Schweregrad und Symptome
Der Schweregrad hängt vom Ausfall ab. Bei mechanischem Versagen: schwerwiegend. Bei elektrischem Versagen weniger schwerwiegend, was das PCM kompensieren kann. Kompensation bedeutet in der Regel, dass die Kraftstoffanzeige ständig leer oder voll anzeigt.
Die Symptome eines Motorfehlercodes P2065 können sein:
- Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet
- Wahrgenommener Rückgang der Kraftstoffeffizienz
- Verkürzte Reichweite bis zur Leerfahrt
- Falscher Kraftstoffstand auf der Anzeige im Armaturenbrett – zeigt ständig falsch an
Mögliche Ursachen
In der Regel sind die Ursachen für das Setzen dieses Codes folgende:
- Unterbrechung im Signalkreis zum FLS-Sensor – möglich
- Kurzschluss an Spannung im Signalkreis zum FLS-Sensor – möglich
- Kurzschluss an Masse im Signalkreis zum FLS-Sensor – möglich
- Mechanisch blockierter FLS-Sensor / Erfassungsarm ausgefallen – wahrscheinlich
- PCM defekt – unwahrscheinlich
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach einem technischen Servicebulletin (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Der Fahrzeughersteller könnte ein PCM-Update / Neuprogrammierung für dieses Problem haben, und es lohnt sich, dies zu prüfen, bevor Sie feststellen, dass Sie einen langen/falschen Weg eingeschlagen haben.
Ein gutes Beispiel hierfür sind Ford-Produkte, bei denen ein Nachrüst-Fernstartsystem installiert wurde. Dies kann dazu führen, dass ein falscher Code gesetzt wird. Es gibt ein TSB, das dieses Thema behandelt und befolgt werden sollte, um diesen Zustand richtig zu diagnostizieren. Zusatztanks sind ebenfalls in diesem TSB behandelt. Schwerkraft- oder Zuführtanks werden für den Einsatz an diesen Systemen und beim Betanken von Ford-LKW nicht empfohlen. Es wird empfohlen, die Haupttanks mit ausgeschaltetem Zündschloss zu betanken.
Als nächstes lokalisieren Sie den Kraftstoffstandsensor (FLS) an Ihrem spezifischen Fahrzeug. Dieser Sensor befindet sich typischerweise im Kraftstofftank montiert oder vielleicht sogar oben am Kraftstofftankmodul / Kraftstoffpumpe. Sobald lokalisiert, inspizieren Sie den Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Abschürfungen, Scheuerstellen, freiliegenden Drähten, Verbrennungen oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie den Stecker und inspizieren Sie die Klemmen (die metallischen Teile) im Inneren des Steckers sorgfältig. Prüfen Sie, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünlichen Farbton aufweisen, der auf Korrosion hindeutet. Verwenden Sie bei Bedarf ein elektrisches Kontaktreinigungsspray und eine Plastikborstenbürste zur Reinigung der Klemmen. Lassen Sie es trocknen und tragen Sie Elektrofett auf, wo die Klemmen in Kontakt kommen.
Wenn Sie einen Scan-Tool haben, löschen Sie die Diagnosecodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der Code P2065 zurückkommt. Wenn nicht, waren wahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.
Dies ist der häufigste Problembereich für diesen Code, da die Kraftstofftankanschlüsse die meisten Korrosionsprobleme aufweisen.
Wenn der Code P2065 zurückkehrt, müssen wir den FLS-Sensor und seine zugehörigen Stromkreise testen. Schalten Sie bei ausgeschalteter Zündung den elektrischen Stecker des FLS-Sensors ab. Schließen Sie ein schwarzes Kabel des Digitalmultimeters (DVOM) an den Masse- oder Niedrigreferenzanschluss am Kabelbaumstecker des FLS-Sensors an. Schließen Sie das rote Kabel des Digitalmultimeters an den Signalanschluss am Kabelbaumstecker des FLS-Sensors an. Drehen Sie den Zündschlüssel auf „Ein“ (Motor aus). Überprüfen Sie die Herstellerspezifikationen; das Voltmeter sollte 12 Volt oder 5 Volt anzeigen. Wenn die Spannung falsch ist, reparieren Sie das Versorgungs- oder Massekabel oder ersetzen Sie das PCM.
Wenn der vorherige Test erfolgreich war, schließen Sie ein Kabel eines Ohmmeters an den Signalanschluss des Sensors und das andere Kabel an den Masse- oder Niedrigreferenzanschluss des Sensors an. Die Ohmmeter-Anzeige sollte weder null Ohm noch unendlich sein. Überprüfen Sie die Herstellerspezifikationen für den Sensorwiderstand, um den Widerstand beim Kraftstoffstand genau zu testen (bei halbem Tank könnte 80 Ohm angezeigt werden). Wenn die Ohmmeter-Messwerte nicht bestanden werden, ersetzen Sie den FLS.
Wenn alle vorherigen Tests erfolgreich waren und Sie weiterhin einen P2065 erhalten, deutet dies höchstwahrscheinlich auf einen defekten FLS-Sensor hin, obwohl ein defektes PCM nicht ausgeschlossen werden kann, bis der FLS-Sensor ersetzt wurde. Im Zweifelsfall suchen Sie die Hilfe eines qualifizierten Kfz-Diagnostikers auf. PCMs müssen für die ordnungsgemäße Installation auf das Fahrzeug programmiert oder kalibriert werden.