P1152 Mögliche Ursachen
- Defekter vorgeschalteter Sauerstoffsensor, Reihe 2
- Hoher oder niedriger Kraftstoffdruck
- Verschmutzter/defekter MAF-Sensor
- Vakuumleck am Motor
- Undichter Kraftstoffinjektor oder Kraftstoffdruckregler
- Defektes Motorsteuergerät (PCM)
Wie behebt man den Fehlercode P1152?
Beginnen Sie mit der Überprüfung der oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Überprüfen Sie visuell die entsprechenden Kabelbäume und Steckverbindungen. Suchen Sie nach beschädigten Komponenten und prüfen Sie auf gebrochene, gebogene, herausgedrückte oder korrodierte Steckerstifte.
Mögliche Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet (oder Motorwarndienst in Kürze)
P1152 Bedeutung
Der beheizte Sauerstoffsensor-Überwachung (HO2S) ist eine eingebaute Strategie, die entwickelt wurde, um die HO2S-Sensoren auf Fehlfunktionen oder Verschlechterungen zu überwachen, die die Emissionen beeinflussen könnten. Unter bestimmten Bedingungen werden die Kraftstoffregelung oder die vorgeschalteten HO2S-Sensoren auf eine geeignete Ausgangsspannung und Ansprechrate (die Zeit, die benötigt wird, um von mager auf fett oder von fett auf mager zu wechseln) überprüft. Die für die Katalysatorüberwachung verwendeten nachgeschalteten HO2S-Sensoren werden ebenfalls auf eine geeignete Ausgangsspannung überwacht. Eine Eingabe ist erforderlich von der Motorkühlmitteltemperatur (ECT) oder der Zylinderkopftemperatur (CHT), der Ansauglufttemperatur (IAT), dem Massenluftstrom (MAF), der Drosselklappenstellung (TP) und der Kurbelwellenstellung (CKP), um die HO2S-Überwachung zu aktivieren. Die Überwachung des Kraftstoffsystems und die Fehlzündungserkennung müssen ebenfalls erfolgreich abgeschlossen sein, bevor die HO2S-Überwachung aktiviert wird.
• Der HO2S-Sensor erfasst den Sauerstoffgehalt im Abgasstrom und liefert eine Spannung zwischen null und 1,0 Volt. Bei magerem stöchiometrischem Verhältnis (Luft/Kraftstoff-Verhältnis von etwa 14,7:1 für Benzinmotoren) erzeugt der HO2S eine Spannung zwischen null und 0,45 Volt. Bei fettem stöchiometrischem Verhältnis erzeugt der HO2S eine Spannung zwischen 0,45 und 1,0 Volt.
• Die HO2S-Überwachung bewertet sowohl den vorgeschalteten (Kraftstoffregelung) als auch den nachgeschalteten (Katalysatorüberwachung) HO2S auf ordnungsgemäßen Betrieb.
• Sobald die HO2S-Überwachung aktiviert ist, werden die Amplitude der HO2S-Signalspannung vorgeschaltet und die Ansprechfrequenz überprüft. Eine übermäßige Spannung wird durch Vergleich der HO2S-Signalspannung mit einer kalibrierbaren maximalen Schwellenspannung bestimmt.
• Eine geschlossene Kraftstoffregelungsroutine mit fester Frequenz wird ausgeführt, und die Amplitude der HO2S-Spannung vorgeschaltet und die Ausgangs-Ansprechfrequenz werden beobachtet. Eine Probe des HO2S-Signals vorgeschaltet wird ausgewertet, um festzustellen, ob der Sensor schalten kann oder eine langsame Ansprechrate aufweist.
• Ein Fehler im HO2S-Heizkreis wird durch Ein- und Ausschalten der Heizung und durch Überprüfung einer entsprechenden Änderung im OSM und durch
Messen des Stroms durch den Heizkreis bestimmt.
• Die MIL wird aktiviert, nachdem ein Fehler in zwei aufeinanderfolgenden OBD-II-Fahrzyklen erkannt wurde.