Was bedeutet der Fehlercode P1470 bei Land Rover?
Der OBD2-Diagnosefehlercode P1470 ist ein herstellerspezifischer Code, der in erster Linie bei Fahrzeugen der Marke Land Rover (z.B. Freelander 1, Discovery Series II) auftritt. Die generische Beschreibung lautet „Secondary Air Injection (AIR) System – Bank 1“. Konkret signalisiert das Motorsteuergerät (ECU) eine Fehlfunktion im Sekundärluftsystem auf der Zylinderbank 1. Dieses System ist ein zentraler Bestandteil der Abgasnachbehandlung in der Kaltstartphase und dient dazu, die Emissionen von Kohlenwasserstoffen (HC) und Kohlenmonoxid (CO) zu reduzieren.
Die Funktion des Sekundärluftsystems im Detail
Unmittelbar nach einem Kaltstart bläst die elektrische Sekundärluftpumpe zusätzliche Umgebungsluft in den Abgaskrümmer, kurz hinter die Auslassventile. Diese sauerstoffreiche Luft vermischt sich mit den heißen Abgasen und führt zu einer Nachverbrennung unverbrannter Kohlenwasserstoffe. Dieser Prozess erwärmt den Katalysator deutlich schneller, bringt ihn schneller in seinen optimalen Arbeitsbereich („Light-Off“) und verbessert so die Effizienz der katalytischen Abgasreinigung von Beginn an erheblich. Das System ist typischerweise nur für 30 bis 90 Sekunden nach einem Kaltstart aktiv.
Mögliche Auswirkungen des P1470 Fehlers auf Ihr Land Rover
Ein defektes Sekundärluftsystem hat keine direkten Auswirkungen auf die Fahrleistung oder den Kraftstoffverbrauch. Die Hauptkonsequenz ist eine erhöhte Umweltbelastung, insbesondere bei Kurzstrecken im Winter. Langfristig kann ein dauerhaft nicht aktiviertes System zu einer verfrühten Alterung des Katalysators führen, da dieser länger im ineffizienten kalten Zustand betrieben wird. Zudem leuchtet die Motorkontrollleuchte (MIL) dauerhaft, was die Abgasuntersuchung (AU) unmöglich macht.
Häufige Ursachen für den P1470 Fehler bei Land Rover Modellen
Die Ursachen für den Fehlercode P1470 sind vielfältig und können von einfachen mechanischen Defekten bis hin zu komplexeren elektrischen Problemen reichen. Eine systematische Diagnose ist entscheidend.
Mechanische und pneumatische Defekte
- Defekte Sekundärluftpumpe: Die häufigste Ursache. Die Pumpe kann durch Alterung, Korrosion oder das Ansaugen von Spritzwasser ausfallen.
- Undichte oder verstopfte Schläuche und Leitungen: Risse, Brüche oder Verstopfungen im Luftschlauch zwischen Pumpe, Ventil und Abgaskrümmer verhindern den notwendigen Luftstrom.
- Defektes oder festgefressenes Sekundärluftventil (Rückschlagventil): Dieses Ventil verhindert, dass heiße Abgase oder Kondenswasser in die Pumpe zurückströmen. Es kann verklemmen oder undicht werden.
- Verstopfter Ansaugfilter der Pumpe: Ein verschmutzter Filter im Ansaugstutzen der Pumpe behindert die Luftzufuhr.
Elektrische und elektronische Fehlerquellen
- Defektes Relais für die Sekundärluftpumpe: Das Steuerrelais, oft im Motorraum-Befestigungsmodul (BJB), liefert keinen Strom mehr an die Pumpe.
- Unterbrochene oder korrodierte Kabel und Steckverbindungen: Die Verdrahtung zur Pumpe, zum Ventil oder zum Relais kann brechen oder korrodieren, besonders in feuchten Umgebungen.
- Probleme mit dem Motorsteuergerät (ECU): In seltenen Fällen kann ein interner Fehler im Steuergerät die Ansteuerung des Systems beeinträchtigen. Dies ist jedoch sehr unwahrscheinlich.
Schritt-für-Schritt Diagnose des P1470 Codes
Eine strukturierte Vorgehensweise spart Zeit und Geld. Sie benötigen einen OBD2-Scanner, ein Multimeter und grundlegende Werkzeuge.
