Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ein gespeicherter Code P20D6 sollte als schwerwiegend angesehen und so schnell wie möglich behandelt werden. Das EAS-System kann aufgrund der Bedingungen, die zur Speicherung des Codes P20D6 beigetragen haben, beschädigt werden.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines Fehlercodes P20D6 können sein:
- Verminderte Motorleistung
- Übermäßiger schwarzer Rauch aus dem Fahrzeugabgas
- Reduzierte Energieeffizienz
- Andere EAS-/SCR-bezogene Codes
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Die Ursachen
für diesen Code können sein:
- Defekter EAS-Kraftstoffinjektor
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Stromkreise in der EAS-Kraftstoffeinspritzsteuerleitung
- Unzureichendes DEF im EAS-Tank
- Defekter EAS-Steuergerät/PCM oder Programmierfehler
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P20D6?
Zur Diagnose eines Codes P20D6 werden ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine Quelle für fahrzeugspezifische Diagnoseinformationen benötigt.
Die Suche nach einem technischen Servicebulletin (TSB), das auf das Fahrjahr, die Marke und das Modell des Fahrzeugs sowie die Motorgröße, die gespeicherten Codes und die aufgetretenen Symptome passt, könnte hilfreiche Diagnoseinformationen liefern.
Ich beginne meine Diagnose gerne mit einer Sichtprüfung der EAS-Kabelbäume und Stecker. Beschädigte oder verbrannte Kabel und/oder Stecker sollten vor dem Fortfahren repariert oder ersetzt werden.
Ich würde fortfahren, indem ich den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs anschließe und alle gespeicherten Codes und relevanten Freeze-Frame-Daten auslese. Es ist ratsam, diese Informationen zu notieren, bevor die Codes gelöscht werden. Testen Sie das Fahrzeug, bis der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt.
Wenn der PCM zu diesem Zeitpunkt in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und kann viel schwieriger zu diagnostizieren sein. In diesem Fall müssen die Bedingungen, die zur Codespeicherung führten, sich möglicherweise verschlimmern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.
Wenn der Code sofort wieder auftritt, müssen Sie für den nächsten Diagnoseschritt in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle nach Diagnoseflussdiagrammen, Steckerbelegungsplänen, Steckeransichten sowie Testverfahren und -spezifikationen für Komponenten suchen. Sie können Ihre Fahrzeuginformationsquelle auch nutzen, um den genauen Standort des EAS-Kraftstoffinjektors A zu ermitteln.
Verwenden Sie das DVOM, um die Stromversorgung des EAS-Steuersystems (Spannungsabfall) zu testen. Testen Sie Sicherungen unter Last, um Fehldiagnosen zu vermeiden. Wenn die entsprechenden Stromversorgungs- (Batteriespannung) und Masseleitungen in Ordnung sind, verwenden Sie den Scanner, um den EAS-Kraftstoffinjektor (Magnetventil) anzusteuern und die Spannung im Ausgangssteuerkreis zu testen. Wenn die Spannung unzureichend ist, liegt der Verdacht nahe, dass das Steuergerät defekt ist oder einen Programmierfehler aufweist.
Wenn die Ausgangsspannung des Kreises innerhalb der Parameter liegt, verwenden Sie das DVOM, um den betreffenden EAS-Kraftstoffinjektor zu testen. Wenn der Injektor nicht den Herstellerspezifikationen entspricht, geht man davon aus, dass er defekt ist.
Der EAS-Kraftstoffinjektor ist einfach ein Magnetventil-Injektor, der