i-CTDi und i-DTEC: Hondas Dieselmotoren mit Common-Rail-Direkteinspritzsystem
i-CTDi und i-DTEC sind Bezeichnungen für aufgeladene Dieselmotoren mit Common-Rail-Kraftstoffdirekteinspritzsystem. Sie werden seit 2002 in Honda-Fahrzeugen verwendet. Diese Motoren wurden von Honda Motor Company eigenständig entwickelt. Sie sind bekannt für ihre Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit sowie für ihren Beitrag zur Kraftstoffeinsparung.
Merkmale der i-CTDi- und i-DTEC-Motoren
i-CTDi- und i-DTEC-Motoren sind 4-Zylinder-16-Ventil-Motoren. Der Motorblock besteht aus Aluminium, die Zylinderlaufbuchsen sind aus Gusseisen. Dies reduziert das Motorgewicht und ermöglicht eine schnellere Aufwärmphase. Der Zylinderkopf ist aus Aluminium. Für den Ventiltrieb wird eine Kette verwendet. Alle Versionen sind mit einem Turbolader mit variabler Turbinengeometrie ausgestattet.
Beliebte i-CTDi- und i-DTEC-Motoren
| Versionsname | Code | Hubraum, L | Max. Leistung, PS | Max. Drehmoment, Nm | Produktionsstart | Honda-Modelle mit diesem Motortyp |
| i-CTDi | N22A | 2.2 | 140 | 340 | 2002 | Accord VII; CR-V III; Civic VIII; CR-V II; FR-V IV |
| i-DTEC | N22B | 2.2 | 150−180 | 350−380 | 2008 | Accord VIII; Civic IX; CR-V VI; CR-V III |
| N16A | 1.6 | 120−160 | 300−350 | 2013 | Civic IX; CR-V IV; Civic X; HR-V II |
Häufige Fehler bei i-CTDi- und i-DTEC-Motoren
| Fehler | Motor |
| Schwieriger Motorstart bei Kälte. | N22A; N22B |
| Ventiltriebkette neigt zur Dehnung, auch bei geringer Laufleistung. | N22A |
| Turbolader fällt häufig aus. | N22A |
| Auspuffkrümmer reißt häufig. | N22A |
| EGR-Ventil verstopft schnell, und dessen Ansaugrohr reißt. | N22A; N22B |
| Kurbelwellendämpfer-Riemenscheibe kann vorzeitig versagen. | N22A |
| Piezo-Injektoren fallen häufig aus. | N22B; N16A |
| Niederdruck-Kraftstoffpumpe fällt aus, wenn Kraftstofffilter nicht rechtzeitig gewechselt wird. | N22B |
| Dieselpartikelfilter verstopft vorzeitig. | N16A |