Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ein gespeicherter Code P202D sollte als schwerwiegend betrachtet und so schnell wie möglich behandelt werden. Das SCR-System könnte dadurch deaktiviert werden. Es könnten Schäden am Katalysator auftreten, wenn die Bedingungen, die zur Speicherung des Codes beigetragen haben, nicht rechtzeitig behoben werden.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines Fehlercodes P202D können sein:
- Reduzierte Energieeffizienz
- Übermäßiger schwarzer Rauch aus dem Fahrzeugauspuff
- Verminderte Motorleistung
- Andere SCR-bezogene Codes
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Die Ursachen für diesen Code können sein:
- Leck im Tank oder in den Leitungen des Reduktionsmittels
- Interne Leckage der Reduktionsmittel-Förderpumpe
- Defekter Reduktionsmittel-Tankdrucksensor
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Stromkreise in der Reduktionsmittel-Versorgungssteuerung
- Defekter SCR-Controller/PCM oder Programmierfehler
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P202D?
Stellen Sie sicher, dass das Reduktionsmittel-/Regenerationssystem keinen Druckverlust (intern oder extern) aufweist. Aktivieren Sie die Pumpe, um Druck zu erzeugen, und inspizieren Sie das System auf externe Lecks. Verwenden Sie einen Kraftstoffdrucktester, um den Druck des Reduktionsmittelsystems manuell zu überwachen. Überprüfen Sie die Förderpumpe und den Injektor auf Lecks. Wenn Lecks (intern oder extern) festgestellt werden, müssen diese vor der weiteren Diagnose repariert werden.
Ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine fahrzeugspezifische Diagnoseinformationsquelle sind erforderlich, um einen Code P202D zu diagnostizieren.
Sie können Ihre Fahrzeuginformationsquelle nutzen, um einen technischen Servicehinweis (TSB) zu finden, der zum Fahrzeugjahr, zur Marke und zum Modell passt; sowie zur Motorgröße, den gespeicherten Codes und den aufgetretenen Symptomen. Wenn Sie einen finden, könnte er nützliche Diagnoseinformationen liefern.
Verwenden Sie den Scanner (angeschlossen an den Fahrzeugdiagnoseanschluss), um alle gespeicherten Codes und relevante Freeze-Frame-Daten abzurufen. Es ist ratsam, diese Informationen zu notieren, bevor Sie die Codes löschen, und dann das Fahrzeug zu testen, bis der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code zurückgesetzt wird.
Wenn der PCM zu diesem Zeitpunkt in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und kann viel schwieriger zu diagnostizieren sein. In diesem Fall müssen die Bedingungen, die zur Speicherung des Codes beigetragen haben, sich möglicherweise verschlechtern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.
Wenn der Code sofort zurückgesetzt wird, erfordert der nächste Schritt Ihrer Diagnose, dass Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle nach Diagnoseflussdiagrammen, Steckerbelegungsplänen, Steckeransichten und Testverfahren/-spezifikationen für Komponenten suchen.
Schritt 1
Verwenden Sie das DVOM, um die Drucksensoren des Reduktionsmittelsystems gemäß den Herstellerspezifikationen zu testen. Komponenten, die nicht innerhalb der zulässigen Grenzwerte testen, sollten als fehlerhaft betrachtet werden.
Schritt 2
Verwenden Sie Ihre Fahrzeugdiagnoseinformationsquelle und das DVOM, um die Spannung der Reduktionsmittel-Förderpumpe (normalerweise Batteriespannung) bei aktivierter Pumpe zu testen. Wenn die aktuellen Bedingungen keine Aktivierung ermöglichen, verwenden Sie den Scanner, um die Pumpe manuell zu aktivieren.
Schritt 3
Wenn die Reduktionsmittel-Förderpumpe funktionsfähig ist, verwenden Sie das DVOM, um die Signal-Ein- und -Ausgangsstromkreise der Sicherungskasten, des PCM und des Zündschalters zu testen. Trennen Sie alle Controller, bevor Sie das DVOM für Tests verwenden.
Reduktionsmittel-Leck-Codes werden oft undichten internen Förderpumpen zugeschrieben