Symptome
Die Symptome eines DTC P2068 können sein:
- MIL-Leuchte (Störungsanzeigeleuchte)
- Die Kraftstoffstandsanzeige kann ungewöhnlich schwanken oder leer oder voll anzeigen
- Die Kraftstoffwarnleuchte kann aufleuchten und einen Alarm auslösen
Ursachen
Mögliche Ursachen
für einen P2068-Code sind:
- Der Signalstromkreis zum Kraftstoffgeber ist unterbrochen oder hat einen Kurzschluss zu B+ (Batteriespannung)
- Der Massekreis ist unterbrochen, oder der Masseweg könnte aufgrund von Rost oder fehlendem Masseband am Kraftstofftank einen hohen Widerstand aufweisen
- Beschädigungen am Kraftstofftank könnten Probleme im Kraftstoffstandsschaltkreis verursachen
- Es liegt eine Unterbrechung im Widerstand des Kraftstoffschwimmersensors zur Masse vor
- Das Armaturenbrett könnte defekt sein
- Weniger wahrscheinlich ist die Möglichkeit, dass das PCM-, BCM-Modul oder die Kraftstoffpumpe ausgefallen ist
Mögliche Lösungen
Kraftstoffpumpengeber halten in der Regel so lange wie die Kraftstoffpumpe. Wenn Sie also diesen Code haben, führen Sie eine Sichtprüfung des Kraftstofftanks und des Kabelbaums durch. Suchen Sie nach Beschädigungen am Tank, die auf einen Aufprall hindeuten, der die Kraftstoffpumpe oder den Geber beschädigt haben könnte. Suchen Sie nach fehlendem Masseband oder rostiger Masse, wo der Kraftstofftank mit dem Chassis verbunden ist. Überprüfen Sie, ob der Stecker des Kabelbaums nicht beschädigt ist. Reparieren Sie dies bei Bedarf. Finden Sie heraus, welches System Sie haben, und prüfen Sie, ob die Spannung des Kraftstoffstandsensors am Kabelbaum der Kraftstoffpumpe anliegt. Wenn nicht, reparieren Sie den unterbrochenen oder kurzgeschlossenen Draht.
Ein Spannungsabfalltest am Massekreis kann feststellen, ob es einen Weg mit hohem Widerstand im Massekreis gibt. Sie können dies mit einem Voltmeter durchführen, indem Sie ein Kabel an den Masseanschluss der Batterie und das andere an die Masse des Kraftstoffstandsensors im Tank anschließen. Drehen Sie den Schlüssel (vorzugsweise sollte der Motor laufen). Idealerweise sollte er 100 Millivolt oder weniger (0,1 Volt) betragen. Alles, was nahe 1 Volt liegt, deutet auf ein aktuelles oder sich entwickelndes Problem hin. Reparieren/Reinigen Sie die Masse des Kraftstoffstandsensors bei Bedarf. Es ist nicht unmöglich, dass das Kombiinstrument intern oder auf der Leiterplatte (falls vorhanden) ausgefallen ist. Diese sind für Laien sehr schwer zu testen. Aber wenn Sie Zugang zu einem Schaltplan haben, könnten Sie möglicherweise das Kombiinstrument ausbauen und den beschädigten Schaltkreis auf der Leiterplatte sehen, aber andernfalls benötigen Sie ein Diagnosegerät, das mit dem Kombiinstrument kommuniziert.
Eine einfache Möglichkeit, den Kraftstoffstandsschaltkreis zu testen, besteht darin, dem Kraftstoffstandsensor am Tankstecker eine gute Masse zu geben. Bei eingeschaltetem Zündschlüssel sollte die Kraftstoffanzeige auf ein Extrem ausschlagen. Das vollständige Entfernen des Massewegs sollte das Gegenteil bewirken. Wenn die Anzeige reagiert, wissen Sie, dass die Verkabelung, die die Spannung und Masse zum Kraftstoffstandsensor liefert, in Ordnung ist und das Kombiinstrument wahrscheinlich korrekt ist. Der wahrscheinliche Verdächtige wäre der Kraftstoffstandsensor selbst. Möglicherweise muss der Kraftstofftank ausgebaut werden, um Zugang zum Kraftstoffpumpenmodul im Tank zu erhalten. Ein Ausfall des PCM oder BCM (Body Control Module) ist nicht unmöglich, aber sehr unwahrscheinlich. Verdächtigen Sie diese nicht zuerst.