Diagnose und Behebung des Fehlercodes P2246
Der Diagnosefehlercode (DTC) P2246 weist auf ein ernsthaftes Problem im Referenzspannungskreis des Sauerstoffsensors hin. Eine schnelle Diagnose und Reparatur ist entscheidend, um Folgeschäden zu vermeiden.
Schweregrad des Fehlercodes P2246
Eine überhöhte Spannung im Referenzspannungskreis des Sauerstoffsensors kann zu einem verringerten Kraftstoffwirkungsgrad und reduzierter Motorleistung führen. Der Code P2246 sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behoben werden.
Mögliche Symptome des Fehlercodes
Typische Anzeichen für einen P2246 Fehlercode können sein:
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch
- Verminderte Motorleistung
- Gespeicherte Fehlzündungen oder mager/fett Fehlercodes
- Aufleuchten oder Blinken der Motorkontrollleuchte (MKL)
Häufige Ursachen für den Fehlercode P2246
Mögliche Auslöser für diesen Code sind:
- Durchgebrannte Sicherung des Sauerstoffsensors
- Defekte(r) Sauerstoffsensor(en)
- Beschädigte, durchgescheuerte, gebrochene oder getrennte Kabel und/oder Stecker
Schritt-für-Schritt Fehlerdiagnose bei P2246
Für eine genaue Diagnose des P2246 Codes benötigen Sie einen Diagnosescanner, ein digitales Multimeter (DMM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle.
Vorbereitung und erste Schritte
Überprüfen Sie zunächst in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle, ob es technische Service-Bulletins (TSB) gibt, die den gemeldeten Code, Ihr Fahrzeug (Baujahr, Marke, Modell, Motor) und die aufgetretenen Symptome beschreiben. Ein passendes TSB könnte eine schnelle Lösung für Ihre Diagnose bieten.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs an und lesen Sie alle gespeicherten Codes sowie die relevanten Freeze-Frame-Daten aus. Notieren Sie diese Informationen für den Fall, dass es sich um einen intermittierenden Fehler handelt. Löschen Sie anschließend die Codes und testen Sie das Fahrzeug, bis einer von zwei Fällen eintritt: Der Code erscheint erneut oder das Steuergerät (PCM) wechselt in den Bereitschaftsmodus.
Hinweis: Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Fehler intermittierend. Die Ursache muss sich dann möglicherweise verschlimmern, bevor eine genaue Diagnose möglich ist. Wenn der Code wieder auftritt, fahren Sie mit der Diagnose fort.
Detaillierte Fehlersuche
Nutzen Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Steckeransichten, Pinbelegungen, Bauteillokalisierung, Schaltpläne und diagnosebezogene Ablaufdiagramme für Ihren spezifischen Fall zu erhalten.
Führen Sie eine Sichtprüfung der relevanten Kabel und Stecker durch. Reparieren oder ersetzen Sie alle Kabel, die durchgescheuert, verbrannt oder anderweitig beschädigt sind.
Messen Sie mit dem Multimeter die Spannung des Sauerstoffsensors an der entsprechenden Pinbelegung (in der Nähe des Sensors). Wenn keine Spannung anliegt, überprüfen Sie die System-Sicherungen. Ersetzen Sie gegebenenfalls durchgebrannte oder defekte Sicherungen.
Wenn Spannung anliegt, testen Sie den entsprechenden Stromkreis am PCM-Stecker. Wenn dort keine Spannung anliegt, liegt vermutlich eine Unterbrechung im Stromkreis zwischen dem Sensor und dem PCM vor. Wenn dort Spannung anliegt, könnte ein PCM-Programmierfehler oder ein defektes PCM vorliegen.
Test der Sauerstoffsensoren
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn auf normale Betriebstemperatur kommen. Lassen Sie den Motor im Leerlauf (Getriebe in Leerlauf- oder Parkstellung). Beobachten Sie mit dem angeschlossenen Scanner die Eingangsdaten des Sauerstoffsensors im Datenstrom. Beschränken Sie den Datenstrom auf die relevanten Daten, um eine schnellere Anzeige zu erhalten.
Funktionieren die Lambdasonden korrekt, wird die Spannung der Vorkat-Sensoren im geschlossenen Regelkreis kontinuierlich zwischen etwa 100 und 900 Millivolt zyklieren. Die Nachkat-Sensoren zirkulieren ebenfalls in diesem Bereich, stabilisieren sich aber typischerweise auf einen relativ konstanten Wert im Vergleich zu den Vorkat-Sensoren. Sauerstoffsensoren, die nicht korrekt arbeiten, sollten als defekt betrachtet werden, sofern der Motor ansonsten einwandfrei läuft.
Wichtig: Eine durchgebrannte Sicherung des Sauerstoffsensors ist nicht die Ursache, sondern die Folge eines Kurzschlusses im Stromkreis.