Fehlercode P2160: Schweregrad, Symptome, Ursachen und Diagnose
Schweregrad des Fehlercodes und Symptome
Da die Ursachen, die zur Speicherung des Fehlercodes P2160 führen können, Probleme mit dem Fahrverhalten und dem ABS-System verursachen, muss dieser Code als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behoben werden.
Mögliche Symptome für den Fehlercode P2160 sind:
- Unregelmäßige Anzeige von Tacho / Kilometerzähler
- Unregelmäßige Schaltmuster des Getriebes
- Motorkontrollleuchte, ESP- oder ABS-Warnleuchte leuchtet auf
- Unerwartetes Ein- und Ausschalten des Antischlupfsystems (sofern vorhanden)
- Weitere Getriebe- und ABS-Codes können gespeichert sein
- In einigen Fällen kann das ABS-System funktionsunfähig werden
Mögliche Ursachen
Zu den möglichen Ursachen für diesen Code gehören:
- Übermäßige Ablagerung von Metallpartikeln an den Drehzahlsensoren
- Ein defekter Raddrehzahlsensor oder Fahrzeuggeschwindigkeitssensor
- Durchtrennte oder beschädigte Kabelbäume oder Stecker (insbesondere in der Nähe der Drehzahlsensoren)
- Beschädigte oder abgenutzte Zähne an einem Reluktanzring
- Defektes PCM, ABCM oder EBCM (Motorsteuergerät, ABS- oder Bremssteuergerät)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Für die Diagnose eines P2160-Codes werden ein Diagnosescanner, ein digitales Multimeter (DVOM), gegebenenfalls ein Oszilloskop und eine zuverlässige Informationsquelle für das Fahrzeug benötigt.
Es ist empfehlenswert, die Diagnose mit einer Sichtprüfung der Systemverkabelung, der Drehzahlsensoren und der Stecker zu beginnen. Reparieren Sie unterbrochene oder kurzgeschlossene Leitungen und reinigen Sie übermäßige Metallablagerungen von den betroffenen Sensoren. Überprüfen Sie bei der Inspektion des Sensors die Unversehrtheit des Reluktanzrings.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und lesen Sie alle gespeicherten Fehlercodes und verfügbaren Freeze-Frame-Daten aus. Notieren Sie sich diese Informationen, bevor Sie die Codes löschen, da sie im weiteren Diagnoseprozess nützlich sein können.
Recherchieren Sie mit Ihrer Fahrzeuginformationsquelle nach anwendbaren technischen Servicebulletins (TSB). Wenn Sie ein TSB finden, das zu den Symptomen und gespeicherten Codes des betreffenden Fahrzeugs passt, können die darin enthaltenen Diagnoseinformationen bei der weiteren Fehlersuche helfen.
Nutzen Sie den Datenstrom des Scanners, um die Raddrehzahlen und die Fahrzeuggeschwindigkeit während einer Probefahrt zu beobachten. Sie können den Datenstrom auf die relevanten Felder eingrenzen, um die Übertragungsgeschwindigkeit und -genauigkeit zu erhöhen. Inkonsistente oder unregelmäßige Werte vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor oder den Raddrehzahlsensoren können Sie durch Eingrenzung des Problembereichs zu Verkabelungsproblemen, elektrischen Steckern oder einem defekten Sensor führen.
Nachdem Sie den VSS-Stromkreis lokalisiert haben, von dem das Niederspannungssignal ausgeht, führen Sie mit dem Multimeter einen Widerstandstest am betreffenden Sensor durch. Konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle für die Herstellervorgaben zum Testen des VSS und ersetzen Sie Sensoren, die nicht den Spezifikationen entsprechen.
Verwenden Sie das Oszilloskop, um Live-Daten von jedem einzelnen VSS zu erfassen, indem Sie das Signalkabel und das Massekabel des Sensors abtasten. Das Anheben oder Aufbocken des Fahrzeugs ist für diesen Test fast immer erforderlich. Sobald die Antriebsachsen sicher vom Boden gelöst sind, lassen Sie den Motor laufen und beobachten Sie die Wellenform auf dem Oszilloskop. Achten Sie auf Unregelmäßigkeiten oder Inkonsistenzen im Muster und setzen Sie die Diagnose entsprechend fort.
Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren können bei routinemäßigen Wartungsarbeiten beschädigt werden, während Raddrehzahlsensoren und deren Kabel häufig bei Bremsenreparaturen in Mitleidenschaft gezogen werden. Wenn dieser Code unmittelbar nach einer Reparatur auftritt, sollte ein beschädigter Sensor, ein beschädigter Stecker oder ein beschädigtes Kabel in Betracht gezogen werden.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
- Trennen Sie bei Widerstands- und Durchgangstests mit einem Multimeter stets die elektrischen Stecker der zugehörigen Steuergeräte – andernfalls riskieren Sie eine Beschädigung des Steuergeräts.
- Seien Sie vorsichtig beim Entfernen von Sensoren aus Getriebegehäusen, da versehentlich heißes Getriebeöl austreten kann.