1. Spezifische Interpretation Saab P1392
Der Code P1392 in Saab-Fahrzeugen entspricht:
»Desynchronisation zwischen den Kurbelwellenposition (CKP)- und Nockenwellenposition (CMP)-Sensoren – Intermittierender Fehler«
Saab-Besonderheiten:
- Betrifft besonders die Turbo Ecopower-Motoren
- Beeinflusst das Trionic-System (Motorsteuerung)
- Kann Leistungsverlust und unruhigen Leerlauf verursachen
2. Betroffene Saab-Modelle
| Modell | Motor | Jahre | Kritische Laufleistung |
|---|---|---|---|
| 9-3 | B205 (2.0T) | 1998-2011 | 120.000-180.000 km |
| 9-5 | B235 (2.3T) | 1997-2009 | 100.000-160.000 km |
| 9-3 | Z19DTH (1.9TD) | 2003-2011 | 150.000-220.000 km |
3. Hauptursachen (basierend auf Saab TSBs)
A. Mechanische Probleme (55%)
- Verschleiß des Zahnriemens (besonders bei B205/B235)
- Defekt des automatischen Spanners
- Übermäßiges Spiel der Zahnriemenscheiben
B. Elektrische Defekte (35%)
- Defekter CMP-Sensor (Ref. Saab 55559281)
- Problem mit DIC-Stecker (Direct Ignition Cassette)
- Beschädigte Verkabelung in Turbonähe
C. Andere Ursachen (10%)
- Problem mit dem Öldruck
- Teilweiser Ausfall des Trionic-Moduls
- Falsch positionierter Zahnriemen nach Wartung
4. Vollständiges Diagnoseprotokoll
Schritt 1 – Erste Kontrollen
- Zahnriemenspannung prüfen
- CMP-Sensor visuell inspizieren (befindet sich auf der Auspuffseite)
- Zustand der DIC und ihrer Stecker überprüfen
Schritt 2 – Elektrische Tests
- CMP-Widerstand: 900-1100Ω (bei 20°C)
- CKP-Signal: 0,5-3,5V AC (beim Starten)
- Durchgangsprüfung der Kabel zum ECU
Schritt 3 – Mechanische Kontrollen
- Ausrichtung der Steuerzeitenmarkierungen prüfen
- Zustand der Spannrollen kontrollieren
- Axialspiel der Nockenwellen messen
5. Motorspezifische Lösungen
Für B205/B235 (Benzin-Turbo)
- Komplettes Zahnriemen-Set (inkl. hydraulischem Spanner)
- Austausch des CMP-Sensors (verbesserte Version)
- Reinigung der DIC-Kontakte
Für Z19DTH (Diesel)
- Vollständige Inspektion des Steuerzeitsystems
- Überprüfung der Ölpumpe
- Kontrolle der Einspritzdüsen
6. Wichtige technische Daten
- Zahnriemenspannung: 45-55 N (neu)
- Mindestöldruck: 2,5 bar (warmer Leerlauf)
- Zahnriemenintervall: 80.000 km oder 5 Jahre
7. Geschätzte Reparaturkosten
| Eingriff | Kosten (EUR) | Dauer |
|---|---|---|
| Sensoraustausch | 150-300€ | 1h |
| Komplettes Steuerzeitset | 500-900€ | 4-6h |
| Elektronische Diagnose | 80-120€ | 1h |
8. Häufige zu vermeidende Fehler
- Verwendung nicht-originaler Zahnriemen-Sets
- Vernachlässigung des Spannenrollenwechsels
- Vergessen der Anpassungsrücksetzung nach der Reparatur
9. Expertenratschläge
- Für B205/B235:
- Gates- oder INA-Sets bevorzugen
- Bei Zahnriemenwechsel systematisch die Wasserpumpe prüfen
- Für Z19DTH:
- Zahnriemenspannung alle 30.000 km kontrollieren
- Hochwertiges 5W-40-Öl verwenden
- Empfohlene Werkzeuge:
- Tech2 oder Äquivalent für die Diagnose
- Drehmomentschlüssel für das Anziehen der Riemenscheiben
10. Technische FAQ
F: Ist dieser Code bei Saab kritisch?
→ Ja, kann zu Verbrennungsproblemen führen und den Turbo beschädigen
F: Kann ich vorübergehend weiterfahren?
→ Maximal 50 km mit moderater Drehzahl, um eine Werkstatt zu erreichen
F: Empfohlene Vorbeugung?
- Vorbeugender Zahnriemenwechsel bei 80.000 km
- Verwendung von hochwertigem Synthetiköl
- Jährliche Inspektion des Steuerzeitsystems
11. Schlussfolgerung
Um P1392 bei Saab effektiv zu lösen:
- Sorgfältige Überprüfung der Steuerzeiten
- Vollständige Kontrolle des elektrischen Systems
- Verwendung von Originalteilen oder gleichwertiger Qualität
⚠️ Wichtig: Saab-Turbomotoren sind empfindlich bezüglich der Einstellung. Ein Eingriff durch einen Saab-Spezialisten wird dringend empfohlen. Eine korrekte Zahnriemenspannung beizubehalten ist entscheidend, um katastrophale Motorschäden zu vermeiden.