Fehlercode P212D: Symptome, Ursachen und Diagnose
Symptome und Schweregrad
Wenn dieser Fehlercode gespeichert wird, schaltet das Motorsteuergerät (PCM) typischerweise in einen Notlaufmodus. Die Motordrehzahl wird in diesem Modus stark begrenzt (wenn nicht sogar deaktiviert). Die Symptome eines P212D-Codes können sein:
- Gaspedal reagiert nicht (bei jeder Drehzahl)
- Eingeschränkte oder keine Beschleunigung
- Motor bleibt im Leerlauf hängen
- Zögern beim Beschleunigen
- Tempomat funktioniert nicht
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Motorcode sind:
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Leitungen zwischen Drosselklappenstellungsgeber (TPS), Pedalstellungsgeber (PPS) und PCM
- Defekter TPS oder PPS
- Korrodierte elektrische Steckverbindungen
- Defekter Stellmotor für die Drosselklappe
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung der technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer veröffentlichten Lösung des Herstellers sein und kann Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Zur Diagnose eines P212D-Codes benötigen Sie Zugang zu einem Diagnosescanner, einem digitalen Multimeter (DVOM) und einer Informationsquelle für das Fahrzeug, wie z.B. All Data (DIY).
Der erste Schritt meiner Diagnose wäre eine Sichtprüfung aller Kabel und Stecker, die mit dem System verbunden sind. Ich überprüfe auch die Drosselklappe auf Anzeichen von Kohleablagerungen oder Beschädigungen. Übermäßige Kohleablagerungen, die die Drosselklappe beim Start offen halten, können zur Speicherung eines P212D-Codes führen. Reinigen Sie die Drosselklappe gemäß den Herstellerangaben und reparieren oder ersetzen Sie defekte Kabel oder Komponenten bei Bedarf. Testen Sie anschließend das Drive-by-Wire-System erneut.
Als nächstes schließe ich den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und lese alle gespeicherten Fehlercodes aus. Ich notiere sie mir für den Fall, dass die Reihenfolge, in der die Codes gespeichert wurden, wichtig ist. Ich speichere auch alle zugehörigen Freeze-Frame-Daten. Diese Notizen können sich als nützlich erweisen, wenn sich der P212D-Code als intermittierend herausstellt. Anschließend lösche ich die Codes und teste das Fahrzeug. Wenn der Code erneut auftritt, setze ich meine Diagnose fort.
Spannungsspitzen und Unstimmigkeiten zwischen TPS, PPS und PCM können mit dem Datenstrom des Scanners erkannt werden. Filtern Sie den Datenstrom, um nur die relevanten Daten für eine schnellere Reaktion anzuzeigen. Wenn keine Spitzen und/oder Unstimmigkeiten erkannt werden, verwenden Sie das DVOM, um Live-Daten von jedem der Sensoren einzeln auszulesen. Schließen Sie die Messspitzen an die entsprechenden Signal- und Massekreise an und beobachten Sie die DVOM-Anzeige während der Betätigung des Gaspedals. Achten Sie auf Spannungsspitzen, wenn das Gaspedal langsam von der geschlossenen Position bis zur Vollgasstellung betätigt wird. Die Spannung variiert in der Regel von 0,5 Volt bei geschlossener Drosselklappe bis 4,5 Volt bei geöffneter Drosselklappe. Wenn Spitzen oder andere Unregelmäßigkeiten festgestellt werden, ist der getestete Sensor wahrscheinlich defekt. Ein Oszilloskop ist ebenfalls ein hervorragendes Werkzeug zum Testen der Sensorfunktion.
Zusätzliche Diagnosehinweise
Einige Hersteller schreiben vor, dass die Drosselklappeneinheit, der Drosselklappen-Stellmotor und alle Drosselklappenpositionssensoren gemeinsam ausgetauscht werden müssen.