Vorprüfung und Sichtkontrolle
Starten Sie mit einer gründlichen visuellen Inspektion. Prüfen Sie alle Schläuche des Sekundärluftsystems auf Risse, Brüche und festen Sitz. Kontrollieren Sie den Ansaugstutzen der Pumpe auf Verschmutzung. Hören Sie nach einem Kaltstart (bei kaltem Motor) für etwa eine Minute: Ist das charakteristische, laute Surren der Sekundärluftpumpe hörbar? Wenn nicht, ist dies ein starkes Indiz für einen Defekt.
Elektrische Prüfung der Sekundärluftpumpe
- Spannungsprüfung: Stecken Sie den Stecker der Pumpe ab. Schließen Sie bei einem Kaltstart das Multimeter an die Steckerpins an. Es sollten etwa 12 Volt anliegen, wenn das System aktiviert ist.
- Widerstandsprüfung: Messen Sie den Widerstand der Pumpe an ihren Anschlüssen. Ein Wert im Bereich von wenigen Ohm (z.B. 0.5 – 5 Ohm) deutet auf eine intakte Wicklung hin. „Unendlich“ (OL) bedeutet einen offenen, defekten Motor.
- Direktansteuerung: Können Sie Spannung am Stecker messen, die Pumpe läuft aber nicht? Versuchen Sie, die Pumpe direkt mit 12V vom Batterieplus und Masse zu betreiben. Läuft sie jetzt, liegt das Problem in der Zuleitung oder Masseverbindung.
Prüfung des Relais und der Sicherung
Consultieren Sie das Bordnetzplan Ihres spezifischen Land Rover Modells, um die Position des Sekundärluftpumpen-Relais und der zugehörigen Sicherung zu finden. Tauschen Sie das Relais gegen ein bekannt funktionierendes identisches Relais aus dem Befestigungsmodul (z.B. für den Kühlerventilator). Prüfen Sie die Sicherung visuell und mit dem Multimeter auf Durchgang.
Reparaturmöglichkeiten und Lösungen für P1470
Nach der erfolgreichen Diagnose stehen verschiedene Reparaturwege offen. Die Wahl hängt vom konkreten Defekt und Ihrem Budget ab.
Komponententausch: Die dauerhafte Lösung
- Tausch der Sekundärluftpumpe: Der Austausch der defekten Pumpe ist die klassische Reparatur. Achten Sie auf Qualitätsersatzteile (OE oder OEM). Der Einbau erfordert meist das Lösen weniger Schrauben und Stecker.
- Austausch des Sekundärluftventils: Ist das Rückschlagventil defekt, sollte es ebenfalls ersetzt werden. Oft wird es zusammen mit der Pumpe als Kit angeboten.
- Erneuerung der Schläuche und des Relais: Beschädigte Luftschläuche und das defekte Relais sollten immer mitgetauscht werden, um einen dauerhaften Reparaturerfolg zu gewährleisten.
Software-Lösung: Deaktivierung des Systems
Eine alternative, insbesondere bei älteren Land Rovern verbreitete Methode ist die softwaretechnische Deaktivierung des gesamten Sekundärluftsystems im Motorsteuergerät durch ein spezialisiertes Tuning-Unternehmen. Dabei wird der Fehlercode dauerhaft unterdrückt und die Motorkontrollleuchte gelöscht. Hinweis: Diese Maßnahme kann die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs beeinträchtigen und ist in vielen Ländern für den Straßenverkehr nicht legal, da sie die Abgaswerte verschlechtert. Sie wird oft als letzte Option bei hohen Reparaturkosten gewählt.
Kostenabschätzung für die Reparatur
Die Kosten variieren stark je nach gewählter Methode und ob die Arbeiten in der Werkstatt oder in Eigenregie durchgeführt werden.
- Ersatzteile (Pumpe & Ventil): 150€ – 400€ für Qualitätsteile.
- Werkstattarbeit (ca. 1-2 Stunden): 100€ – 250€.
- Gesamtkosten Werkstatt: 250€ – 650€.
- Software-Deaktivierung: 200€ – 400€ (rechtliche Grauzone beachten!).
Nach der Reparatur muss der Fehlerspeicher mit dem OBD2-Scanner gelöscht werden, um die Motorkontrollleuchte auszuschalten.