Was bedeutet der OBD2 Fehlercode P1473 bei Audi Fahrzeugen?
Der diagnostische Trouble Code (DTC) P1473 ist ein herstellerspezifischer Fehlercode innerhalb der VAG-Gruppe (Volkswagen Audi Gruppe). Im deutschen OBD Jargon wird er oft als „Leckage im Sekundärluftsystem“ oder „Fehler im Sekundärluftsystem – Signal zu niedrig“ beschrieben. Konkret überwacht das Motorsteuergerät (ECU) den Betrieb des Sekundärluftsystems (SLS) und erkennt eine Abweichung vom erwarteten Sollwert, typischerweise im Luftdurchsatz oder im Systemdruck.
Das Sekundärluftsystem ist ein rein auf den Kaltstart ausgelegtes Abgasreinigungssystem. Seine einzige Aufgabe ist es, in den ersten ca. 30-90 Sekunden nach einem Kaltstart zusätzliche Frischluft über das Sekundärluftventil (auch Kombiventil) in den Abgaskrümmer einzublasen. Diese Sauerstoffzufuhr bewirkt eine Nachverbrennung von unverbrannten Kohlenwasserstoffen (HC) und Kohlenmonoxid (CO), wodurch der Katalysator schneller seine optimale Betriebstemperatur erreicht und die Kaltstartemissionen drastisch gesenkt werden.
Die Funktion des Sekundärluftsystems im Detail
Das System besteht aus wenigen, aber kritischen Komponenten, die im Fehlerfall P1473 überprüft werden müssen:
- Sekundärluftpumpe (SLP): Elektrisch angetriebene Pumpe, die Umgebungsluft ansaugt.
- Sekundärluftventil / Kombiventil: Ein magnetisch betätigtes Ventil, das den Luftstrom zum Abgaskrümmer steuert und gleichzeitig als Rückschlagventil fungiert, um das Eindringen von Abgasen oder Kondenswasser in die Pumpe zu verhindern.
- Luftschläuche und Verbindungen: Führen die Luft von der Pumpe zum Ventil und weiter zum Abgaskrümmer.
- Motorsteuergerät (ECU): Steuert Pumpe und Ventil basierend auf Kühlwassertemperatur und Drehzahl. Es überwacht den Systembetrieb oft indirekt über die Signale der Lambdasonde(n).
Häufige Ursachen für den Fehler P1473 bei Audi
Die Meldung „Leckage im Sekundärluftsystem“ deutet darauf hin, dass die erwartete Luftmenge nicht am Abgaskrümmer ankommt. Die Gründe hierfür sind vielfältig und reichen von einfachen Verschmutzungen bis hin zu Komponentenversagen.
1. Mechanische Defekte und Verschleiß
- Defekte Sekundärluftpumpe: Die häufigste Ursache. Die Pumpe kann mechanisch blockieren, der Elektromotor durchbrennen oder die Laufräder korrodieren, besonders wenn Kondenswasser eindringt.
- Undichtes oder blockiertes Sekundärluftventil (Kombiventil): Das Ventil kann durch Ruß und Kondensat verkleben und nicht mehr öffnen. Die Membran kann reißen, oder das Magnetventil versagt elektrisch.
- Poröse oder gerissene Luftschläuche: Die Gummischläuche altern durch Hitze und werden brüchig, was zu Luftverlusten führt.
- Verstopfte Leitungen oder Anschlüsse: Insbesondere der Anschluss am Abgaskrümmer kann mit Ruß und Ölrückständen zusetzen.
2. Elektrische Probleme
- Unterbrochene oder korrodierte Kabel/Stecker: An der Pumpe oder am Ventil sind die Steckverbindungen oft Witterungseinflüssen ausgesetzt.
- Defektes Relais für die Sekundärluftpumpe: Das Relais im Motorraum-Sicherungskasten kann versagen.
- Probleme mit der Massverbindung: Eine schlechte Masse der Pumpe kann zu Fehlfunktionen führen.
3. Seltenere Ursachen
- Fehlerhaftes Motorsteuergerät (ECU): Sehr selten, kann aber nicht vollständig ausgeschlossen werden.
- Fehler in der Lambdasonden-Funktion: Da die ECU oft die Lambdasonde zur Überwachung nutzt, kann ein defekter Sensor fälschlich P1473 auslösen.
