Symptome
/ Schweregrad
Wenn dieser Code gespeichert wird, schaltet das PCM normalerweise in den Notlaufmodus. In diesem Modus ist die Motorbeschleunigung stark eingeschränkt (wenn nicht sogar deaktiviert). Die Symptome eines P2123-Codes können sein:
- Gaspedal klemmt (bei jeder Drehzahl)
- Eingeschränkte oder keine Beschleunigung
- Motor bleibt im Leerlauf hängen
- Zögern beim Beschleunigen
- Tempomat funktioniert nicht
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Motorcode sind:
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Stromkreise zwischen TPS, PPS und PCM
- Defekte TPS oder PPS
- Korrodierte elektrische Stecker
- Defekter Kabelaktuator-Motor
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung der technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer vom Hersteller veröffentlichten Lösung sein und Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Ich hätte Zugang zu einem Diagnosescanner, einem digitalen Volt-/Ohmmeter (DVOM) und einer Fahrzeuginformationsquelle wie All Data (DIY), um einen P2123-Code zu diagnostizieren.
Ich würde den ersten Schritt meiner Diagnose mit einer Sichtprüfung aller Kabel und Stecker des Systems beginnen. Ich überprüfe auch gerne die Drosselklappe auf Anzeichen von Kohlenstoffablagerungen oder Beschädigungen. Übermäßige Kohlenstoffablagerungen, die die Drosselklappe beim Start offen halten, können zur Speicherung eines P2123-Codes führen. Reinigen Sie den Kohlenstoff von der Drosselklappe gemäß den Herstellerempfehlungen und reparieren oder ersetzen Sie bei Bedarf defekte Kabel oder Komponenten, und testen Sie dann das DBW-System erneut.
Als nächstes schließe ich den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und lese alle gespeicherten Fehlercodes aus. Ich notiere sie mir für den Fall, dass ich die Reihenfolge, in der die Codes gespeichert wurden, benötige. Ich behalte auch gerne alle relevanten Freeze-Frame-Daten. Diese Notizen können sich als nützlich erweisen, wenn sich der P2123 als intermittierend herausstellt. Jetzt lösche ich die Codes und teste das Fahrzeug. Wenn der Code zurückgesetzt wird, setze ich meine Diagnose fort.
Spannungsspitzen und Unregelmäßigkeiten zwischen TPS, PPS und PCM können mit dem Scanner-Datenstrom erkannt werden. Verfeinern Sie den Datenstrom, um nur die relevanten Daten für eine schnellere Reaktion anzuzeigen. Wenn keine Spitzen und/oder Unregelmäßigkeiten erkannt werden, verwenden Sie das DVOM, um Live-Daten von jedem der Sensoren einzeln zu erfassen. Um Live-Daten mit dem DVOM zu erfassen, schließen Sie die Testleitungen an die entsprechenden Signal- und Massekreise an und beobachten Sie die DVOM-Anzeige während der Verwendung des DBW. Achten Sie auf Spannungsspitzen, wenn das Gaspedal langsam von der geschlossenen Position bis zum voll geöffneten Zustand betätigt wird. Die Spannung variiert normalerweise von 0,5 Volt bei geschlossener Drosselklappe bis 4,5 Volt bei geöffneter Drosselklappe. Wenn Spitzen oder andere Unregelmäßigkeiten festgestellt werden, ist der getestete Sensor wahrscheinlich defekt. Ein Oszilloskop ist ebenfalls ein hervorragendes Werkzeug zum Testen der Sensorfunktion.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
Einige Hersteller verlangen, dass die Drosselklappe, der Drosselklappenaktuator und alle Drosselklappenpositionssensoren zusammen ausgetauscht werden.