P1279 NISSAN SENTRA Mögliche Ursachen
- Defekter Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor (A/F) 1 Reihe 1
- Luft-Kraftstoff-Verhältnis (A/F) Sensor 1 Bank 1 Das Kabelbaum oder die Stecker sind offen oder kurzgeschlossen
- Luft-Kraftstoff-Verhältnis (A/F) Sensor 1 Schlechte elektrische Verbindung des Stromkreises der Bank 1
- Kraftstoffdruck
- Defekter Kraftstoffinjektor
- Ansaugluftleckagen
- Auspuffgasleckagen
- Defekter PVC
- Defekter Luftmassenmesser
Wie erfolgt die Reparatur des Codes P1279 NISSAN SENTRA?
Beginnen Sie mit der Überprüfung der oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Überprüfen Sie visuell den zugehörigen Kabelbaum und die Stecker. Prüfen Sie auf beschädigte Komponenten und suchen Sie nach gebrochenen, gebogenen, herausgedrückten oder korrodierten Steckerstiften.
Wann wird der Code erkannt?
Die Antwort (von REICH zu MAGER) des vom ECM aus dem Signal des A/F-Sensors 1 berechneten A/F-Signals dauert länger als die spezifizierte Zeit.
Mögliche Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet (oder Warnleuchte für baldigen Service des Motors)
- Möglicher rauer Motorleerlauf
P1279 NISSAN SENTRA Bedeutung
Der A/F-Sensor ist ein planarer Zweizellen-Grenzstromsensor. Das Sensorelement des A/F-Sensors ist die Kombination einer Nernst-Konzentrationszelle (Sensorzelle) mit einer Sauerstoffpumpenzelle, die Ionen transportiert. Es enthält ein Heizelement im Element.
Der Sensor kann präzise λ=1 messen, aber auch im mageren und fetten Bereich. Mit seiner Steuerelektronik gibt der Sensor ein klares und kontinuierliches Signal über einen weiten λ-Bereich ab (0,7 < λ < Luft).
Die Abgaskomponenten diffundieren durch den Diffusionsraum an der Sauerstoffpumpenelektrode und der Nernst-Konzentrationszelle, wo sie zum thermodynamischen Gleichgewicht gebracht werden.
Eine elektronische Schaltung steuert den Pumpstrom durch die Sauerstoffpumpenzelle so, dass die Zusammensetzung der Abgase im Diffusionsraum konstant bei λ=1 bleibt. Daher ist der A/F-Sensor in der Lage, das Luft-Kraftstoff-Verhältnis durch diesen Pumpstrom anzuzeigen. Zudem ist ein Heizelement in den Sensor integriert, um die erforderliche Betriebstemperatur von 700 bis 800 °C (1.292 bis 1.472 °F) sicherzustellen.