Professionelle Diagnose des Fehlers P1473 Schritt für Schritt
Eine systematische Diagnose ist entscheidend, um die teure Komponente (oft die Pumpe) nicht unnötig zu ersetzen. Sie benötigen einen OBD2 Scanner oder besser einen VAG-spezifischen Diagnosetester wie VCDS (VAG-COM) oder OBDeleven.
Schritt 1: Fehlerspeicher auslesen und Live-Daten nutzen
Lesen Sie den Fehlerspeicher aus und notieren Sie sich alle gespeicherten Codes. Löschen Sie den Fehler und führen Sie einen Kaltstart durch (Motor mindestens 4 Stunden abkühlen lassen). Beobachten Sie mit dem Tester im Live-Datenbereich die Aktivierung der Sekundärluftpumpe. Bei vielen Audi-Modellen kann der „Soll-/Istwert“ der Pumpe oder der Betriebszustand ausgelesen werden.
Schritt 2: Akustische und Funktionstests
- Akustik-Check: Bei einem Kaltstart sollten Sie für kurze Zeit ein deutliches, surrendes Geräusch aus dem Motorraum (meist hinter/vor dem rechten Radhaus) hören. Fehlt dieses Geräusch, ist die Pumpe oder deren Stromversorgung defekt.
- Funktionsprüfung der Pumpe: Die Pumpe kann direkt mit 12V angesteuert werden (Achtung: Polarität beachten!). So testen Sie den mechanischen Zustand unabhängig von der Elektronik.
- Prüfung des Kombiventils: Das Ventil sollte sich beim Anlegen von 12V mit einem hörbaren „Klick“ öffnen. Manuell kann mit Druckluft (vorsichtig!) die Durchgängigkeit und die Rückschlagfunktion geprüft werden.
Schritt 3: Visuelle Inspektion und Dichtigkeitsprüfung
Untersuchen Sie alle Schläuche und Anschlüsse des Systems auf Risse, Brüche und lockere Verbindungen. Eine klassische Methode ist der Rauchtest. Wird Rauch in das System (z.B. am Luftfilter der Pumpe) eingeleitet, zeigen sich Leckagen sofort. Alternativ kann mit Druckluft und Seifenwasser an verdächtigen Stellen gearbeitet werden.
Reparatur, Kosten und rechtliche Hinweise
Die Reparatur des Sekundärluftsystems ist technisch für versierte Hobby-Schrauber machbar. Die Lage der Pumpe (oft unterm Lufteinlass oder im Radhaus) kann den Arbeitsaufwand jedoch erhöhen.
Reparatur-Optionen und ungefähre Kosten
- Reinigung des Systems: Bei leichten Verstopfungen kann das Ausbauen und Reinigen von Ventil und Leitungen mit speziellem Reiniger helfen. Kosten: Vor allem Zeitaufwand.
- Austausch der Sekundärluftpumpe (Original/OE): Die gängigste Reparatur. Kosten: Teile 150€ – 400€, Arbeitszeit 1-2 Stunden.
- Austausch des Sekundärluftventils: Oft einfacher zugänglich als die Pumpe. Kosten: Teile 80€ – 200€.
- Kompletter Austausch von Schläuchen: Bei porösen Leitungen. Kosten: Gering.
Kann man das Sekundärluftsystem deaktivieren (Coding-Out)?
Technisch ist es möglich, das Sekundärluftsystem per Software (z.B. durch Tuning-Werkstätten) im Steuergerät zu deaktivieren. Der Fehler P1473 wird dann unterdrückt. Achtung: Diese Maßnahme ist in den meisten Ländern, einschließlich Deutschland, für straßenzugelassene Fahrzeuge illegal, da sie die Typprüfung und Abgaswerte verfälscht. Sie führt zum Verlust der Betriebserlaubnis und bei Entdeckung in der Hauptuntersuchung (HU) zum TÜV-Ausschluss. Die einzig legale und empfehlenswerte Methode ist die Reparatur des defekten Systems.
Fazit: Der Fehlercode P1473 bei Audi ist ein klarer Hinweis auf ein Problem im sekundären Abgasreinigungssystem. Während er die Fahreigenschaften nicht unmittelbar beeinträchtigt, führt er zu höheren Emissionen und einer permanent leuchtenden Motorstörleuchte. Eine systematische Diagnose, beginnend mit der Überprüfung der einfach zugänglichen Komponenten wie Schläuche und Ventil, spart Zeit und Geld. Ignorieren sollte man den Fehler aus ökologischen und rechtlichen Gründen nicht.