Fehlercode P1394 Ford – Motor-Synchronisationsfehler

P1394 Ford Im Gegensatz zu Chevrolet, der es direkt mit dem VVT-System verbindet, hat der Code P1394 in Ford-Fahrzeugen eine etwas andere, aber ebenso ernste Bedeutung.

• P: Powertrain (Antriebsstrang)
• 1394: Nichtübereinstimmung oder intermittierender Signalverlust zwischen dem Nockenwellenpositionssensor (CMP) und dem Kurbelwellenpositionssensor (CKP).

Zusammenfassend verwendet das Motorsteuergerät (PCM) von Ford den Kurbelwellensensor (CKP) als primäre und absolute Referenz für die Kolbenposition. Der Nockenwellensensor (CMP) dient als sekundäre Referenz, die es dem PCM ermöglicht, zu bestimmen, welcher Zylinder sich im Verdichtungstakt befindet (das ist die „Synchronisation“).

Der Code P1394 wird ausgelöst, wenn das PCM feststellt, dass das Signal des Nockenwellensensors über eine bestimmte Anzahl von Motorumdrehungen fehlt, unregelmäßig ist oder nicht synchron mit dem Signal der Kurbelwelle läuft. Ohne diese Information kann das PCM die Kraftstoffeinspritzung und die Zündung nicht korrekt synchronisieren.

2. Hauptsymptome

Das Auftreten des Codes P1394 schaltet sofort die Motorkontrollleuchte (MIL) ein. Die Symptome sind oft schwerwiegend und können umfassen:

• Motor dreht durch, startet aber nicht („Crank No Start“): Das ist das klassischste Symptom. Das PCM, das nicht weiß, welchen Zylinder es zuerst versorgen soll, schaltet aus Sicherheitsgründen Einspritzung und Zündung ab.
• Motor startet, stirbt aber sofort ab.
• Zufällige und starke Zündaussetzer bei mehreren Zylindern.
• Extrem unruhiger Leerlauf, falls der Motor überhaupt läuft.
• Drastischer Leistungsabfall und Kraftverlust.

3. Mögliche Ursachen (Nach Wahrscheinlichkeit geordnet)

Die Ursachen sind oft einfacher als bei einem komplexen VVT-System, aber ebenso kritisch.

1. Defekt des Nockenwellenpositionssensors (CMP): Das ist die häufigste Ursache. Der Sensor ist defekt oder liefert ein zu schwaches Signal.
2. Probleme mit der Verkabelung und den Steckverbindern:
   • Beschädigte, scheuernde, durchtrennte oder geschmolzene Kabel zum CMP-Sensor.
   • Schlecht gesteckter, korrodierter oder oxidierter Stecker des CMP-Sensors.
   • Kurzschluss (gegen Masse oder +12V) in der CMP-Signalleitung.
3. Mechanische Synchronisationsprobleme:
   • Der Zahnriemen oder die Steuerkette könnte um einen (oder mehrere) Zähne gesprungen sein. Dies ist eine schwerwiegende Ursache, die eine sofortige Neusynchronisation erfordert.
   • Übermäßiger Verschleiß der Spanner oder Führungen des Steuergetriebes (bei Motoren mit Kette).
4. Defekt des Motorsteuergeräts (PCM): Äußerst selten. Es handelt sich fast immer um ein Problem zwischen Sensor und PCM.

4. Diagnose und Fehlerbehebung (Ford-Prozedur)

ACHTUNG: Eine falsche Diagnose kann zum unnötigen Austausch von Teilen führen. Die Methode ist entscheidend.

Empfohlene Werkzeuge: OBD2-Scanner, digitales Multimeter (DVOM), Ford-Diagnosewerkzeug (ideal zum Betrachten von Live-Daten).

