Fehlercode P2183: Symptome, Ursachen und Lösungen
Der Fehlercode P2183 weist auf ein Problem mit dem Kühlmitteltemperatursensor (KTS) oder dessen Schaltkreis hin. Im Folgenden finden Sie eine detaillierte Übersicht.
Symptome
Wenn das Problem nur sehr sporadisch auftritt, sind möglicherweise keine Symptome wahrnehmbar. In der Regel können jedoch folgende Ereignisse auftreten:
- MIL-Kontrollleuchte (Störungsanzeigeleuchte)
- Schlechte Fahrleistung
- Schwarzer Rauch am Auspuff
- Schlechter Kraftstoffverbrauch
- Unruhiger Leerlauf oder Motor geht aus
- Motoraussetzer oder Fehlzündungen
Mögliche Ursachen
Zu den potenziellen Ursachen für den Fehlercode P2183 gehören:
- Thermostat fehlt oder ist offen klemmengeblieben
- Defekter Kühlmitteltemperatursensor Nr. 2
- Kurzschluss oder Unterbrechung im Signalkabel
- Kurzschluss oder Unterbrechung im Massekabel
- Schlechte Verbindungen in der Verkabelung
- Defekter Kühlmitteltemperatursensor (KTS)
Mögliche Lösungen
Wenn weitere Fehlercodes für den KTS vorliegen, sollten diese zuerst diagnostiziert werden.
Überprüfen Sie mit einem Diagnosewerkzeug die Messwerte von KTS Nr. 1 und Nr. 2. Bei kaltem Motor sollten diese mit der Ansauglufttemperatur (IAT) oder der Außentemperatur übereinstimmen. Wenn dies der Fall ist, prüfen Sie die Fehlerspeicherdaten (Freeze Frame Data) in Ihrem Diagnosewerkzeug. Diese Daten sollten Aufschluss darüber geben, welcher KTS-Wert beim Auftreten des Fehlers gemessen wurde.
Weitere Diagnoseschritte:
a) KTS-Wert zeigt extrem kalte Temperatur an (ca. -34 °C):
Dies deutet stark auf einen intermittierend zu hohen Widerstand im KTS-Schaltkreis hin (es sei denn, Sie wohnen in Alaska!). Prüfen Sie den Masse- und Signalkreis des Sensors auf Unterbrechungen und beheben Sie diese gegebenenfalls. Wenn die Verkabelung in Ordnung erscheint, lassen Sie den Motor warmlaufen und beobachten Sie dabei die KTS-Werte auf intermittierende Sprünge. Falls Sprünge auftreten, tauschen Sie den KTS aus.
b) KTS-Wert zeigt extrem heiße Temperatur an (ca. 121+ °C):
Dies deutet stark auf einen intermittierend zu niedrigen Widerstand hin. Prüfen Sie den Signalkreis auf einen Kurzschluss mit Masse und beheben Sie diesen gegebenenfalls. Wenn die Verkabelung in Ordnung erscheint, lassen Sie den Motor warmlaufen und beobachten Sie die KTS-Werte auf intermittierende Sprünge. Falls Sprünge auftreten, tauschen Sie den KTS aus.