Fehlercode P078A: Schaltzeit-Magnetventil B – Funktionsstörung
Was bedeutet das?
Hierbei handelt es sich um einen generischen Diagnosefehlercode (DTC), der im Allgemeinen für OBD-II-Fahrzeuge mit Automatikgetriebe gilt. Dazu zählen Fahrzeugmarken wie, aber nicht beschränkt auf: Chevrolet / Chevy, Volvo, GMC, Saab, Subaru, VW, BMW, Toyota, Ford, Dodge usw.
Das Schaltzeit-Magnetventil ist eine von mehreren Komponenten, die ein nahtloses Schalten eines Automatikgetriebes in Abhängigkeit von den Fahrbedingungen ermöglicht. Das Getriebesteuergerät (TCM) überwacht und steuert die Funktionalität der Magnetventile.
Die Hauptaufgabe der Magnetventile besteht darin, den hydraulischen Fluss des Getriebeöls (ATF: Automatic Transmission Fluid) intern zu steuern, um das Schalten des Getriebes zu unterstützen. Diese Magnetventile sind im Wesentlichen elektromechanische „Kolben“. In der Regel sind mehrere Schaltzeit-Magnetventile im System verbaut. Anhand des Buchstabens im Fehlercode können Sie das jeweilige Magnetventil für Ihre spezifische Marke und Modell identifizieren.
Die Motorsteuerung (ECM) leuchtet die Motorkontrollleuchte (MIL) mit dem Code P078A und den zugehörigen Codes (P078B, P078C, P078D und P078E), wenn sie ein oder mehrere Probleme im Schaltzeit-Magnetventil oder dessen Stromkreis feststellt. Der Stromkreis umfasst das TCM, das je nach Modell an einer exponierten Stelle verbaut sein kann. Die möglichen Ursachen sind vielfältig; das Problem kann je nach Code und weiteren aktiven Codes mechanischer und/oder elektrischer Natur sein. Automatikgetriebe sind komplex aufgebaute Systeme. Meiner Meinung nach sollten Laien oder durchschnittliche Hobby-Schrauber die Fehlerbehebung hier Profis überlassen, insbesondere wenn es um interne Getriebearbeiten geht.
Der Fehlercode P078A (Schaltzeit-Magnetventil B – Funktionsstörung) wird gesetzt, wenn eine allgemeine Funktionsstörung im Magnetventil oder dessen Stromkreis vorliegt.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ich würde diesen Code als mittelschwer einstufen. Wird das Problem nicht zeitnah behoben, riskieren Sie ernsthafte Schäden am Getriebe – ganz zu schweigen von den Kosten für die Reparatur.
Welche Symptome können auftreten?
Die Symptome eines Fehlercodes P078A können sein:
- Festsitzen in einem Gang
- Unregelmäßiges Schalten
- Getriebedurchrutschen
- Ruckartiges oder hartes Schalten
- Ineffiziente Schaltzeitpunkte
- Schlechte Fahrleistung
- Geringe Beschleunigung
- Allgemein schlechte Performance
Was sind häufige Ursachen für diesen Code?
Die Ursachen für diesen Getriebe-Fehlercode P078A können sein:
- Beschädigtes oder defektes Schaltzeit-Magnetventil
- Verschmutztes Automatikgetriebeöl (ATF)
- Zu niedriger ATF-Stand
- Verstopfung in den ATF-Kanälen
- Unterbrochene oder beschädigte Kabelbaumleitungen
- Problem mit dem Getriebesteuergerät (TCM)
- Problem mit der Motorsteuerung (ECM)
- Problem mit Steckern (Korrosion, Schmelzen, gebrochener Verriegelungssteg, etc.)
Schritte zur Fehlerbehebung bei P078A
Bevor Sie mit der Fehlersuche für eine Funktionsstörung beginnen, sollten Sie nach technischen Servicebulletins (TSB) für das spezifische Fahrzeug nach Jahr, Modell und Getriebe suchen. Dieser Schritt kann Ihnen bei der Diagnose und Reparatur Zeit und Geld sparen!
Grundlegender Schritt Nr. 1
Als Erstes würde ich hier das Automatikgetriebeöl (ATF) überprüfen. Wenn die Flüssigkeit verschmutzt ist, verbrannt riecht, überfüllt ist und/oder eine abnormale Farbe aufweist, könnte es Zeit für einen Ölwechsel sein. Wenn Sie Ihr Fahrzeug seit 50.000 bis 100.000 Kilometern besitzen und sich nicht an einen Getriebeölwechsel erinnern oder keine Aufzeichnungen darüber haben, könnte dies nicht nur Ihr Problem sein, sondern es ließe sich leicht vermeiden, indem Sie einfach den Wartungsplan einhalten. Nur ein Gedanke! Altes Öl ist schmutziges Öl, schmutziges Öl kann Blockaden verursachen und Blockaden können diesen Code auslösen – also wechseln Sie Ihr Getriebeöl!
HINWEIS: Befolgen Sie die vom Hersteller empfohlenen Schritte beim Überprüfen des ATF. Dieser einfache Schritt kann zwischen den Marken und Modellen erheblich variieren.
Grundlegender Schritt Nr. 2
Ist das Öl in Ordnung, der Code aber immer noch aktiv und Symptome vorhanden? Je nach Ihrem spezifischen Modell könnte das Schaltzeit-Magnetventil von außen zugänglich sein. Wenn ja, inspizieren Sie das Magnetventil und seinen Kabelbaum/Stecker auf Beschädigungen. Beheben/ersetzen Sie alle festgestellten Probleme. Dies ist auch ein guter Zeitpunkt, um nach Undichtigkeiten zu suchen!
TECHNISCHER TIPP: Wenn sich Ihr Schaltzeit-Magnetventil im Getriebeinneren befindet, rate ich davon ab, selbst Zugang zu versuchen. Überspringen Sie diesen Schritt vorerst. Schöpfen Sie andere Möglichkeiten aus; die Diagnose und Reparatur interner Getriebekomponenten sollte einem zertifizierten Techniker überlassen werden.
HINWEIS: Das TCM und der involvede Kabelbaum in diesem Stromkreis können harten Straßenbedingungen ausgesetzt sein. Stellen Sie sicher, dass alles intakt und so ist, wie es sein sollte.
Grundlegender Schritt Nr. 3
Testen Sie das Schaltzeit-Magnetventil. Möglicherweise können Sie das Magnetventil selbst auf verschiedene Arten testen. Ein Test könnte einen Widerstandstest beinhalten, bei dem Sie mit einem Multimeter den Widerstand zwischen den Pins des Magnetventils messen, um seine elektrische Integrität bis zu einem gewissen Grad zu überprüfen. Ein anderer Test könnte das manuelle Anlegen einer Spannung an das Magnetventil umfassen, um seine mechanische Funktion zu prüfen. Beides sollte im Servicehandbuch/der technischen Dokumentation Ihres Herstellers spezifiziert sein.
Grundlegender Schritt Nr. 4
Testen Sie den Stromkreis ab dem TCM. Möglicherweise können Sie die Funktionalität des Sensors und seines Stromkreises überprüfen, indem Sie die gleichen Tests wie oben, aber an den Pins des TCM und/oder ECM durchführen. Dies ist ein guter Trick, um nicht nur die Integrität des Magnetventils, sondern auch die elektrische Integrität des gesamten Stromkreises zu überprüfen.