Fehlercode P2770: Symptome, Ursachen und Diagnose
Der Fehlercode P2770 bezieht sich auf ein Problem im Steuerkreis des Drehmomentwandler-Schaltkupplungsventils (TCC). Hier ist eine vollständige Anleitung zu Symptomen, Ursachen und Diagnoseschritten.
Symptome
Die Symptome eines P2770-Codes können sein:
- Die Motorkontrollleuchte (MIL) ist aktiviert.
- Geringfügig erhöhter Kraftstoffverbrauch, in der Regel ohne spürbaren Leistungsverlust des Motors.
Mögliche Ursachen
Die Ursachen für diesen Diagnosetroublecode (DTC) können folgende sein:
- Beschädigte Kabelbaumverbindung zum Getriebe, lockerer Anschluss, Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis
- Defektes Drehmomentwandler-Schaltkupplungsventil (TCC-Solenoid)
- Fehlfunktion im Getriebesteuergerät (TCM)
Diagnoseschritte für DTC P2770
Eine systematische Vorgehensweise ist entscheidend, um die genaue Ursache des Problems zu identifizieren.
1. Kabelbaum überprüfen
Überprüfen Sie den Getriebekabelbaum auf Beschädigungen oder lockere Verbindungen. Nutzen Sie einen originalen Verdrahtungsplan, um die richtige Stromquelle und alle Verbindungspunkte zwischen den Stromkreisen zu lokalisieren. Die Versorgung des Getriebes kann über eine Sicherung oder ein Relais erfolgen und wird durch das TCM gesteuert.
- Trennen Sie den Kabelbaum am Getriebeanschluss, an der Stromquelle und am TCM.
- Prüfen Sie die Durchgängigkeit im internen Getriebekabelbaum, indem Sie die entsprechenden Plus- und Minus-Pins für das TCC-Solenoid identifizieren.
- Messen Sie mit einem digitalen Multimeter (DVOM) im Ohm-Bereich den Widerstand im Stromkreis, indem Sie die positiven und negativen Leitungen an den entsprechenden Pins anlegen. Ein extrem hoher Widerstand oder „OL“ (Over Limit) deutet auf einen Defekt im internen Kabelbaum oder des TCC-Solenoids hin – zur weiteren Diagnose muss eventuell das Getriebegehäuse geöffnet werden.
2. Verkabelung zum TCM testen
Testen Sie die Verkabelung zwischen dem TCM und dem Anschluss des Getriebekabelbaums mit dem DVOM im Ohm-Modus. Prüfen Sie auf einen möglichen Kurzschluss gegen Masse, indem Sie den negativen Draht des DVOM an eine bekannte gute Masse anschließen. Der Widerstand sollte sehr hoch oder „OL“ sein.
3. TCC-Solenoid prüfen
Überprüfen Sie den Widerstand des TCC-Solenoids und der internen Getriebeverkabelung am Getriebegehäuse, nachdem die Kabelbaumabdeckung entfernt wurde (einige Modelle haben ein direkt am Gehäuse befestigtes TCM).
- Stellen Sie das DVOM auf den Ohm-Bereich ein und legen Sie die positiven und negativen Leitungen an die Pins des TCC-Strom- und Steuerkreises an.
- Der Widerstand muss innerhalb der Herstellervorgaben liegen. Ist er sehr hoch oder „OL“, entfernen Sie das Getriebeölgehäuse, um das Solenoid im Getriebe zu inspizieren.
- Prüfen Sie die Spannung am Stromkreis des TCC-Solenoids oder am Kabelbaumanschluss zum TCM. Stellen Sie das DVOM auf Volt, legen Sie den positiven Draht an den zu testenden Draht und den negativen an eine gute Masse. Bei aktivierter Zündung (Motor aus) sollte Batteriespannung anliegen.
4. Getriebesteuergerät (TCM) prüfen
Da die Drehmomentwandler-Kupplung nur unter bestimmten Fahrbedingungen aktiviert wird, ist die Überwachung des TCM mit einem professionellen Diagnosegerät notwendig.
- Stellen Sie fest, ob das TCM das TCC-Solenoid ansteuert und welches Rückmeldesignal es erhält.
- Das TCC-Solenoid wird typischerweise mit einem Tastverhältnis (Pulsweitenmodulation) angesteuert, um ein sanftes Einschalten der Kupplung zu ermöglichen.
- Um zu testen, ob das TCM tatsächlich das Signal sendet, wird ein grafisches Multimeter im Tastverhältnis-Modus oder ein Digital-Oszilloskop benötigt. Der positive Draht wird an den angeschlossenen Kabelbaum am TCM angelegt, der negative an eine gute Masse.
- Das gemessene Tastverhältnis sollte mit dem vom TCM vorgegebenen Wert im Diagnosegerät übereinstimmen. Bleibt der Wert bei 0 % oder 100 % oder ist er intermittierend, überprüfen Sie alle Verbindungen erneut. Sind Verkabelung und Solenoid in Ordnung, ist das TCM selbst wahrscheinlich defekt.