Was sind mögliche Ursachen für den Dodge-Fehlercode P3497?
- Niedriger Öldruck
- Eingeschränkter Öldurchfluss
- Mechanischer Zustand des Motors
- Defekt des Mehrfachverschiebungssystem-Solenoids (MDS)
| Wie behebt man den Dodge-Fehlercode P3497?
Beginnen Sie mit der Überprüfung der oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Überprüfen Sie visuell das Kabelbaum und die zugehörigen Stecker. Prüfen Sie auf beschädigte Komponenten und suchen Sie nach gebrochenen, gebogenen, herausgedrückten oder korrodierten Steckerstiften.
| Wann wird der Dodge-Fehlercode P3497 erkannt?
Das Motorsteuergerät (ECM) hat eine mageren Zustand in Reihe 2 im 4-Zylinder-Modus erkannt.
| Was sind mögliche Symptome des Dodge-Fehlercodes P3497?
- Motorwarnleuchte aktiviert (oder „Service Engine Soon“-Warnleuchte)
| Was bedeutet der Dodge-Fehlercode P3497?
Um maximale Kraftstoffeffizienz unter Fahrbedingungen mit geringer Last zu bieten, wird das Motorsteuergerät (ECM) das Zylinderabschaltsystem aktivieren, um die Zylinder 1 und 7 des Motors auf der linken Seite und die Zylinder 4 und 6 auf der rechten Seite abzuschalten, wodurch in einen V4-Modus gewechselt wird. Der Motor läuft im 8-Zylinder- oder V8-Modus während des Motorstarts, des Leerlaufs und bei mittleren bis starken Beschleunigungen. Wenn es aktiviert wird, bestimmt das ECM, welcher Zylinder zündet, und beginnt die Abschaltung am nächsten abschaltbaren Zylinder in der Zündreihenfolge. Der Gen IV-Motor hat eine Zündreihenfolge von 1-8-7-2-6-5-4-3. Wenn Zylinder Nummer 1 sich in seinem Verbrennungszyklus befindet, wenn die Zylinderabschaltung aktiviert wird, ist der nächste Zylinder in der Zündreihenfolge, der abgeschaltet werden kann, Zylinder Nummer 7. Wenn Zylinder Nummer 5 sich in seinem Verbrennungszyklus befindet, wenn die Zylinderabschaltung aktiviert wird, dann ist der nächste Zylinder in der Zündreihenfolge, der abgeschaltet werden kann, Zylinder Nummer 4. Die Zylinderabschaltung wird erreicht, indem die Einlass- und Auslassventile an den ausgewählten Zylindern nicht geöffnet werden, indem spezielle Ventilstößel verwendet werden. Die Abschaltstößel enthalten federbelastete Verriegelungsstifte, die das innere Stiftgehäuse des Stößels mit dem äußeren Gehäuse verbinden. Das Stiftgehäuse enthält den Stößelkolben und den Sitz des Stoßstangenanschlags, der mit der Stoßstange verbunden ist. Das äußere Gehäuse steht über eine Rolle mit dem Nockenwellenprofil in Kontakt. Im V8-Modus werden die Verriegelungsstifte durch die Federkraft nach außen gedrückt, wodurch das Stiftgehäuse und das äußere Gehäuse miteinander verriegelt werden, was den Stößel wie einen normalen Stößel arbeiten lässt. Wenn der V4-Modus aktiviert wird, werden die Verriegelungsstifte mit Motoröldruck, der von den Solenoiden des Ventilstößel-Ölsammlerbaugruppe (VLOM) gesteuert wird, nach innen gedrückt. Wenn das Stößelstiftgehäuse vom äußeren Gehäuse entriegelt wird, bleibt das innere Stiftgehäuse fest, während sich das äußere Gehäuse mit dem Profil der Nockenwelle bewegt, was dazu führt, dass das Ventil geschlossen bleibt. Ein VLOM-Solenoid steuert sowohl die Einlass- als auch die Auslassventile für jeden Abschaltzylinder. Es gibt 2 separate Ölkanäle, die zu jeder Abschaltzylinder-Stößelbohrung führen, einer für die hydraulische Ventilspieleinstellfunktion des Stößels und einer zur Steuerung der Verriegelungsstifte, die für die Zylinderabschaltung verwendet werden. Obwohl die Einlass- und Auslassventilstößel vom selben Solenoid im VLOM gesteuert werden, werden die Einlass- und Auslassventile nicht gleichzeitig abgeschaltet. Die Zylinderabschaltung ist so zeitgesteuert, dass der Zylinder sich in einem Einlasszyklus befindet. Während eines Einlasszyklus drückt der Einlassnocken das Ventil nach oben, um das Einlassventil gegen die Kraft der Ventilfeder zu öffnen. Die Kraft, die von der Ventilfeder ausgeübt wird, wirkt auf die Seite der Verriegelungsstifte des Stößels und verhindert, dass sie sich bewegen, bis das Einlassventil geschlossen ist. Wenn der Einlassventilstößel den Grundkreis des Nockenwellenprofils erreicht, wird die Kraft der Ventilfeder reduziert, was es den Verriegelungsstiften ermöglicht, sich zu bewegen und das Einlassventil abzuschalten. Wenn jedoch die Zylinderabschaltung aktiviert wird, befindet sich das Auslassventil des abgeschalteten Zylinders in geschlossener Position. Durch das vorherige Abschalten des Auslassventils wird eine verbrannte Luft/Kraftstoff-Ladung oder eine Abgasladung im Brennraum eingeschlossen. Das Einschließen von Abgasen im Brennraum trägt zu einer Reduzierung des Ölverbrauchs, der Geräusch- und Vibrationspegel sowie der Abgasemissionen im V4-Betrieb bei. Während des Übergangs vom V8- zum V4-Modus werden die Kraftstoffinjektoren an den abgeschalteten Zylindern abgeschaltet. Die Sekundärspannung oder der Zündfunken des Zündsystems ist weiterhin an den Zündkerzenelektroden der abgeschalteten Zylinder vorhanden. Wenn alle Aktivierungsbedingungen für den Zylinderabschaltbetrieb erfüllt und aufrechterhalten werden, begrenzen die ECM-Kalibrierungen die Zylinderabschaltung auf eine Zykluszeit von 10 Minuten im V4-Modus, bevor für 1 Minute in den V8-Modus zurückgeschaltet wird. Der Wechsel zwischen V8- und V4-Modi erfolgt in weniger als 250 Millisekunden, was die Übergänge für den Fahrzeugführer sanft und nahtlos macht. Die 250 Millisekunden umfassen die Zeit, die das ECM für die Sequenzierung der Übergänge benötigt, die Ansprechzeit für die Aktivierung der VLOM-Solenoide und die Zeit für die Abschaltung der Ventilstößel, alles innerhalb von 2 Kurbelwellenumdrehungen des Motors.