Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ein gespeicherter Code P20F6 sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behandelt werden. Das SCR-System könnte dadurch deaktiviert werden. Es könnten Schäden am Katalysator auftreten, wenn die Ursachen, die zur Speicherung des Codes geführt haben, nicht rechtzeitig behoben werden.
Welche Symptome treten bei dem Code auf?
Die Symptome eines Fehlercodes P20F6 können sein:
- Verminderte Motorleistung
- Übermäßiger schwarzer Rauch aus dem Fahrzeugauspuff
- Reduzierte Kraftstoffeffizienz
- Andere SCR-bezogene Codes
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Die Ursachen für diesen Code können sein:
- Defektes Reduktionsmittel-Einspritzventil (Harnstoff-Einspritzventil)
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Leitungen in der Steuerung des Reduktionsmittel-Einspritzventils
- Unzureichendes AdBlue® (DEF) im Tank
- Defekte SCR-Steuereinheit / PCM oder Programmierfehler
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P20F6?
Zur Diagnose eines Codes P20F6 benötigen Sie einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine Quelle für fahrzeugspezifische Diagnoseinformationen.
Falls ein technischer Servicehinweis (TSB) verfügbar ist, der auf das Fahrjahr, die Marke, das Modell, die Motorisierung, den gespeicherten Code bzw. die Codes und die auftretenden Symptome passt, könnte dieser nützliche Diagnoseinformationen liefern.
Beginnen Sie Ihre Diagnose mit einer Sichtprüfung der Kabelbäume und Stecker des Reduktionsmittelsystems. Beschädigte oder verbrannte Kabel und/oder Stecker sollten vor einer Weiterarbeit repariert oder ersetzt werden.
Schließen Sie als Nächstes den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und lesen Sie alle gespeicherten Codes sowie relevante Freeze-Frame-Daten aus. Notieren Sie diese Informationen, bevor Sie die Codes löschen. Führen Sie dann eine Probefahrt mit dem Fahrzeug durch, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt.
Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und kann vorerst viel schwieriger zu diagnostizieren sein. In diesem Fall müssen die ursächlichen Bedingungen möglicherweise schlimmer werden, bevor eine genaue Diagnose möglich ist.
Wenn der Code erneut auftritt, konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle für Diagnoseflussdiagramme, Steckerbelegungspläne, Steckeransichten sowie Prüfverfahren und -spezifikationen für Komponenten. Diese Informationen werden für den nächsten Diagnoseschritt benötigt.
Verwenden Sie das DVOM, um die Stromversorgung der SCR-Steuerung zu prüfen. Testen Sie Sicherungen unter Last, um Fehldiagnosen zu vermeiden. Wenn die entsprechenden Strom- und Masseleitungen in Ordnung sind, verwenden Sie den Scanner, um das Reduktionsmittel-Einspritzventil (Magnetventil) anzusteuern und die Spannung im Ausgangssteuerkreis zu testen. Ist die Spannung unzureichend, liegt vermutlich ein Defekt der Steuereinheit oder ein Programmierfehler vor.
Liegt die Ausgangsspannung im Sollbereich, testen Sie das betreffende Reduktionsmittel-Einspritzventil mit dem DVOM. Entspricht das Ventil nicht den Herstellerspezifikationen, ist es wahrscheinlich defekt.
Das Reduktionsmittel-Einspritzventil ist im Grunde ein Magnetventil-Injektor, der das Reduktionsmittel in den Abgasstrang einspritzt.