i-CTDi und i-DTEC: Honda-Dieselmotoren mit Common-Rail-Direkteinspritzsystem
i-CTDi und i-DTEC sind Bezeichnungen für turbogeladene Dieselmotoren mit Common-Rail-Direkteinspritzsystem. Sie werden seit 2002 in Honda-Fahrzeugen eingesetzt. Diese Motoren sind eine Eigenentwicklung der Honda Motor Company. Sie sind bekannt für ihre Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit und tragen auch zur Kraftstoffeinsparung bei.
MERKMALE DER I-CTDI- UND I-DTEC-MOTOREN
Die i-CTDi- und i-DTEC-Motoren haben 4 Zylinder und 16 Ventile. Der Motorblock besteht aus Aluminium und seine Zylinderlaufbuchsen aus Gusseisen. Dies reduziert das Motorgewicht und ermöglicht eine schnellere Aufwärmzeit. Der Zylinderkopf ist aus Aluminium. Der Ventilsteuerungsmechanismus verwendet eine Kette. Alle Versionen sind mit einem Turbolader mit variabler Turbinengeometrie ausgestattet.
BELIEBTE I-CTDI- UND I-DTEC-MOTOREN
| Versionsname | Code | Hubraum, L | Max. Leistung, PS | Max. Drehmoment, N·m | Produktionsbeginn | Honda-Modelle mit diesem Motortyp |
| i-CTDi | N22A | 2.2 | 140 | 340 | 2002 | Accord VII; CR-V III; Civic VIII; CR-V II; FR-V IV |
| i-DTEC | N22B | 2.2 | 150−180 | 350−380 | 2008 | Accord VIII; Civic IX; CR-V VI; CR-V III |
| N16A | 1,6 | 120−160 | 300−350 | 2013 | Civic IX; CR-V IV; Civic X; HR-V II |
HÄUFIGE STÖRUNGEN DER I-CTDI- UND I-DTEC-MOTOREN
| Störungen | Motoren |
| Schwieriger Motorstart bei kaltem Wetter. | N22A; N22B |
| Die Ventilsteuerkette neigt sich bereits bei geringer Laufleistung zu dehnen. | N22A |
| Der Turbolader fällt häufig aus. | N22A |
| Der Abgaskrümmer reißt oft. | N22A |
| Das EGR-Ventil verschmutzt schnell und sein Ansaugrohr reißt. | N22A; N22B |
| Die Kurbelwellendämpferscheibe kann vorzeitig brechen. | N22A |
| Die Piezo-Einspritzdüsen versagen häufig. | N22B; N16A |
| Die Niederdruck-Kraftstoffpumpe fällt aus, wenn der Kraftstofffilter nicht rechtzeitig gewechselt wird. | N22B |
| Der Dieselpartikelfilter verstopft vorzeitig. | N16A |