Schweregrad und Symptome
Der Schweregrad ist in der Regel nicht so schwerwiegend. Da es sich um einen elektrischen Fehler handelt, kann das PCM dies kompensieren. Die Kompensation bedeutet normalerweise, dass die Kraftstoffanzeige ständig leer oder voll anzeigt.
Die Symptome eines Motorfehlercodes P2067 können sein:
- Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet
- Wahrgenommener Rückgang der Kraftstoffeffizienz
- Verkürzte Reichweite bis zur Leerfahrt
- Falscher Kraftstoffstand auf der Anzeige im Armaturenbrett – zeigt ständig falsch an
Mögliche Ursachen
In der Regel sind die Ursachen für das Setzen dieses Codes folgende:
- Kurzschluss gegen Masse im Signalkreis zum FLS-Sensor – möglich
- Defekter FLS-Sensor / interner Kurzschluss – wahrscheinlich
- Defektes PCM – unwahrscheinlich
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach einem technischen Servicebulletin (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Der Fahrzeughersteller könnte ein PCM-Update/Neukalibrierung für dieses Problem haben, und es lohnt sich, dies zu überprüfen, bevor Sie feststellen, dass Sie einen langen/falschen Weg eingeschlagen haben.
Ein gutes Beispiel hierfür sind Ford-Produkte, bei denen ein Nachrüst-Fernstartsystem installiert wurde. Dies kann dazu führen, dass ein falscher Code gesetzt wird. Es gibt ein TSB, das dieses Thema behandelt und befolgt werden sollte, um diesen Zustand richtig zu diagnostizieren. Zusatzkraftstofftanks sind ebenfalls in diesem TSB behandelt. Schwerkraft-Zusatztanks werden für den Einsatz an diesen Systemen und beim Betanken von Ford-Lkw nicht empfohlen. Es wird empfohlen, die Haupttanks mit ausgeschalteter Zündung zu betanken.
Als nächstes lokalisieren Sie den Kraftstoffstandsensor (FLS) an Ihrem spezifischen Fahrzeug. Dieser Sensor befindet sich in der Regel im Kraftstofftank oder möglicherweise sogar oben am Kraftstofftankmodul/Kraftstoffpumpe. Sobald er lokalisiert ist, inspizieren Sie den Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Scheuerstellen, blanken Drähten, Verbrennungen oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie den Stecker und inspizieren Sie die Klemmen (die metallischen Teile) im Stecker sorgfältig. Prüfen Sie, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünlichen Farbton aufweisen, der auf Korrosion hindeutet. Verwenden Sie bei Bedarf ein elektrisches Kontaktreinigungsspray und eine Kunststoffborstenbürste zur Reinigung der Klemmen. Lassen Sie es trocknen und tragen Sie Elektrofett auf, wo die Klemmen in Kontakt kommen.
Wenn Sie über ein Scan-Tool verfügen, löschen Sie die Diagnosecodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der Code P2067 zurückkommt. Wenn nicht, waren wahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.
Dies ist der häufigste Problembereich für diesen Code, da die Kraftstofftankverbindungen die meisten Korrosionsprobleme aufweisen.
Wenn der Code P2067 zurückkehrt, müssen wir den FLS-Sensor und seine zugehörigen Schaltkreise testen. Schalten Sie bei ausgeschalteter Zündung den elektrischen Stecker des FLS-Sensors ab. Schließen Sie ein schwarzes Kabel des Digitalmultimeters (DVOM) an den Masse- oder Niedrigreferenzanschluss am Kabelbaumstecker des FLS-Sensors an. Schließen Sie das rote Kabel des Digitalmultimeters an den Signalanschluss am Kabelbaumstecker des FLS-Sensors an. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Stellung „Ein“ (Motor aus). Überprüfen Sie die Herstellerspezifikationen; das Voltmeter sollte 12 Volt oder 5 Volt anzeigen. Wenn die Spannung falsch ist, reparieren Sie das Versorgungs- oder Massekabel oder ersetzen Sie das PCM.
Wenn der vorherige Test erfolgreich war, schließen Sie ein Kabel eines Ohmmeters an den Signalanschluss des FLS-Sensors und das andere Kabel an den Masse- oder Niedrigreferenzanschluss des Sensors an. Die Ohmmeter-Anzeige sollte weder null Ohm noch unendlich sein. Überprüfen Sie die Herstellerspezifikationen für den Sensorwiderstand, um den Widerstand beim Kraftstoffstand genau zu testen (bei halbem Tank könnte er 80 Ohm anzeigen). Wenn die Ohmmeter-Messwerte nicht den Spezifikationen entsprechen, ersetzen Sie den FLS.
Wenn alle vorherigen Tests erfolgreich waren und Sie weiterhin einen P2067 erhalten, deutet dies höchstwahrscheinlich auf einen defekten FLS-Sensor hin, obwohl ein defektes PCM nicht ausgeschlossen werden kann, bis der FLS-Sensor ersetzt wurde. Im Zweifelsfall holen Sie sich Hilfe von einem qualifizierten Kfz-Diagnostiker. PCMs müssen für eine korrekte Installation auf das Fahrzeug programmiert oder kalibriert werden.