Stabilität konstruiert wurde und sofort ins Schleudern gerät, sobald ein Hobbyfahrer sich dieser Grenze nähert. Dieser Ruf brachte dem frühen Porsche 911 den Spitznamen „Arztmörder“ ein und führte zu Theorien über den Carrera GT.
Man muss kein Vermögen ausgeben, um damit konfrontiert zu werden. Zum Beispiel hat der Honda S2000 CR einen ähnlichen Ruf als launisches Auto. Dieses für die Rennstrecke konzipierte Modell wurde mit Verbesserungen ausgestattet, um es in den Händen eines talentierten Fahrers schneller und reagibler zu machen. Einige Enthusiasten betrachten es sogar als „Witwenmacher“.
Das Fazit des Experten
Die Wahrheit ist jedoch: „Snap Oversteer“ ist ein Mythos. Was ist also der gemeinsame Faktor, der viele Fahrer mit diesen Fahrzeugen ins Schleudern bringt? Laut Rennfahrer und Fahrlehrer Nick Romano lässt sich die Antwort in zwei Worten zusammenfassen: Frage der Fähigkeiten.
„Zu viele Leute wollen erst nach einer beängstigenden Erfahrung mit dem S2000 einen Fahrzeugkontrollkurs besuchen“, erklärt Romano. „Sie sind zu schnell dabei, Hondas kurzen Radstand oder den vorderen Mittelmotor zu beschuldigen.“
Die wahre Ursache: Lift-Off Oversteer
Der wahre Schuldige ist nicht das Auto, sondern die Fahrereingabe: Lift-Off Oversteer (Übersteuern beim Gaswegnehmen). Dieses Phänomen tritt auf, wenn der Fahrer in einer Kurve den Fuß vom Gas nimmt, was zu einer Gewichtsverlagerung auf die Vorderräder führt und die Fahrzeugheck instabil macht.
„Meine Eingabe hat das Auto dazu veranlasst, das zu tun“, betont Romano, nachdem er den Honda auf der Teststrecke hat schleudern lassen. Er beweist seine These, indem er dasselbe Manöver mit einem sanfteren, verfeinerten Ansatz wiederholt. Der Trick? Den Gasfuß dosieren. Mit ein wenig Feingefühl bleibt das Heck des CR perfekt auf Kurs.
Übersteuern kontrollieren
Selbst mit den besten Absichten ist Übersteuern manchmal unvermeidlich. Es ist jedoch weder heftig noch unvorhersehbar. Durch Konzentration und flüssige Bewegungen kann es kontrolliert und korrigiert werden. Romano demonstriert dies, indem er eine konstante Beschleunigung beibehält und Gegenlenken einsetzt, um das Fahrzeug zurück auf die gewünschte Bahn zu bringen, wenn die Hinterräder zu rutschen beginnen.
„Ob ich das Gleichgewicht des Autos sanft mit dem Gas justiere oder es entschiedener mit Gegenlenken korrigiere, das Ergebnis ist dasselbe“, sagt er. „Ich bleibe auf meinem beabsichtigten Weg.“
Und was ist mit Mittelmotor-Fahrzeugen?
Was ist mit Fahrzeugen wie dem Toyota MR2, bei denen der Motor hinter den Sitzen platziert ist? Romano erklärt, dass Fahrzeuge mit mehr Gewicht auf der Hinterachse bei einem Rutsch tatsächlich mehr Trägheit haben. Dies erfordert möglicherweise eine schnellere oder größere Korrektur, aber das grundlegende Design birgt nichts Unkontrollierbares.
„Das Auto wird immer nur das tun, was Sie ihm befehlen“, schlussfolgert Romano. „Und solange Sie wissen, was Sie verlangen, können Sie es wieder einfangen.“
Wenn Sie von einem Sportwagen mit schlechtem Ruf träumen, merken Sie sich dies: „Snap Oversteer“ ist einfach unerwartetes Übersteuern. Wenn Sie die Schwachstelle – den Fahrer – beheben, sind Sie bereit, jeden Mechanik voll auszukosten.