Quelle est la gravité de ce DTC?
Un code enregistré P202D doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.
Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de panne P202D peuvent inclure:
- Réduction de l’efficacité énergétique
- Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
- Diminution des performances du moteur
- Autres codes liés à la SCR
Quelles sont certaines des causes courantes du code?
Les causes
de ce code peuvent inclure:
- Fuite dans le réservoir ou les conduites de fluide réducteur
- Fuite interne de la pompe d’alimentation en réducteur
- Mauvais capteur de pression du réservoir de réducteur
- Circuits ouverts ou court-circuités dans la commande d’alimentation en réducteur
- Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation
Quelles sont les étapes de dépannage du P202D?
Assurez-vous que le système d’alimentation en réducteur / régénération ne perd pas de pression (en interne ou en externe). Activez la pompe pour créer de la pression et inspectez le système pour détecter les fuites externes. Utilisez un testeur de pression de carburant pour surveiller manuellement la pression du système réducteur. Vérifiez la pompe d’alimentation et l’injecteur pour détecter les fuites. Si des fuites sont découvertes (internes ou externes), elles doivent être réparées avant de poursuivre le diagnostic.
Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P202D.
Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.
Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.
Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.
Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.
Étape 1
Utilisez le DVOM pour tester les capteurs de pression du système réducteur selon les spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.
Étape 2
Utilisez votre source d’informations de diagnostic du véhicule et le DVOM pour tester la tension de la pompe d’alimentation du réducteur (généralement la tension de la batterie) avec la pompe activée. Si les conditions actuelles ne permettent pas l’activation, utilisez le scanner pour activer manuellement la pompe.
Étape 3
Si la pompe d’alimentation du réducteur est fonctionnelle, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie du panneau de fusibles, du PCM et du contacteur d’allumage. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.
Les codes de fuite de réducteur sont souvent attribués aux pompes d’alimentation qui fuient à l’intérieur
