Anreize für Elektrofahrzeuge und Abgasvorschriften sind möglicherweise nicht die einzigen Opfer der derzeitigen US-Regierung. Durch die Abschaffung von EPA-Strafen für Emissionsverstöße und zusätzliche Zollkosten sehen sich Automobilhersteller unter Druck, teure Leichtbaumaterialien aus dem Design zu entfernen, um Preiserhöhungen zu vermeiden. Mit anderen Worten: Das Gewicht Ihres nächsten Autos könnte genauso stark steigen wie der Grundpreis.
Erhebliche Kostensteigerungen für Hersteller
Laut Automotive News schätzt das Center for Automotive Research, dass Hersteller bis 2027 durchschnittlich 4.600 US-Dollar zusätzliche Kosten pro Fahrzeug absorbieren müssen. Angesichts der negativen Reaktionen auf Preiserhöhungen nach COVID suchen Hersteller nach Wegen, Preisschocks zu vermeiden, was wahrscheinlich durch den Einsatz billigerer Teile erreicht wird, die aus schwereren und günstigeren Materialien hergestellt sind. Es ist zu erwarten, dass der Einsatz von minderwertigen Stahlsorten zunimmt, während die Verbreitung von Aluminiumlegierungen und fortschrittlichen Verbundwerkstoffen abnimmt – zumindest bei Fahrzeugen, für die die USA ein Hauptmarkt sind.
Das Ende eines Hauptmotivs für Leichtbau
Man möchte glauben, dass leichte Sportwagen die Fahrzeugentwicklung vorantreiben, aber Effizienz war der Haupttreiber für den zunehmenden Einsatz von Hightech-Materialien. Sowohl Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor als auch Elektroautos profitieren erheblich von Gewichtsreduzierung, wobei letztere für eine größere Reichweite empfohlen wurden. Da Fahrzeuge für den US-Markt nicht mehr von Kraftstoffverbrauchsstrafen betroffen sind und die steuerlichen Anreize der Regierung für EVs bald auslaufen, ist der Druck verschwunden, mehr für Leichtbauteile auszugeben.
Der Traum von erschwinglichen Sportwagen rückt in die Ferne
Wo bleiben also die legendären, erschwinglichen Sportwagen mit einfacher Handschaltung und V8, die versprochen wurden, wenn die staatlichen Vorschriften aufgehoben würden? Machen Sie sich nicht zu viele Hoffnungen. Wie bereits bei Dodge und Ram zu sehen war, reicht es nicht aus, nur die Befugnisse der EPA zu schwächen, und es wird Zeit brauchen, bis sich die Regierung erneut mit CARB und den anderen 16 Bundesstaaten (sowie Washington D.C.) befasst, die deren regulatorischen Rahmen kopieren.
Zu lange Entwicklungszyklen für schnelle Änderungen
Darüber hinaus arbeiten Automobilhersteller in der Regel mit Entwicklungszyklen von mindestens drei bis fünf Jahren, sodass sich die Regierung in der Zeit, die benötigt wird, um ein einzelnes Modell vom Konzept zur Serienreife zu bringen, ändern könnte. Die Möglichkeit weiterer großer politischer Veränderungen wird die ohnehin schon vorsichtige Industrie in ihrer Fähigkeit einschränken, mutige Schritte zu unternehmen, um eine Kundengruppe zu erreichen, die nur etwas mehr als 2 % der Autokäufer ausmacht. Selbst wenn Hersteller zurückgestellte Designs in der Schublade haben, bleiben die potenziellen Kosten eines Misserfolgs sehr hoch.
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Dieser Artikel ist eine übersetzte und bearbeitete Version von „Cars Will Get Heavier Thanks to Higher Tariffs, Deregulation: Analysts“, das ursprünglich auf The Drive erschienen ist.