Fehlercode P078C: Schaltzeitpunkt-Magnetventil B
Was bedeutet das?
Hierbei handelt es sich um einen generischen Diagnosefehlercode (DTC), der in der Regel für OBD-II-Fahrzeuge mit Automatikgetriebe gilt. Dazu zählen Fahrzeugmarken wie, aber nicht ausschließlich, Chevrolet/Chevy, Volvo, GMC, Saab, Subaru, VW, BMW, Toyota, Ford, Dodge usw.
Das Schaltzeitpunkt-Magnetventil ist eine von mehreren Komponenten, die ein nahtloses Schalten eines Automatikgetriebes entsprechend den Fahrbedürfnissen ermöglicht. Das Getriebesteuergerät (TCM) überwacht und steuert die Funktionalität der Magnetventile.
Die Hauptaufgabe der Magnetventile ist die Steuerung des hydraulischen Flusses (des Automatikgetriebeöls, ATF) innerhalb des Getriebes, um die Schaltvorgänge zu unterstützen. Im Wesentlichen sind diese Magnetventile elektromechanische „Kolben“. In der Regel sind mehrere Schaltzeitpunkt-Magnetventile im System verbaut. Anhand des Buchstabens im Fehlercode können Sie das jeweilige Ventil für Ihre Marke und Ihr Modell identifizieren.
Die Motorsteuerung (ECM) leuchtet die Motorkontrollleuchte (MIL) mit dem Code P078C und verwandten Codes (P078A, P078B, P078D und P078E), wenn sie ein oder mehrere Probleme im Schaltzeitpunkt-Magnetventil oder dessen Stromkreis feststellt. Der Stromkreis umfasst das TCM, das je nach Modell an einer exponierten Stelle verbaut sein kann. Die möglichen Ursachen sind vielfältig und können je nach Code und weiteren aktiven Fehlern mechanischer und/oder elektrischer Natur sein. Automatikgetriebe sind komplex aufgebaute Systeme. Meiner Meinung nach sollten Laien oder durchschnittliche Heimwerker die Fehlerbehebung hier den Profis überlassen, insbesondere wenn es um interne Getriebearbeiten geht.
Der Fehlercode P078C für das Schaltzeitpunkt-Magnetventil B wird gesetzt, wenn die Motorsteuerung (ECM) und/oder die Getriebesteuerung (TCM) einen spezifischen, niedrigen elektrischen Wert im Stromkreis des Schaltzeitpunkt-Magnetventils B feststellt.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ich würde diesen Code als mittelschwer einstufen. Wird das Problem nicht behoben, riskieren Sie ernsthafte Schäden am Getriebe – ganz zu schweigen von den Kosten für Ihre Geldbörse.
Welche Symptome treten bei diesem Code auf?
Die Symptome eines Fehlercodes P078C können sein:
- Festsitzen in einem Gang
- Unregelmäßiges Schalten
- Durchrutschen des Getriebes
- Ruckartiges oder hartes Schalten
- Ineffiziente Schaltzeitpunkte
- Schlechte Fahrleistung
- Geringe Beschleunigung
- Allgemein schlechte Leistung
Was sind häufige Ursachen für diesen Code?
Die Ursachen für diesen Getriebefehler P078C können sein:
- Beschädigtes oder defektes Schaltzeitpunkt-Magnetventil
- Verschmutztes Automatikgetriebeöl (ATF)
- Zu niedriger ATF-Stand
- Verstopfung in den ATF-Kanälen
- Unterbrochene oder beschädigte Kabelbaumleitungen
- Problem mit dem Getriebesteuergerät (TCM)
- Problem mit der Motorsteuerung (ECM)
- Problem mit Steckern (Korrosion, Schmelzen, gebrochener Verriegelungssteg, etc.)
Schritte zur Fehlerbehebung bei P078C
Bevor Sie mit der Fehlersuche beginnen, sollten Sie nach technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug (Baujahr, Modell, Getriebe) suchen. Dieser Schritt kann Ihnen bei der Diagnose und Reparatur Zeit und Geld sparen!
Grundlegender Schritt Nr. 1
Überprüfen Sie als Erstes das Automatikgetriebeöl (ATF). Ist die Flüssigkeit verschmutzt, riecht sie verbrannt, ist der Stand zu hoch oder weist sie eine abnormale Farbe auf, könnte es Zeit für einen Ölwechsel sein. Wenn Sie Ihr Fahrzeug seit 50.000 bis 100.000 Kilometern fahren und sich nicht an einen Ölwechsel erinnern oder keine Aufzeichnungen darüber haben, könnte dies nicht nur Ihr Problem sein, sondern es ließe sich vielleicht durch die Einhaltung des Wartungsplans vermeiden. Nur ein Gedanke! Altes Öl ist schmutziges Öl, schmutziges Öl kann Blockaden verursachen und Blockaden können diesen Code auslösen – wechseln Sie also Ihr Getriebeöl!
HINWEIS: Befolgen Sie die herstellerspezifischen Schritte zur Überprüfung des ATF. Diese einfache Prozedur kann zwischen Marken und Modellen erheblich variieren.
Grundlegender Schritt Nr. 2
Ist das Öl in Ordnung, der Code aber immer noch aktiv und Symptome vorhanden? Je nach Modell könnte das Schaltzeitpunkt-Magnetventil von außen zugänglich sein. Wenn ja, inspizieren Sie das Magnetventil und seinen Kabelbaum/Stecker auf Beschädigungen. Beheben oder ersetzen Sie Probleme nach Bedarf. Dies ist auch ein guter Zeitpunkt, um nach Undichtigkeiten zu suchen!
TECHNISCHER TIPP: Wenn sich Ihr Schaltzeitpunkt-Magnetventil im Getriebeinneren befindet, rate ich davon ab, selbst Zugang zu versuchen. Lassen Sie diesen Punkt zunächst aus. Schöpfen Sie andere Möglichkeiten aus; die Diagnose und Reparatur interner Getriebekomponenten sollte einem zertifizierten Techniker überlassen werden.
HINWEIS: Das TCM und der zugehörige Kabelbaum in diesem Stromkreis können harten Straßenbedingungen ausgesetzt sein. Stellen Sie sicher, dass alles intakt und so ist, wie es sein sollte.
Grundlegender Schritt Nr. 3
Testen Sie das Schaltzeitpunkt-Magnetventil. Möglicherweise können Sie das Ventil selbst auf verschiedene Arten testen. Ein Test könnte ein Widerstandstest sein, bei dem Sie mit einem Multimeter den Widerstand zwischen den Anschlussstiften des Magnetventils messen, um seine elektrische Integrität teilweise zu prüfen. Ein anderer Test könnte das manuelle Anlegen einer Spannung an das Magnetventil sein, um seine mechanische Funktion zu überprüfen. Beides sollte im Servicehandbuch/dokumentation Ihres Herstellers spezifiziert sein.
Grundlegender Schritt Nr. 4
Testen Sie den Stromkreis ab dem TCM. Möglicherweise können Sie die Funktionalität des Sensors und seines Stromkreises überprüfen, indem Sie die gleichen Tests wie oben, aber an den Anschlussstiften des TCM und/oder ECM durchführen. Dies ist ein guter Trick, um nicht nur die Integrität des Magnetventils, sondern auch die elektrische Integrität des gesamten Stromkreises zu prüfen.