P1152 MERCURY Mögliche Ursachen

• Defekter Sauerstoffsensor vor Katalysator, Bank 2
• Hoher oder niedriger Kraftstoffdruck
• Verschmutzter/defekter Massenluftstromsensor (MAF)
• Ansaugluftleck am Motor
• Undichter Kraftstoffinjektor oder Kraftstoffdruckregler
• Defektes Motorsteuergerät (PCM)

Wie behebt man Fehlercode P1152 MERCURY?

Beginnen Sie mit der Überprüfung der oben aufgeführten „möglichen Ursachen“. Überprüfen Sie visuell die entsprechenden Kabelbäume und Steckverbindungen. Suchen Sie nach beschädigten Komponenten und überprüfen Sie die Stecker auf gebrochene, gebogene, ausgedrückte oder korrodierte Pins.

Mögliche Symptome

• Motorkontrollleuchte aktiviert (oder Motorwarndienst in Kürze)

P1152 MERCURY Bedeutung

Die Überwachung des beheizten Sauerstoffsensors (HO2S) ist eine eingebaute Strategie zur Überwachung der HO2S-Sensoren auf Fehlfunktionen oder Verschlechterungen, die die Emissionen beeinflussen könnten. Unter bestimmten Bedingungen werden die Kraftstoffregelung oder die vorgelagerten HO2S-Sensoren auf eine geeignete Ausgangsspannung und Ansprechrate (die Zeit zum Wechseln von mager nach fett oder fett nach mager) überprüft. Die nachgeschalteten HO2S-Sensoren, die für die Katalysatorüberwachung verwendet werden, werden ebenfalls auf eine geeignete Ausgangsspannung überwacht. Eine Eingabe von der Motorkühlmitteltemperatur (ECT) oder Zylinderkopftemperatur (CHT), der Ansauglufttemperatur (IAT), dem Massenluftstrom (MAF), der Drosselklappenstellung (TP) und der Kurbelwellenstellung (CKP) ist erforderlich, um die HO2S-Überwachung zu aktivieren. Die Überwachung des Kraftstoffsystems und die Fehlzündungserkennung müssen ebenfalls erfolgreich abgeschlossen sein, bevor die HO2S-Überwachung aktiviert wird.
• Der HO2S-Sensor erfasst den Sauerstoffgehalt im Abgasstrom und liefert eine Spannung zwischen null und 1,0 Volt. Bei magerem stöchiometrischem Verhältnis (Luft-Kraftstoff-Verhältnis von etwa 14,7:1 für Benzinmotoren) erzeugt der HO2S eine Spannung zwischen null und 0,45 Volt. Bei fettem stöchiometrischem Verhältnis erzeugt der HO2S eine Spannung zwischen 0,45 und 1,0 Volt.
• Die HO2S-Überwachung bewertet sowohl den vorgelagerten (Kraftstoffregelung) als auch den nachgeschalteten (Katalysatorüberwachung) HO2S auf korrekte Funktion.
• Sobald die HO2S-Überwachung aktiviert ist, werden die Amplitude der HO2S-Signalspannung vor Katalysator und die Ansprechfrequenz überprüft. Eine übermäßige Spannung wird durch Vergleich der HO2S-Signalspannung mit einer kalibrierbaren maximalen Schwellenspannung bestimmt.
• Eine geschlossene Kraftstoffregelung mit fester Frequenz wird ausgeführt, und die Amplitude der HO2S-Spannung vor Katalysator und die Ausgangs-Ansprechfrequenz werden beobachtet. Eine Probe des HO2S-Signals vor Katalysator wird ausgewertet, um festzustellen, ob der Sensor schalten kann oder eine langsame Ansprechrate aufweist.
• Ein Fehler in der HO2S-Heizkreis wird durch Ein- und Ausschalten der Heizung und Überprüfung auf entsprechende Änderungen im OSM sowie durch
Messen des Stroms durch den Heizkreis bestimmt.
• Die MIL wird aktiviert, nachdem ein Fehler in zwei aufeinanderfolgenden OBD-II-Fahrzyklen erkannt wurde.