Wenn Sie ein begeisterter Autofan auf der Suche nach Ihrem ersten heckgetriebenen Sportwagen sind, sind Sie sicherlich schon auf den furchterregenden Begriff „Snap Oversteer“ gestoßen. Ein anderer, viel treffenderer Ausdruck könnte ihn ersetzen: „Fähigkeitsproblem“.
Der schwarze Mythos der Heckantriebsfahrzeuge
Oft mit Rennstreckenmodellen und alten Fahrzeugen mit nervösen Fahrwerken verbunden, evoziert „Snap Oversteer“ unbezähmbare Rennboliden, die an der Grenze der Stabilität konstruiert sind und sich sofort drehen, sobald ein Sonntagsfahrer ihre Grenzen erreicht. Dieser Ruf brachte dem frühen Porsche 911 den Spitznamen „Arztkiller“ ein und nährte die Theorien rund um den Carrera GT.
Man muss kein Vermögen ausgeben, um damit konfrontiert zu werden. Der Honda S2000 CR zum Beispiel genießt einen ähnlichen Ruf als launisches Auto. Als für die Rennstrecke konzipiertes Modell sollten seine Verbesserungen ihn in den Händen eines talentierten Fahrers schneller und reaktionsschneller machen. Einige Enthusiasten betrachten ihn sogar als „Witwenmacher“.
Das Urteil eines Experten
Aber hier ist die Wahrheit: „Snap Oversteer“ ist ein Mythos. Was ist also das gemeinsame Element, das so viele Fahrer dazu bringt, diese Autos zu drehen? Für Nik Romano, Fahrtrainer und Rennfahrer, lautet die Antwort in zwei Worten: Fähigkeitsproblem.
„Allzu oft wollen die Leute einen Kurs in Fahrzeugkontrolle erst besuchen, nachdem sie einen schrecklichen Moment in einem S2000 erlebt haben“, erklärt Romano. „Sie sind zu schnell dabei, den kurzen Radstand oder den vorderen Mittelmotor des Honda zu beschuldigen.“
Der wahre Übeltäter: Lift-Off Oversteer
Der wahre Verantwortliche ist nicht das Auto, sondern eine Fahrerhandlung: der Lift-Off Oversteer (Übersteuern beim Gaswegnehmen). Dieses Phänomen tritt auf, wenn der Fahrer in einer Kurve abrupt vom Gas geht, was eine Gewichtsverlagerung nach vorne verursacht und die Heckpartie des Fahrzeugs destabilisiert.
„Meine Eingaben haben dem Auto befohlen, das zu tun“, sagt Romano, nachdem er den Honda auf einer Teststrecke gedreht hat. Er beweist seine Aussage, indem er das gleiche Manöver mit einer sanfteren und feineren Herangehensweise wiederholt. Das Geheimnis? Progressiv mit dem Gas umgehen. Mit ein wenig Feingefühl bleibt das Heck des CR perfekt in der Spur.
Das Übersteuern zähmen
Selbst mit den besten Absichten kann Übersteuern unvermeidlich sein. Aber es ist weder heftig noch unberechenbar. Es kann kontrolliert und korrigiert werden, indem man konzentriert bleibt und sanfte Bewegungen ausführt. Romano demonstriert dies, indem er eine konstante Beschleunigung beibehält und Gegenlenken einsetzt, um das Auto wieder in die Spur zu bringen, wenn das Heck zu rutschen beginnt.
„Ob ich das Gleichgewicht des Autos subtil mit progressiver Beschleunigung verändere oder aggressiver mit Gegenlenken korrigiere, das Ergebnis ist das gleiche“, sagt er. „Ich bewege mich weiterhin in die gewünschte Richtung.“
Und Fahrzeuge mit Mittelmotor?
Wie sieht es bei Autos mit hinter dem Fahrer platziertem Motor aus, wie dem Toyota MR2? Romano erklärt, dass ein Auto mit mehr Gewicht hinten tatsächlich mehr Trägheit im Falle eines Drifts haben wird. Das kann schnellere oder größere Korrekturen erfordern, aber nichts in seiner grundlegenden Konstruktion macht es unkontrollierbar.
„Das Auto wird immer nur das tun, was Sie ihm befehlen“, schließt Romano. „Und solange Sie wissen, was Sie von ihm verlangen, können Sie sich korrigieren.“
Wenn Sie sich nach einem Sportwagen mit zwielichtigem Ruf sehnen, erinnern Sie sich daran: „Snap Oversteer“ ist nur Übersteuern, das Sie nicht vorhergesehen haben. Korrigieren Sie das schwächste Glied – den Fahrer – und Sie sind bereit, die gesamte Mechanik voll und ganz zu genießen.