Symptome
Die Symptome eines Motorfehlercodes P2018 können sein:
- Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet
- Leistungsverlust
- Gelegentliches Zündaussetzen
- Schlechter Kraftstoffverbrauch
Ursachen
In der Regel sind die Ursachen für diesen Fehlercode folgende:
- Verklemmte/defekte Drosselklappen/Körper
- Verklemmtes/defektes IMRC-Ventil
- Defekter IMRC-Aktor/Sensor
- Selten – Defektes Motorsteuergerät (PCM)
- (Programmierung nach Austausch erforderlich)
Diagnoseschritte
und Reparaturinformationen
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung der technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer vom Hersteller veröffentlichten Lösung sein und Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Die häufigsten Fehlerquellen (und am häufigsten falsch diagnostizierten Teile) in diesen Systemen sind: IMRC-Vakuumsolenoide, da sich Kohlenstoff im Entlüftungsteil ansammelt und sie nicht richtig entlüften lässt, und zweitens, dass IMRC-Klappen aufgrund von Kohlenstoffablagerungen verklemmen/kleben.
Notieren Sie zunächst, ob andere Diagnosefehlercodes vorliegen. Wenn einer davon mit dem Ansaug-/Motorleistungssystem zusammenhängt, diagnostizieren Sie diesen zuerst. Es ist bekannt, dass Fehldiagnosen auftreten, wenn ein Techniker diesen Code diagnostiziert, bevor alle codes im Zusammenhang mit Ansaug-/Motorleistung sorgfältig diagnostiziert und ausgeschlossen wurden. Stellen Sie sicher, dass keine Ansaug- oder Abgasleckage vorliegt. Eine Ansaugleckage oder Vakuumleckage lässt den Motor im Leerlauf hochdrehen. Eine Abgasleckage täuscht durch den Luft-/Sauerstoffsensor (AFR/O2) einen mager laufenden Motor vor.
Der nächste Schritt besteht darin, das IMRC-Ventil/den Sensor in Ihrem spezifischen Fahrzeug zu lokalisieren. Sobald lokalisiert, inspizieren Sie visuell die Stecker und die Verkabelung. Suchen Sie nach Scheuerstellen, Kratzern, blanken Drähten, abgenutzten Stellen oder geschmolzenen Kunststoffsteckern. Trennen Sie die Stecker und untersuchen Sie die Klemmen (die Metallteile) in den Steckern sorgfältig. Überprüfen Sie, ob sie verbrannt oder korrodiert sind. Im Zweifelsfall besorgen Sie sich in einem Autoteilegeschäft einen elektrischen Kontaktreiniger, falls eine Reinigung der Klemmen erforderlich ist. Wenn nicht möglich, besorgen Sie sich Isopropanolalkohol und eine kleine Plastikborstenbürste (abgenutzte Zahnbürste) zur Reinigung. Nach der Reinigung an der Luft trocknen lassen. Füllen Sie die Steckerhöhle mit einem dielektrischen Silikonfett (wie für Lampenfassungen und Zündkerzenkabel verwendet) und setzen Sie sie wieder zusammen.
Wenn Sie einen Scan-Tool haben, löschen Sie die Diagnosecodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob dieser Code zurückkommt. Wenn nicht, waren wahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.
Wenn der Code zurückkommt, müssen wir die Spannungssignale des IMRC-Ventils/Sensors zum und vom PCM testen. Überwachen Sie die Spannung des IMRC-Sensors mit Ihrem Scan-Tool. Wenn kein Scan-Tool verfügbar ist, testen Sie das Signal vom IMRC-Sensor mit einem digitalen Voltmeter (DVOM). Bei angeschlossenem Sensor sollte das rote Kabel des Voltmeters am Signalkabel des IMRC-Sensors und das schwarze Kabel des Voltmeters an Masse angeschlossen werden. Starten Sie den Motor und überwachen Sie die Eingabe des IMRC-Sensors. Betätigen Sie das Gaspedal. Mit steigender Motordrehzahl sollte sich das Signal des IMRC-Sensors ändern. Überprüfen Sie die Herstellerspezifikationen, da es eine Tabelle geben könnte, die Ihnen die Spannung bei einer bestimmten Drehzahl angibt.
Wenn dieser Test fehlschlägt, müssen Sie prüfen, ob sich das IMRC-Ventil bewegt und nicht im Ansaugkrümmer klemmt oder festsitzt. Entfernen Sie den IMRC-Sensor/Aktor und greifen Sie den Stift oder die Verbindung, die die Klappen/Ventile im Ansaugkrümmer bewegt. Beachten Sie, dass diese mit einer starken Rückstellfeder ausgestattet sein können, sodass beim Drehen eine Spannung auftreten kann. Überprüfen Sie, ob die Klappen/Ventile beim Drehen kleben/locken. Wenn ja, müssen Sie sie ersetzen, was in der Regel den Austausch des gesamten Ansaugkrümmers bedeutet. Diese Aufgabe sollte am besten Fachleuten überlassen werden.
Wenn sich die IMRC-Klappen/Ventile ohne Kleben oder übermäßiges Lockern drehen, deutet dies auf die Notwendigkeit hin, den IMRC-Sensor/Aktor zu ersetzen und erneut zu testen.
Nochmals, es kann nicht genug betont werden, dass alle anderen Codes vor diesem diagnostiziert werden müssen, da Probleme, die zur Setzung anderer Codes führen, auch diesen verursachen können. Es kann nicht überbetont werden, dass, sobald der erste oder die ersten beiden Diagnoseschritte durchgeführt wurden und das Problem nicht offensichtlich ist, es ratsam wäre, einen Automobilfachmann bezüglich der Reparatur Ihres Fahrzeugs zu konsultieren, da die meisten Reparaturen ab diesem Punkt das Entfernen und Ersetzen des Ansaugkrümmers erfordern, um diesen Code und das damit verbundene Motorleistungsproblem ordnungsgemäß zu beheben.