Symptome
Die Symptome eines Motorfehlercodes P2022 können sein:
- Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet
- Leistungsverlust
- Schlechter Kraftstoffverbrauch
Ursachen
In der Regel sind die Ursachen für diesen Fehlercode folgende:
- Defektes IMRC-Aktorrelais (falls vorhanden), Bank 2
- Defekter IMRC-Aktor/Sensorbank 2
- Selten – Defektes Motorsteuergerät (PCM)
- (Programmierung nach Austausch erforderlich)
Diagnoseschritte
und Reparaturinformationen
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung der technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer vom Hersteller veröffentlichten Lösung sein und Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Der nächste Schritt in diesem Prozess ist das Auffinden des IMRC-Ventils/Sensors der Bank 2 an Ihrem spezifischen Fahrzeug. Sobald es lokalisiert ist, inspizieren Sie visuell die Stecker und die Verkabelung. Suchen Sie nach Scheuerstellen, Kratzern, blanken Drähten, abgenutzten Stellen oder geschmolzenen Kunststoffsteckern. Trennen Sie die Stecker und untersuchen Sie die Anschlüsse (die metallischen Teile) in den Steckern sorgfältig. Überprüfen Sie, ob sie verbrannt oder korrodiert sind. Im Zweifelsfall besorgen Sie sich ein elektrisches Kontaktreinigungsmittel in einem Autoteilegeschäft, falls eine Reinigung der Anschlüsse erforderlich ist. Wenn dies nicht möglich ist, besorgen Sie sich Isopropylalkohol und eine kleine Plastikborstenbürste (alte Zahnbürste) zur Reinigung. Lassen Sie sie nach der Reinigung an der Luft trocknen. Füllen Sie den Steckerhohlraum mit einem dielektrischen Silikonfett (dasselbe, das für Lampenfassungen und Zündkerzenkabel verwendet wird) und setzen Sie ihn wieder zusammen.
Wenn Sie über ein Scan-Tool verfügen, löschen Sie die Diagnosecodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob dieser Code zurückkommt. Wenn nicht, waren wahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.
Wenn der Code zurückkehrt, müssen wir die Spannungssignale des IMRC-Ventils zum und vom PCM testen. Überwachen Sie die Spannung des IMRC-Ventils mit Ihrem Scan-Tool. Wenn kein Scan-Tool verfügbar ist, testen Sie das zum IMRC-Ventil führende Signal mit einem digitalen Voltmeter (DVOM). Schließen Sie bei abgezogenem Ventil das rote Kabel des Voltmeters an den Versorgungsdraht des IMRC-Ventils und das schwarze Kabel an Masse an. Drehen Sie den Zündschlüssel in die „Ein“-Position und prüfen Sie die Spannung. Sie sollte der Batteriespannung (12 Volt) sehr nahe kommen. Wenn nicht, liegt das Problem in der Schaltung. Wenn 12 Volt anliegen, schließen Sie die Kabel wieder am Ventil an und prüfen Sie die Spannung am Massekabel (PCM-Steuerdraht). Auch diese sollte der Batteriespannung sehr nahe kommen. Andernfalls wird vermutet, dass das IMRC-Ventil/-Magnetventil zu diesem Zeitpunkt offen/kurzgeschlossen ist.
Wenn alle Tests bisher erfolgreich waren und Sie immer noch denselben Code haben, überprüfen Sie Ihr Scan-Tool und sehen Sie nach, ob es das IMRC-Ventil öffnen und schließen kann. Dies kann je nach Scan-Tool/Fahrzeughersteller als „Aktortest“, „Bidirektionaler Test“ oder „Funktionstest“ bezeichnet werden. Wenn das Scan-Tool diese Fähigkeit hat und die IMRC-Ventile betätigen kann, ist das Problem entweder behoben und nur ein einfaches Löschen des Codes ist nötig, oder ein neues PCM wäre erforderlich. Wenn das Scan-Tool die Fähigkeit hat, aber die Ventile nicht bewegen kann, deutet dies entweder auf einen defekten Massekreis zwischen Ventil und PCM oder auf ein defektes PCM hin.
Es kann nicht genug betont werden, dass, sobald der erste oder die ersten beiden Diagnoseschritte durchgeführt wurden und das Problem nicht offensichtlich ist, es ratsam wäre, einen Kfz-Fachmann bezüglich der Reparatur Ihres Fahrzeugs zu konsultieren, da Reparaturen ab diesem Punkt möglicherweise das Abnehmen des Ansaugkrümmers erfordern, um diesen Code und das damit verbundene Motorleistungsproblem ordnungsgemäß zu diagnostizieren.