Ich hatte ausreichend Zeit – um genau zu sein etwa 6.500 Kilometer – mit dem Honda Passport TrailSport 2026 während eines Langzeittests und konnte die meisten seiner Funktionen ausprobieren. Viele davon, wie die Bedienung des Medien- und Klimasystems sowie Komfortfunktionen, sind sehr einfach, aber für fortschrittlichere Funktionen wie die HondaLink-App braucht es etwas Zeit und Mühe, um sie zu erkunden.
Am wichtigsten war, dass ich die Gelegenheit hatte, diese Funktionen Dutzende Male zu nutzen, was mir half, ihren echten Nutzen, ihre gadgetartigen Aspekte, ihre Zuverlässigkeit und manchmal sogar ihren Wert im Verhältnis zum Preis zu verstehen. Ich war auch froh, von vielen Lesern Fragen zum Passport und Feedback zu seinen Stärken und Schwächen zu erhalten. Einige Leser teilten sogar ihre eigenen Erfahrungen mit ihrem Passport.
Lassen Sie uns direkt zur Sache kommen und sie in drei Kategorien einteilen: „Was mir gefiel“, „Was mir nicht gefiel“ und „Was mir egal war“. Zu jedem Punkt werde ich eine kurze Erklärung des Bewertungsgrundes sowie relevante Details und verschiedene Überlegungen hinzufügen.
Was mir nicht gefiel
- Lüftergeschwindigkeit: Als ich diesen Punkt in einer kurzen Liste bemerkenswerter Eigenschaften des Passports erwähnte, erhielt ich mehrere E-Mails von Besitzern, die die gleiche Beschwerde hatten. Lüfterstufe 1 ist alles andere als komfortabel und entspricht eher Stufe 2 oder 3 bei den meisten anderen Fahrzeugen. Bitte ein Update für das Modelljahr 2027, Honda?
- Adaptive Geschwindigkeitsregelung: Ich verstehe, dass die meisten ADAS-Systeme Vorsicht priorisieren, aber die adaptive Geschwindigkeitsregelung des Passports neigt dazu, abrupt zu bremsen, wenn Anzeichen von Verkehr vorhanden sind – selbst wenn dieser, nun ja, nicht sichtbar ist. Bei einer Fahrt auf der Autobahn mit 120 km/h aktivierte das System die Bremsen ohne ersichtlichen Grund und verlangsamte das Fahrzeug auf 115 km/h. Es war weder ein Fahrzeug vor mir noch daneben. Dies geschieht unabhängig davon, ob der Spurhalteassistent aktiviert ist oder nicht. Dies ist nicht nur ein Problem des Passports, ich habe es auch bei anderen Honda-Modellen erlebt.
- Spurhalteassistent: Ähnlich wie die adaptive Geschwindigkeitsregelung enttäuscht auch der Spurhalteassistent und lässt den Passport ständig zwischen den Fahrspurmarkierungen hin und her pendeln. Ich verstehe, dass es sich um eine *Assistenz*-Funktion und nicht um autonomes Fahren handelt, aber die Lenkunterstützung ist schwach und oft unzureichend, um lange Kurven auf der Autobahn zu bewältigen.
- Abfolge beim Motorstopp: Das Problem ist, dass beim Abschalten des Motors *alles* ausgeht. Wenn Sie Musik hören, stoppt sie sofort. Wenn Sie ein Telefonat über Bluetooth oder Apple CarPlay des Fahrzeugs führen, wird auch das beendet. Wenn Sie an einer belebten Straße parken, warnt Sie der Toter-Winkel-Monitor nicht vor sich nähernden Autos oder Fahrrädern, wenn Sie die Tür öffnen, weil die gesamte Stromversorgung abgeschaltet ist. Die meisten Fahrzeuge halten die Zubeleistung nach dem Drücken des Startknopfes für 60 Sekunden aktiv oder ermöglichen die Anpassung dieser Einstellung über den Multimedia-Bildschirm. Der Passport hat das nicht. Wenn ich die Liste der „Was mir nicht gefiel“ nach dem Ärgerfaktor sortieren müsste, wäre dies ein fester zweiter Platz nach der Lüftergeschwindigkeit.
- Garagentoröffner: Meine Frustration über die Tatsache, dass mein Honda Odyssey von 2009 *kostenlos* physische Tasten zum Bedienen von bis zu drei Garagentoren hatte, während der hochwertig ausgestattete Passport 2026 diese nicht bietet, ist kaum in Worte zu fassen. Noch schlimmer ist, dass für die Nutzung der Garagentorfunktion über den zentralen Touchscreen (es gibt keine physischen Tasten) neben dem HondaLink Remote-Jahresabonnement von 110 USD zusätzlich 129 USD für einen dreijährigen MyQ-Service gezahlt werden müssen.
