Symptome Die Symptome eines DTC P2008 können sein:
- Der Motor kann einen raueren Leerlauf als normal haben
- Gelegentlich kann der Motor dazu neigen, hochzudrehen
- Es kann eine leichte Reduzierung des Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen geben
Der Fehlercode P2008 wird angezeigt
Dies ist ein „Software“-Code, was bedeutet, dass die Motorkontrollleuchte nur aufleuchten kann, wenn das ECM den Fehler erkennt. Wenn der Fehler behoben wird, erlischt die Leuchte. Harte Codes bleiben nach der Beobachtung bestehen, bis sie gelöscht werden.
Mögliche Ursachen Die Ursachen dieses DTC können sein:
Im Laufe der Jahre habe ich festgestellt, dass das Einlasskanalsteuermagnetventil meist das Problem ist. Sie sind fast immer dort positioniert, wo sie Hitze und Schmutz ausgesetzt sind, die den Filter verstopfen und zu ihrem Ausfall führen. Zweitens bedecken sich die Wirbelklappen selbst mit Ruß vom EGR-Ventil und verkeilen sich in ihrer aktuellen Position.
Der MAF-Sensor oder das EGR-System können diesen Code setzen, wenn sie versagen, jedoch werden sie ihren eigenen Code parallel zum P2008-Code setzen. In diesem Fall würden sie zuerst diagnostiziert und repariert und die Codes gelöscht werden.
- Das Einlasskanalsteuermagnetventil des Ansaugkrümmers
- Die Wirbelklappen sind verschmutzt
- Gebrochene Vakuumleitungen
- Schlechte elektrische Verbindung
- Unterbrechung oder Kurzschluss im Kabelbaum
Diagnose und Reparatur
Ein Fahrzeugwartungshandbuch und ein Scan-Tool werden benötigt, um eine schlüssige Diagnose und Reparatur durchzuführen. Das ECM verwendet eine Pulsweitenmodulation, um die Position der Wirbelklappen mit dem Einlasskanalmagnetventil zu variieren.
Überprüfen Sie die Vakuumschläuche und stellen Sie sicher, dass sie keine Risse haben und richtig sitzen.
Inspizieren Sie den elektrischen Anschluss des Magnetventils. Suchen Sie nach Korrosion oder einer schlecht sitzenden Verbindung.
Trennen Sie den Stecker des Magnetventils und schließen Sie das Scan-Tool an den Stecker des Magnetventils an.
Greifen Sie auf den VSV-Betriebstest zu. Drehen Sie den Schlüssel. Betätigen Sie das Magnetventil mit dem Scanner, indem Sie es öffnen und schließen lassen. Wenn es nicht reagiert, ersetzen Sie das Ventil.
Wenn das Ventil funktioniert, aber Schwierigkeiten hat, den Betätigungsstab zu bewegen, ersetzen Sie den Ansaugkrümmer.
Wenn das Magnetventil nicht funktioniert, trennen Sie den elektrischen Anschluss. Sehen Sie im Hauptsicherungskasten nach und ziehen Sie das EFI-Relais heraus. Überprüfen Sie mit einem Ohmmeter die Durchgängigkeit zwischen den EFI-Anschlüssen und den Anschlüssen des Magnetventils auf der Kabelbaumseite.
Konsultieren Sie das Wartungshandbuch und lokalisieren Sie den Masseanschluss am Kabelbaumstecker des Magnetventils und testen Sie ihn auf Masse.
Hinweis: Stellen Sie auch sicher, dass Sie die BST überprüfen, da es einen bekannten BST für bestimmte Audi-Fahrzeuge gibt, bei dem die Lösung darin besteht, das ECM neu zu programmieren.