Diagnose und Behebung des Fehlercodes P215C
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Die Umstände, die zur Speicherung des Codes P215C führen, können eine Deaktivierung des ABS oder unregelmäßige Schaltmuster des Getriebes verursachen. Dieser Code sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behandelt werden.
Welche Symptome treten bei diesem Code auf?
Die Symptome eines diagnostischen Trouble Codes P215C können sein:
- Unplausibler Tachometer / unregelmäßige Geschwindigkeitsanzeige
- Unbeabsichtigte Aktivierung des ABS oder des Traktionskontrollsystems (TCS)
- Unregelmäßige Schaltmuster des Getriebes
- ABS-Codes können gespeichert sein
- Das ABS kann deaktiviert sein
Was sind häufige Ursachen für diesen Code?
Die Ursachen für diesen Code P215C können sein:
- Übermäßiger Metallabrieb am Magneten des Ausgangswellen-/Radgeschwindigkeitssensors
- Defekter Ausgangswellen-/Radgeschwindigkeitssensor
- Unterbrochene oder beschädigte Kabel oder Stecker
- Gebrochene, beschädigte oder abgenutzte Zähne des Reluktanzrings
- Defektes PCM, ABCM oder EBCM
Diagnose- und Reparaturschritte für P215C
Hinweis: Es gibt ein bekanntes Problem bei einigen Dodge- und Chrysler-Fahrzeugen. Der Service Bulletin #21-031-14 könnte für diesen P215C DTC relevant sein.
Für die Diagnose des Codes P215C werden ein Diagnosescanner mit integriertem Oszilloskop, ein digitales Multimeter (DMM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle benötigt.
Sie benötigen die Fahrzeuginformationsquelle für Schaltpläne, Steckeransichten, Pinbelegungen, Diagnoseflussdiagramme sowie Testprozeduren und -spezifikationen für Komponenten. Ohne diese Informationen ist eine erfolgreiche Diagnose unmöglich.
Nach einer Sichtprüfung der verdrahtung und Stecker des Systems schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und lesen alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten aus. Es ist empfehlenswert, diese Informationen zu notieren, da sie im weiteren Diagnoseprozess hilfreich sein können. Anschließend löschen Sie die Codes und testen das Fahrzeug, um zu sehen, ob der Code erneut auftritt.
Bei Verwendung eines Oszilloskops:
Die folgende Prozedur gilt für den Ausgangswellengeschwindigkeitssensor und alle einzelnen Radgeschwindigkeitssensoren.
- Schließen Sie das positive Prüfkabel des Oszilloskops an den Signalkreis des zu testenden Sensors an.
- Wählen Sie die geeignete Spannungseinstellung am Oszilloskop (die Sensorreferenzspannung beträgt meist 5 Volt).
- Schließen Sie das negative Prüfkabel an Masse an (Sensormasse oder Batteriemasse).
- Heben Sie die Antriebsräder an, sichern Sie das Fahrzeug und lassen Sie den Antriebsstrang bei beobachteter Wellenform auf dem Oszilloskop laufen.
- Sie suchen nach einem gleichmäßigen Wellenformmuster ohne Spannungsspitzen oder Ausreißer, während Sie sanft durch alle Gänge beschleunigen und verzögern.
- Werden Unregelmäßigkeiten festgestellt, ist von einem defekten Sensor oder einer schlechten elektrischen Verbindung auszugehen.
Prüfung des Ausgangswellengeschwindigkeitssensors und der einzelnen Radgeschwindigkeitssensoren (Widerstand):
- Stellen Sie das DMM auf die Ohm-Einstellung und trennen Sie den zu testenden Sensor.
- Messen Sie mit den Prüfspitzen an den Pins des Steckers und vergleichen Sie Ihre Ergebnisse mit den Sensorspezifikationen.
- Sensoren, die nicht den Spezifikationen entsprechen, sollten als defekt betrachtet werden.
Prüfung der Referenzspannung:
- Bei Zündung ein / Motor aus (KOEO) und getrenntem Sensor, messen Sie mit dem positiven Prüfkabel des DMM am Referenzspannungspin des Sensorsteckers.
- Gleichzeitig sollte die negative Prüfspitze des DMM an den Massepin desselben Steckers angeschlossen werden.
- Die Referenzspannung muss den Vorgaben in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle entsprechen (in der Regel 5 Volt).
Prüfung des Sensorsignals:
- Schließen Sie den Sensor wieder an und messen Sie mit dem positiven Prüfkabel des DMM am Signalkreis des getesteten Sensors (negatives Prüfkabel an Sensormasse oder bekannte gute Motormasse).
- Bei laufendem Motor (KOER) und sicher stehenden Antriebsrädern, fahren Sie das Getriebe hoch, während Sie die Spannungsanzeige auf dem DMM beobachten.
- In der Fahrzeuginformationsquelle finden Sie ein Diagramm für Geschwindigkeit vs. Spannung. Damit können Sie bestimmen, ob der Sensor bei verschiedenen Geschwindigkeiten korrekt arbeitet.
- Zeigt einer der getesteten Sensoren nicht die entsprechende Spannung (in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit), ist er wahrscheinlich defekt.
Signaltest am Steuergerät:
- Wenn am Sensorstecker ein akzeptables Signal anliegt, dieses aber nicht am entsprechenden Steuergerätestecker ankommt, liegt eine Unterbrechung im Kreis zwischen Steuergerät und Sensor vor.
- Messung mit dem positiven Prüfkabel des DMM am entsprechenden Signalkreis des Steuergerätes, negatives Prüfkabel an Masse.
Ein Defekt des Steuergeräts oder ein Programmierfehler sollte erst in Betracht gezogen werden, nachdem alle anderen Möglichkeiten ausgeschlossen wurden.
Nutzen Sie die Fahrzeuginformationsquelle, um technische Service-Bulletins (TSB) zu finden, die auf Ihr Fahrzeug, die Symptome und die gespeicherten Codes zutreffen. Ein TSB, der für Ihre Schaltkreise relevant ist, kann zu einer genauen Diagnose beitragen.