Was mir gefiel
- Anpassbarer Instrumentencluster: Die Möglichkeit, Stil, Thema und Funktionen auf einem digitalen Display zu ändern, ist nichts Neues, aber das Anpassungsniveau, das der Passport bietet, findet man normalerweise in Premiumfahrzeugen. Sie können die Anzeige in drei Abschnitte anpassen: links, Mitte und rechts. Sie können den Tachometer gegen ein Dutzend anderer Ansichten austauschen, wie einen klassischen Tacho für Medieneinstellungen und den Bordcomputer, eine Kartenansicht mit GPS-Navigation, und Sie können zwei anpassbare Ansichten beibehalten. Wenn Sie eine Vollkartenansicht bevorzugen, können Sie das tun, oder Sie behalten eine einfache, traditionelle Anzeige bei.
- GPS-Pop-up: Dies ist definitiv eine meiner Lieblingsfunktionen. Mein Cluster ist in drei Abschnitte unterteilt: links Musik, Mitte Tacho und ADAS, rechts Bordcomputer. Wenn ich GPS verwende, zeigt das System automatisch meine Route auf der rechten Seite des Clusters an. Und was ich noch mehr mag: Es wird nicht ständig angezeigt. Es erscheint nur, wenn eine Kurve oder ein Punkt, der Aufmerksamkeit erfordert, naht. Nach der Kurve verschwindet es!
- Scheinwerfer: Diese reflektierenden LED-Scheinwerfer sind wahrscheinlich die besten in Hondas gesamter Modellpalette und leistungsmäßig mit Acura-Einheiten vergleichbar. Sie sind hell, haben eine große Reichweite und machen insgesamt einen großartigen Job.
- Leistung: 285 PS und 262 lb-ft Drehmoment sind in der Welt der EVs nicht enorm, aber mehr als ausreichend. Immer wieder bin ich angenehm überrascht, wenn ich beschleunigen muss, um schnell zu überholen. Der Passport hat die Kraft, um selbstbewusst vorwärts zu kommen.
- Pedaleinstellung: Gaspedal und Bremspedal sind perfekt. Weich, aber dennoch reaktionsschnell, eine hervorragende Arbeit der Ingenieure.
- Sitze: Gleiches wie oben. Fünf Sterne.
- Stauräume: Ihre Familie wird begeistert sein! Der Passport hat von den Besten im Bereich Stauraum gelernt. Das ist etwas, was der Honda Pilot seit Jahren gut macht. Sie werden nie Schwierigkeiten haben, einen Platz für Ihr Gepäck oder Ihre Wasserflasche zu finden. Ich liebe besonders den versteckten Stauraum unter dem Kofferraumboden. Sehr praktisch.
- Google Infotainment: Ich habe mich an das neue Google-basierte System gewöhnt und mag es. Wenn es mit meinem Google-Konto verbunden ist, weiß es alles über mich. Ich drücke die Google-Assistant-Taste und bitte um Wegbeschreibungen, rufe jemanden an oder frage nach Informationen. Alles, ohne die Straße aus den Augen zu verlieren.
Was mir egal war
- HondaLink: Die jährliche Abogebühr von 110 USD für die App, mit der Sie den Standort des Fahrzeugs überprüfen, es fernstarten und die Klimaanlage steuern können, scheint etwas hoch, auch wenn sie Sicherheitsfunktionen beinhaltet. Manche werden mehr Nutzen daraus ziehen als andere. Nehmen oder lassen.
- Farbkombination: Der Sonnenuntergangs-Orange-Farbton ist großartig und passt zur robusten Seite des SUV. Aber kombiniert mit dem braunen Lederinnenraum meines Testfahrzeugs fühlt es sich etwas zu viel an. Wenn ich kaufen würde, würde ich mich für einen komplett schwarzen Innenraum oder idealerweise einen Sonic-Perlgrau-Körper mit grauem Innenraum entscheiden. Das sollte zurückhaltender aussehen.
- Bluetooth-Mikrofon: Persönlich hatte ich keine größeren Probleme mit dem Mikrofon. Die Leute am anderen Ende der Leitung sagen, es sei ein wenig verrauscht und sie könnten hören, dass ich ein Freisprechsystem benutze. Aber ich habe von mehreren Lesern Beschwerden über schlechte Anrufqualität und zu viel Hintergrundgeräusche erhalten. Da ich das nicht erlebt habe, ordne ich es hier ein, aber es ist zu viel Feedback, um es zu ignorieren.
Da ich gerade die 6.500-Kilometer-Marke mit dem Passport erreicht habe, freuen Sie sich auf die vollständige Bewertung im nächsten Teil des Langzeittests, der in den kommenden Wochen geplant ist.
Autor-E-Mail: jerry@thedrive.com