Gravité du code et symptômes
Étant donné que les conditions qui peuvent entraîner le stockage d’un code P2160 peuvent créer des problèmes de conduite et d’ABS, il doit être classé comme grave et traité le plus rapidement possible.
Les symptômes d’un code P2160 peuvent inclure:
- Fonctionnement irrégulier du compteur / odomètre
- Modèles de décalage de transmission irréguliers
- Éclairage du témoin d’entretien du moteur bientôt, témoin d’antipatinage ou témoin de frein antiblocage
- Activation / désactivation inattendue du système d’antipatinage (le cas échéant)
- D’autres codes de transmission et ABS peuvent être stockés
- Le système ABS peut être rendu inutilisable dans certains cas
Les causes
Les causes
possibles de ce code incluent:
- Accumulation excessive de débris métalliques sur les capteurs de vitesse
- Un capteur de vitesse de roue ou de vitesse du véhicule défectueux
- Couper ou endommager les faisceaux de câbles ou connecteurs (en particulier à proximité des capteurs de vitesse)
- Dents endommagées ou usées sur une bague de relucteur
- PCM, ABCM ou EBCM défectueux
Procédures de diagnostic et de réparation
Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), éventuellement un oscilloscope et une source fiable d’informations sur le véhicule seront nécessaires lors du diagnostic d’un code P2160.
J’aime normalement commencer mon diagnostic d’un P2160 par une inspection visuelle du câblage du système, des capteurs de vitesse et des connecteurs. Réparez les circuits ouverts ou court-circuités au besoin et nettoyez les débris métalliques excessifs des capteurs affectés. Vérifiez l’intégrité de l’anneau de relucteur lors de l’inspection du capteur.
Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image disponibles. Avant d’effacer les codes, notez ces informations car elles peuvent s’avérer utiles à mesure que votre diagnostic progresse.
À l’aide de votre source d’information sur les véhicules, recherchez les bulletins de service technique (BST) applicables. Si vous trouvez un TSB qui correspond aux symptômes et aux codes enregistrés du véhicule en question, les informations de diagnostic qu’il contient aideront probablement à diagnostiquer le P2160 à partir d’ici.
Utilisez le flux de données du scanner pour observer la vitesse des roues et la vitesse du véhicule pendant le test de conduite du véhicule. Vous pouvez restreindre le flux de données pour n’afficher que les champs pertinents afin d’augmenter la vitesse et la précision de livraison des données souhaitées. Des lectures incohérentes ou erratiques provenant de VSS ou de capteurs de vitesse de roue peuvent vous conduire à des problèmes de câblage, de connecteur électrique ou de capteur en rétrécissant la zone générale de dysfonctionnement du système.
Après avoir localisé le circuit VSS à partir duquel l’entrée basse tension est initiée, utilisez le DVOM pour effectuer un test de résistance sur le capteur en question. Consultez la source d’informations de votre véhicule pour connaître les recommandations du fabricant concernant les tests du VSS et remplacez les capteurs non conformes aux spécifications.
Utilisez l’oscilloscope pour récupérer des données en direct de chaque VSS individuel en sondant le fil de signal du capteur et le fil de terre du capteur. Le levage ou le levage du véhicule seront presque toujours nécessaires pour effectuer correctement ce type de test. Une fois que le ou les essieux moteurs sont solidement fixés au sol, montez la transmission tout en observant la forme d’onde sur l’oscilloscope. Concentrez-vous sur les pépins ou les incohérences du schéma et procédez au diagnostic en conséquence.
Les capteurs de vitesse du véhicule peuvent être endommagés à la suite d’un entretien régulier, tandis que les capteurs de vitesse de roue et les faisceaux de câbles des capteurs sont fréquemment endommagés lors de la réparation des freins. Si ce code est présenté immédiatement après une réparation, suspectez un faisceau de capteur, un connecteur ou un capteur endommagé.
Notes de diagnostic supplémentaires:
- Lorsque vous effectuez des tests de résistance et de continuité de circuit avec un DVOM, débranchez toujours les connecteurs électriques des contrôleurs associés – ne pas le faire pourrait entraîner un contrôleur endommagé
Soyez prudent lorsque vous retirez les capteurs des boîtiers de transmission car le liquide de transmission chaud peut être libéré par inadvertance
