Fehlercode P2744: Schweregrad, Symptome, Ursachen und Diagnose
Schweregrad des Codes und Symptome
Der Schweregrad dieses Fehlercodes ist als mittel bis hoch einzustufen. In einigen Fällen kann dieser Code auf ein Problem mit dem Getriebe hinweisen. Es ist ratsam, diesen Code so schnell wie möglich zu beheben.
Die Symptome eines Motorfehlercodes P2744 können sein:
- Motorkontrollleuchte
- Fehlfunktion der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung
- Harte oder verzögerte Schaltvorgänge
- Fahrzeug bleibt im Notlaufmodus („Limp-Mode“)
Mögliche Ursachen
Die Ursachen für diesen Fehlercode können vielfältig sein:
- Defekter Getriebeöl-Temperatursensor
- Probleme mit dem Getriebe selbst
- Schäden an der Verkabelung oder Steckverbindungen
- Defektes Motorsteuergerät (PCM)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung des Getriebeöl-Temperatursensors und der dazugehörigen Verkabelung. Achten Sie auf lockere Stecker, beschädigte Kabel etc. Werden Schäden festgestellt, beheben Sie diese, löschen Sie den Fehlercode und prüfen Sie, ob er wieder auftaucht. Als nächstes sollten Sie technische Servicebulletins (TSB) zu dem Problem konsultieren. Wenn nichts gefunden wird, müssen Sie mit einer schrittweisen Systemdiagnose fortfahren.
Das Folgende ist ein verallgemeinertes Verfahren, da die Tests für diesen Code je nach Fahrzeug variieren. Für eine genaue Systemprüfung müssen Sie auf den diagnostischen Ablaufplan des Herstellers zurückgreifen.
Vorläufige Kreislauftests durchführen
Verwenden Sie einen Diagnosetester, um den Datenparameter des Getriebetemperatursensors zu überwachen. Trennen Sie den TFT-Sensor; der Wert des Diagnosetesters sollte auf einen sehr niedrigen Wert fallen. Überbrücken Sie dann die Anschlüsse des Steckers. Zeigt der Diagnosetester nun eine sehr hohe Temperatur an, sind die Verbindungen in Ordnung und das ECM kann den Eingang erkennen. Dies deutet stark auf einen defekten Sensor und nicht auf ein Problem mit der Verkabelung oder dem PCM hin.
Den Sensor prüfen
Ziehen Sie den Stecker des Getriebeöl-Temperatursensors ab. Messen Sie dann den Widerstand zwischen den beiden Anschlüssen des Sensors mit einem digitalen Multimeter im Ohm-Modus. Starten Sie den Motor und beobachten Sie den Messwert; die Werte sollten gleichmäßig sinken, wenn sich der Motor erwärmt (überprüfen Sie die Motortemperatur-Anzeige im Armaturenbrett, um sicherzugehen, dass der Motor Betriebstemperatur erreicht). Steigt die Motortemperatur an, aber der TFT-Widerstand sinkt nicht, ist der Sensor defekt und muss ausgetauscht werden.
Die Verkabelung prüfen
Prüfen Sie die Referenzspannungs-Seite der Schaltung: Zündung ein, prüfen Sie mit einem digitalen Multimeter (Volt) eine 5-Volt-Referenzspannung vom PCM an einem der beiden Anschlüsse des Getriebeöl-Temperatursensors. Wenn kein Referenzsignal vorhanden ist, schalten Sie das Multimeter auf Ohm (Zündung aus) und prüfen Sie zwischen dem Referenzspannungs-Pin am TFT-Sensor und dem Referenzspannungs-Pin am PCM. Ließt das Messgerät „OL“ (Overload/Unendlich), liegt ein Unterbruch in der Leitung zwischen PCM und Sensor vor, der lokalisiert und repariert werden muss. Zeigt das Messgerät einen Zahlenwert an, besteht Durchgang.
Wenn bis hierher alles in Ordnung ist, sollten Sie prüfen, ob am Referenzspannungs-Pin des PCM 5 Volt anliegen. Wenn keine 5-Volt-Referenz vom PCM kommt, ist das PCM wahrscheinlich defekt.
Die Masse-Seite der Schaltung prüfen
Schalten Sie das Multimeter auf Ohm (Zündung aus) und prüfen Sie zwischen dem Masse-Pin des Getriebeöl-Temperatursensors und dem Masse-Pin des PCM. Ließt das Messgerät „OL“, liegt ein Unterbruch in der Leitung zwischen PCM und Sensor vor, der lokalisiert und repariert werden muss. Zeigt das Messgerät einen Zahlenwert an, besteht Durchgang. Prüfen Sie abschließend, ob der PCM eine gute Masseverbindung hat, indem Sie eine Messleitung an den Masse-Pin des PCM und die andere an die Fahrzeugmasse (Chassis) halten. Zeigt das Messgerät auch hier „OL“ an, liegt ein Unterbruch in der Masseleitung des PCM vor, der lokalisiert und repariert werden muss.
Wenn die gesamte Verkabelung in Ordnung ist, könnte ein Problem mit dem Getriebe selbst vorliegen. Dies ist besonders wahrscheinlich, wenn Getriebeöl-Temperatur-Codes zusammen mit anderen Getriebecodes gespeichert sind.