Schweregrad und Symptome
Der Drosselklappenpotentiometer (TPS) spielt eine wichtige Rolle bei der Motorsteuerung, daher sollte ein gespeicherter Fehlercode P2124 mit einem gewissen Maß an Dringlichkeit behandelt werden.
Die Symptome eines P2124-Codes können sein:
- Zögern beim Beschleunigen
- Schwarzer Rauch aus dem Motorabgas (besonders beim Start)
- Verzögerter Motorstart (besonders bei Kaltstarts)
- Reduzierte Kraftstoffeffizienz
- Gespeicherte emissionsbezogene Codes können einen P2124 begleiten
Mögliche Ursachen für diesen Motorcode sind:
- Defekter oder falsch eingestellter TPS
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene TPS-„D“-Kabel oder -Stecker
- Haftende oder beschädigte Drosselklappe
- Falsches PCM oder PCM-Programmierfehler
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer vom Hersteller veröffentlichten Lösung sein und könnte Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Ich verwende normalerweise einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine Quelle für genaue Fahrzeuginformationen (ALL DATA DIY), um einen P2124-Code zu diagnostizieren.
Eine erfolgreiche Diagnose beginnt normalerweise mit einer Sichtprüfung aller mit dem System verbundenen Kabel und Stecker. Ich teste auch gerne die Drosselklappe auf Anzeichen von Verkokung oder Kohlenstoffschäden. Reparieren oder ersetzen Sie defekte Kabel oder Komponenten nach Bedarf und überprüfen Sie dann die Drosselklappe und den TPS erneut.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker an; rufen Sie alle gespeicherten Fehlercodes ab und notieren Sie sie für zukünftige Referenz. Ich behalte auch alle zugehörigen Freeze-Frame-Daten. Meine Notizen sind oft nützlich, wenn sich der gespeicherte Code als intermittierend herausstellt. Dann würde ich die Codes löschen und das Fahrzeug testen. Setzen Sie die Diagnose fort, wenn der Code zurückgesetzt wird. Wenn er nicht zurückgesetzt wird, muss sich der Zustand möglicherweise verschlechtern, bevor eine korrekte Diagnose gestellt werden kann. Fahren Sie das Fahrzeug normal, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code zurückgesetzt wird.
Fahren Sie fort, indem Sie die technischen Servicebulletins (TSB) überprüfen, die für die spezifische Fehlfunktion (und das Fahrzeug) gelten, indem Sie die Informationsquelle für Ihr Fahrzeug konsultieren. Verwenden Sie, falls zutreffend, die Informationen im entsprechenden TSB, um Sie bei Ihrer Diagnose zu unterstützen. TSBs können besonders hilfreich sein, wenn eine intermittierende Störung diagnostiziert wird.
Der Scanner-Datenstrom kann nützliche Informationen über Fehler und Unstimmigkeiten im Drosselklappenpositionssensor liefern. Wenn Sie den Scanner-Datenstrom so einstellen, dass nur relevante Daten angezeigt werden, erhalten Sie eine genauere Antwort von den Daten.
Wenn keine Probleme festgestellt werden, verwenden Sie das DVOM, um den TPS zu testen. Die Verwendung des DVOM gibt Ihnen Zugang zu Live-Daten, wenn die entsprechenden Testleitungen an die Masse- und Signalkreise angeschlossen sind. Beobachten Sie das DVOM-Display, während Sie den Gashebel manuell betätigen. Achten Sie auf Spannungsspitzen, wenn der Gashebel langsam von der geschlossenen Position bis zum Vollgas betätigt wird. Die Spannung variiert in der Regel von 0,5 Volt bei geschlossener Drosselklappe bis 4,5 Volt bei geöffneter Drosselklappe. Wenn Fehler oder andere Unstimmigkeiten festgestellt werden, ist der getestete Sensor wahrscheinlich defekt oder falsch eingestellt.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
Wenn der TPS ersetzt wurde und ein P2124 weiterhin gespeichert wird, konsultieren Sie die Fahrzeuginformationsquelle für die TPS-Einstellspezifikationen
Verwenden Sie das DVOM (mit den an Masse- und Signalkreise angeschlossenen Testleitungen), um den TPS präzise einzustellen