Porsche erwägt nun simulierte Schaltvorgänge in seinen Elektrofahrzeugen, eine überraschende Kehrtwende nach anfänglicher Ablehnung. Im vergangenen Jahr hatte ein Entwicklungstestfahrer der Marke diese Systeme als „unnötig“ bezeichnet. Doch wie die Hyundai Ioniq 5 N gezeigt hat, hindert ein fehlender praktischer Nutzen eine Funktion nicht daran, unterhaltsam zu sein und das Fahrerlebnis zu bereichern.
Eine sich wandelnde Ingenieursperspektive
Porsches ursprüngliche Position war aus technischer Sicht logisch. Ein Schaltvorgang in einem Verbrennungsmotor geht mit einem kurzen Leistungsabbruch einher, was bei der Beschleunigung ein Nachteil ist. Für einen Elektromotor, der dies nicht benötigt, schien es vernünftig, dies einfach zu vermeiden.
Doch bei einem Test des elektrischen Cayenne-Prototyps deutete Sascha Niesen, Leiter der Prototypenvalidierung für den Cayenne bei Porsche, an, dass die Marke dieser Idee nicht mehr so strikt ablehnend gegenübersteht.
Ein Prototyp mit simuliertem Achtganggetriebe
Nicht nur ist Porsche der Idee gegenüber offen, das Unternehmen hat bereits einen Prototypen mit einem simulierten Achtganggetriebe gebaut, das von Motorengeräuschen begleitet wird. Es handelt sich nicht um synthetische Pieptöne, sondern um authentische Klänge, die eines traditionellen V8, speziell aufgenommen von einem Cayenne V8.
„Wir haben die Geräusche sowohl für den Innenraum als auch für außen aufgenommen, wobei der Klang aus dem Auspuff kommt“, erklärte Niesen. Die Anpassung dieses Klangs an Elektromotoren, die mit sehr unterschiedlichen Drehzahlen laufen, erfordert eine Feinabstimmung, um den Klang über einen viel breiteren Drehzahlbereich zu modulieren.
„Virtuelle Schaltvorgänge“ erfordern Hardware
Niesen bestätigte, dass „virtuelle Schaltvorgänge“ geprüft werden. Im Gegensatz zu einem einfachen Software-Update würde ihre Implementierung zusätzliche Hardware erfordern, wie Schaltwippen am Lenkrad, die beim aktuellen Cayenne EV-Prototyp fehlen.
Porsche hat tatsächlich ein Konzeptfahrzeug mit diesen Wippen gebaut. Niesen, der es im März fuhr, gibt zu, zunächst skeptisch gewesen zu sein und ein künstliches Gadget befürchtet zu haben, das von „Software-Geeks“ entwickelt wurde. Aber das Projekt wurde tatsächlich von erfahrenen Ingenieuren geleitet, die an den Doppelkupplungs- und Wandlerautomatengetrieben der Marke gearbeitet hatten.
Ein authentisches Gefühl, das überrascht
„Sie wissen, was sie tun“, betonte er. „Sie haben es geschafft, ihm das Gefühl eines echten Wandlerautomatikgetriebes zu verleihen. Ich konnte keinen Unterschied feststellen.“ Das Ergebnis überzeugte ihn und übertraf alle seine Erwartungen.
Eine Option für mehr Fahrerengagement, keine Pflicht
Niesen räumt ein, dass nicht alle Kunden nach dieser Funktion verlangen, besonders in der Welt der Elektrofahrzeuge. Dennoch gibt es einen Markt für dieses Maß an Fahrerengagement. Der Mehrwert liegt darin, dass sie nach Belieben ein- und ausgeschaltet werden kann.
„Das ist der Schlüssel“, betont er. „Man muss dem Kunden die Möglichkeit geben, mehr eingebunden zu sein, aber in einem Elektrofahrzeug kann es nicht verpflichtend sein.“ Er zieht eine Parallele zu stufenlosen Getrieben (CVT), die simulierte Gänge für ein natürlicheres Gefühl eingeführt haben, obwohl es nicht notwendig war.
Oft, im Kampf zwischen Bedürfnissen und Wünschen, sind es die Wünsche, die sich durchsetzen. Porsche scheint verstanden zu haben, dass Fahrfreude auch durch eine gute Simulation vermittelt werden kann.