Schritt-für-Schritt-Anleitung:

1. Sichtprüfung (Wichtigster Schritt):
   • Lokalisieren Sie den Nockenwellenpositionssensor (CMP). Bei den meisten Ford-Motoren befindet er sich vorne am Motor, am Zylinderkopf, in der Nähe des Steuergehäusedeckels.
   • Trennen Sie seinen elektrischen Stecker. Prüfen Sie ihn sorgfältig auf Korrosion, Oxidation (grüne/weiße Punkte), verbogene Pins oder Beschädigungen.
   • Prüfen Sie die Verkabelung auf ihrer gesamten Länge visuell auf offensichtliche Beschädigungen.
2. Test des CMP-Sensors (Multimeter):
   • Widerstandstest (Ohm): Trennen Sie den Sensor. Messen Sie den Widerstand zwischen den Pins des Sensors selbst. Der Wert sollte sich im Allgemeinen zwischen 200 und 1.500 Ohm bewegen (siehe Reparaturhandbuch für den genauen Wert Ihres Motors). Ein unendlicher Widerstand (OL) deutet auf einen unterbrochenen Sensor hin. Ein Widerstand von null (0 Ohm) deutet auf einen internen Kurzschluss hin.
   • Signaltest (Volt AC): Das ist der beste Test. Schließen Sie den Sensor wieder an und verbinden Sie die Anschlüsse Ihres Multimeters (im AC-Volt-Modus) mit den Signaldraht- und Masseleitungen durch Backprobing (ohne den Draht anzustechen). Bitten Sie einen Helfer, den Motor durchzudrehen. Ein funktionierender Sensor muss eine kleine Wechselspannung (AC) von 0,5 bis 2 V beim Startvorgang erzeugen. Keine Anzeige = Sensor defekt.
3. Überprüfung der Versorgungsspannung und Masse:
   • Bei eingeschaltetem Zündschloss (Motor aus), trennen Sie den Stecker des CMP-Sensors.
   • Verwenden Sie Ihr Multimeter (im DC-Volt-Modus), um das Vorhandensein von 12V (oder manchmal 5V Referenzspannung) und einer guten Masseverbindung an den Versorgungs-Pins des Steckers auf der Fahrzeugseite zu prüfen. Fehlende Spannung = Problem mit der Verkabelung zum PCM.
4. Mechanische Überprüfung (Wenn alles elektrisch in Ordnung zu sein scheint):
   • Wenn der Code nach dem Austausch eines guten Sensors bestehen bleibt, ist es zwingend erforderlich, die Ausrichtung der Steuergetriebe-Markierungen (Zahnriemen oder Kette) zu überprüfen, um sicherzustellen, dass sie nicht verzahnt ist. Dies erfordert oft das Entfernen des Steuergehäusedeckels.

5. Häufige Reparaturen und ungefähre Kosten

• Austausch des Nockenwellenpositionssensors (CMP): Das ist in 80% der Fälle die Lösung.
  • Teil: 50 € – 150 €
  • Arbeitszeit: 0,5 h – 1 h (der Zugang ist in der Regel einfach).
• Reparatur der Verkabelung / Austausch eines Steckers:
  • Kosten hauptsächlich Arbeitszeit (1 h – 2 h).
• Neusynchronisation des Steuergetriebes:
  • Wenn der Zahnriemen/die Kette gesprungen ist, muss er/sie neu eingestellt werden. Hohe Kosten (500 € – 1200 €+), da der Arbeitsaufwand hoch ist.

Fazit:

Bei einem Ford ist der Code P1394 ein kritischer Code, der oft das Starten des Motors verhindert. Er weist auf einen Verlust des essentiellen Synchronisationssignals hin, das vom Nockenwellenpositionssensor (CMP) geliefert wird.

Das Vorgehen ist einfach:

1. Stecker und Verkabelung überprüfen.
2. Sensor CMP testen und sehr wahrscheinlich ersetzen.

Vergessen Sie nicht, die Codes mit einem Scanner zu löschen nach der Reparatur und eine Probefahrt zu machen, um sicherzustellen, dass der Fehler nicht wieder auftritt. Wenn das Problem nach dem Austausch eines qualitativ hochwertigen Sensors weiterhin besteht, ist die mechanische Überprüfung des Steuergetriebes der nächste Schritt.