Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Chevrolet, Mercedes-Benz, BMW, Ford, GMC, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.
Si votre véhicule a enregistré un code P0803, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le système de commande du solénoïde de la boîte de vitesses (également appelé saut de changement de vitesse).
Le solénoïde de commande de changement de vitesse de boîte automatique est utilisé dans les applications de véhicule où la boîte de vitesses peut être déplacée manuellement dans la gamme de vitesses en poussant ou en tirant le levier de vitesses dans une direction singulière. Cette fonctionnalité est particulièrement appréciée dans les voitures hautes performances ou sportives. Étant donné que le levier de vitesses n’a qu’à être légèrement déplacé, un solénoïde électronique est requis pour entrer un signal de changement de vitesse dans le TCM et effectuer le changement de vitesse souhaité.
Le module de commande de transmission (TCM) peut être une unité autonome mais est le plus souvent intégré dans un boîtier unique avec le module de commande du moteur (ECM). C’est ce que l’on appelle le PCM.
Si le PCM détecte un dysfonctionnement dans le circuit de commande du solénoïde de montée de rapport, un code P0803 sera enregistré et un voyant de dysfonctionnement (MIL) s’allumera
Quelle est la gravité de ce DTC?
Un code enregistré P0803 indique qu’un dysfonctionnement du circuit de commande du solénoïde de montée de rapport a été détecté. Étant donné que le système de changement de vitesse supérieur (ou de changement de saut) est une fonction de changement de vitesse auxiliaire ou haute performance, il ne s’agit pas d’un système de contrôle de transmission critique et un code P0803 ne doit pas être classé comme sévère.
Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de panne P0803 peuvent inclure:
Skip shift est partiellement ou totalement désactivé
Le témoin indicateur de saut de vitesse est allumé ou clignote
La transmission peut être placée en mode boiteux
Quelles sont certaines des causes courantes du code?
Les causes
de ce code peuvent inclure:
Solénoïde de changement de vitesse défectueux
Câblage ou connecteurs de commande de solénoïde de changement de vitesse court-circuité ou ouvert
Erreur de programmation du contrôleur
Quelles sont les étapes de dépannage du P0803?
Lors du diagnostic des codes de transmission automatique, vous devez commencer par vous assurer que le liquide de transmission est propre et que la transmission est remplie au niveau approprié. Si le niveau de liquide est bas, localisez la source de la fuite et réparez la condition. Remplissez la transmission avec le liquide recommandé et continuez.
Si le fluide est excessivement sombre et sent fortement le matériau de friction brûlé, il devra être remplacé. Pour ce faire, retirez le carter de transmission (et vidangez le convertisseur de couple) ou rincez la transmission (recommandé). Dans tous les cas, vous voudrez aussi remplacer le filtre à ce moment. Lors du retrait du bac de la transmission, veillez à conserver tous les débris qui pourraient y avoir atterri. Si la casserole est relativement exempte de débris, vous pouvez supposer que les embrayages sont mécaniquement intacts. S’il y a une quantité excessive de matériau de friction dans le bac (et collé à l’aimant), la transmission nécessitera une reconstruction d’un technicien qualifié.
Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P0803.
Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.
Avec la transmission remplie au niveau approprié avec le liquide recommandé, passez à la première étape du diagnostic.
Étape 1
Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.
Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.
Étape 2
Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.
Étape 3
Utilisez le DVOM pour tester la tension et les circuits de masse au solénoïde de changement de vitesse. Si la tension et la masse sont détectées, utilisez le DVOM pour tester le solénoïde lui-même.
Étape 4
Si aucun composant de saut de saut n’a échoué, utilisez le DVOM pour tester les circuits du système. La méthode de test de chute de tension fonctionne bien pour cette tâche. Débranchez tous les contrôleurs du circuit avant de tester la résistance avec le DVOM.
Tester les fusibles du circuit de commande de changement de vitesse avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné
