Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (ab 1996). Dazu können unter anderem Fahrzeuge von Chevrolet, Mercedes-Benz, BMW, Ford, GMC usw. gehören. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.
Wenn Ihr Fahrzeug einen Code P0803 gespeichert hat, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Fehlfunktion im Schaltsolenoid-Steuersystem des Getriebes (auch Schaltüberspringen genannt) erkannt hat.
Das Schaltsolenoid für Automatikgetriebe wird in Fahrzeugen eingesetzt, bei denen das Getriebe manuell in den Schaltbereich geschaltet werden kann, indem der Schalthebel in eine bestimmte Richtung gedrückt oder gezogen wird. Diese Funktion ist besonders bei Hochleistungs- oder Sportwagen beliebt. Da der Schalthebel nur leicht bewegt werden muss, ist ein elektronisches Solenoid erforderlich, um ein Schaltsignal an das Getriebesteuergerät (TCM) zu senden und den gewünschten Schaltvorgang durchzuführen.
Das Getriebesteuergerät (TCM) kann eine eigenständige Einheit sein, ist jedoch meistens in einem Gehäuse mit dem Motorsteuergerät (ECM) integriert. Dies wird als PCM bezeichnet.
Wenn das PCM eine Fehlfunktion im Steuerkreis des Hochschaltsolenoids erkennt, wird ein Code P0803 gespeichert und die Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet auf.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ein gespeicherter Code P0803 zeigt an, dass eine Fehlfunktion im Steuerkreis des Hochschaltsolenoids erkannt wurde. Da das Hochschaltsystem (oder Schaltüberspringsystem) eine Zusatz- oder Hochleistungs-Schaltfunktion ist, handelt es sich nicht um ein kritisches Getriebesteuerungssystem, und ein Code P0803 sollte nicht als schwerwiegend eingestuft werden.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines Fehlercodes P0803 können sein:
Schaltüberspringen ist teilweise oder vollständig deaktiviert
Die Schaltüberspring-Anzeigeleuchte leuchtet oder blinkt
Das Getriebe kann in den Notlaufmodus geschaltet werden
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Die Ursachen
für diesen Code können sein:
Defektes Schaltsolenoid
Kurzgeschlossene oder offene Verkabelung oder Stecker des Schaltsolenoids
Programmierfehler im Steuergerät
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P0803?
Bei der Diagnose von Automatikgetriebecodes sollten Sie zunächst sicherstellen, dass das Getriebeöl sauber ist und das Getriebe mit der richtigen Menge befüllt ist. Wenn der Flüssigkeitsstand niedrig ist, lokalisieren Sie die Quelle des Lecks und beheben Sie den Zustand. Füllen Sie das Getriebe mit der empfohlenen Flüssigkeit auf und fahren Sie fort.
Wenn die Flüssigkeit übermäßig dunkel ist und stark nach verbranntem Reibmaterial riecht, muss sie gewechselt werden. Entfernen Sie dazu die Getriebewanne (und entleeren Sie den Drehmomentwandler) oder spülen Sie das Getriebe (empfohlen). In jedem Fall sollten Sie auch den Filter zu diesem Zeitpunkt wechseln. Achten Sie beim Abnehmen der Getriebewanne darauf, alle Ablagerungen, die sich darin befinden, aufzubewahren. Wenn die Wanne relativ frei von Ablagerungen ist, können Sie davon ausgehen, dass die Kupplungen mechanisch intakt sind. Wenn sich übermäßig viel Reibmaterial in der Wanne befindet (und am Magneten haftet), muss das Getriebe von einem qualifizierten Techniker überholt werden.
Für die Diagnose eines Codes P0803 werden ein Diagnosescanner, ein digitales Voltmeter/Ohmmeter (DVOM) und eine Quelle für fahrzeugspezifische Diagnoseinformationen benötigt.
Sie können Ihre Fahrzeuginformationsquelle nutzen, um einen technischen Servicehinweis (TSB) zu finden, der zum Baujahr, zur Marke und zum Modell des Fahrzeugs passt; sowie zur Motorgröße, den gespeicherten Codes und den aufgetretenen Symptomen. Wenn Sie einen finden, könnte er nützliche Diagnoseinformationen liefern.
Wenn das Getriebe mit der empfohlenen Flüssigkeit auf den richtigen Stand gefüllt ist, fahren Sie mit dem ersten Schritt der Diagnose fort.
Schritt 1
Verwenden Sie den Scanner (angeschlossen an den Diagnosestecker des Fahrzeugs), um alle gespeicherten Codes und relevante Freeze-Frame-Daten abzurufen. Es ist ratsam, diese Informationen zu notieren, bevor Sie die Codes löschen, und dann das Fahrzeug zu testen, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt.
Wenn das PCM zu diesem Zeitpunkt in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und kann viel schwieriger zu diagnostizieren sein. In diesem Fall müssen die Bedingungen, die zur Speicherung des Codes geführt haben, sich möglicherweise verschlimmern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.
Schritt 2
Wenn der Code sofort wieder auftritt, erfordert der nächste Schritt Ihrer Diagnose, dass Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle nach Diagnoseflussdiagrammen, Steckerbelegungsplänen, Steckeransichten und Testverfahren/-spezifikationen für Komponenten suchen.
Schritt 3
Verwenden Sie das DVOM, um die Spannung und Masseanschlüsse am Schaltsolenoid zu testen. Wenn Spannung und Masse vorhanden sind, testen Sie mit dem DVOM das Solenoid selbst.
Schritt 4
Wenn keine Komponente des Schaltüberspringsystems ausgefallen ist, verwenden Sie das DVOM, um die Systemstromkreise zu testen. Die Spannungsabfall-Messmethode eignet sich gut für diese Aufgabe. Trennen Sie alle Steuergeräte vom Stromkreis, bevor Sie den Widerstand mit dem DVOM testen.
Testen Sie die Sicherungen des Schaltsolenoid-Steuerkreises unter Last, um Fehldiagnosen zu vermeiden