Porsche erwägt derzeit, simuliertes Schalten in Elektroautos einzuführen – eine überraschende Wendung, nachdem das Unternehmen dies ursprünglich abgelehnt hatte. Im letzten Jahr hatten seine Entwicklungsfahrer ein solches System noch als „unnötig“ bezeichnet. Doch wie der Hyundai Ioniq 5 N gezeigt hat, kann eine Funktion das Fahrerlebnis bereichern und Spaß machen, selbst wenn sie keinen praktischen Nutzen hat.
Die sich wandelnde Perspektive der Ingenieure
Porsches ursprüngliche Haltung war aus technischer Sicht sinnvoll. Schaltvorgänge bei Verbrennungsmotoren gehen mit einem vorübergehenden Leistungsverlust einher, was beim Beschleunigen nachteilig ist. Für Elektromotoren, die dies nicht benötigen, schien es logisch, darauf einfach zu verzichten.
Doch während einer Probefahrt mit einem Prototyp des elektrischen Cayenne deutete Sascha Niesen, Leiter der Prototypenvalidierung für den Porsche Cayenne, an, dass das Unternehmen der Idee gegenüber nicht mehr so ablehnend eingestellt ist.
Prototyp mit simuliertem 8-Gang-Getriebe
Porsche steht der Idee nicht nur offen gegenüber, sondern hat bereits einen Prototypen mit einem simulierten 8-Gang-Getriebe und Motorengeräuschen gebaut. Dabei handelt es sich nicht um synthetische Klänge, sondern um authentische Geräusche eines traditionellen V8, die speziell vom Cayenne V8 aufgenommen wurden.
„Wir haben sowohl die Innenraum- als auch die Außengeräusche aufgenommen, einschließlich der Klänge aus dem Auspuff“, erklärt Niesen. Um diese Geräusche an den Elektromotor anzupassen, der bei deutlich unterschiedlichen Drehzahlen arbeitet, sind feine Anpassungen erforderlich, um den Klang über einen viel breiteren Drehzahlbereich abzustimmen.
„Virtuelles Schalten“ erfordert Hardware
Niesen bestätigte, dass ein „virtuelles Schalten“ in Erwägung gezogen wird. Anders als bei einem einfachen Software-Update würde die Umsetzung zusätzliche Hardware erfordern, beispielsweise Schaltwippen am Lenkrad, die in den aktuellen Cayenne-EV-Prototypen nicht vorhanden sind.
Porsche hat tatsächlich ein Konzeptfahrzeug mit diesen Wippen gebaut. Niesen, der es im März gefahren ist, räumte ein, dass er zunächst skeptisch war und es für einen künstlichen Gimmick hielt, der von „Software-Nerds“ entwickelt wurde. Doch das Projekt wurde tatsächlich von erfahrenen Ingenieuren geleitet, die bereits an den Dual-Clutch- und Wandlerautomatikgetrieben des Unternehmens gearbeitet hatten.
Überraschende Authentizität
„Sie wissen, was sie tun“, betonte er. „Es ist ihnen gelungen, das Gefühl einer echten Wandlerautomatik zu erzeugen. Man konnte den Unterschied nicht erkennen.“ Das Ergebnis übertraf seine Erwartungen und war überzeugend.
Option für mehr Fahrererlebnis, keine Pflicht
Niesen räumt ein, dass nicht alle Kunden diese Funktion wünschen, insbesondere nicht in der Welt der Elektrofahrzeuge. Dennoch gibt es einen Markt für dieses Maß an Fahrimmersion. Der Mehrwert liegt darin, dass sie optional ein- und ausgeschaltet werden kann.
„Das ist der Schlüssel“, betont er. „Wir müssen den Kunden die Möglichkeit geben, tiefer einzutauchen, aber im EV-Bereich darf es nicht zur Pflicht werden.“ Er zieht eine Parallele zu stufenlosen Getrieben (CVT), die simulierte Gänge für ein natürlicheres Gefühl eingeführt haben. Es ist nicht notwendig, aber es wurde umgesetzt.
Oft setzt sich im Kampf zwischen Notwendigkeit und Wunsch der Wunsch durch. Porsche scheint erkannt zu haben, dass Fahrleidenschaft auch durch ausgezeichnete Simulation vermittelt werden kann.